МОТОГОНКИ.РУ, 15 июня 2026 - Итак, последние несколько месяцев спор между промоутером и заводами, а также их командами шел, в основном, о требованиях Liberty Media к кратному повышению расходов на медийку, маркетинг и публичность. Вторым моментом было правило введения в команды MotoGP третьего постоянного пилота с равным уровнем подготовки, готового вступить в бой в любой момент, как только один из его партнеров выбывал (по любой причине).
Таким образом, команды чемпионата в 2027 году должны были бы повысить свои бюджеты на суммы от 750-850 тысяч до 1.5 млн евро в зависимости от уровня команды и приглашенного резервного пилота
В период нестабильности на рынках, поиск новых спонсоров затруднен. Liberty Media, конечно, хотела бы привлечь в паддок новых партнеров и их деньги, но пока крупные команды лишь отнимают больших спонсоров друг у друга, а не находят принципиально новых.
Одной из таких историй является уход Monster Energy из заводской команды Yamaha и переход его в Aprilia Racing. Переход де-факто состоялся на Гран-При Италии в Муджелло, а с 2027 года заводской проект Ноале переоденется в цвета Monster на 100% официально, поскольку бренд энергетиков станет их титульным спонсором вместо Yamaha Racing. В Yamaha всячески уходят от обсуждения вопроса о потере такого ценного партнера, так что подтвердить эту историю никто не берется.
Так вот, именно Ассоциация производителей (MSMA) внесла инициативу о том, что бюджеты команд можно сэкономить, введя новое правило, как в World Superbike — один мотоцикл на одного пилота в ходе всего укиенда MotoGP, а не два, как сейчас. Это должно сэкономить командам от 1.2 до 1.5 млн евро. Правда, в данный момент частным командам эти суммы компенсирует промоутер из отчислений за права на трансляции. Но Liberty Media эту "утечку" денег хочет прикрыть. Так что всё выглядит странновато, но более-менее сходится в цифрах.
Инсайдеры сообщают, что именно по этому пункту — одного мотоцикла в боксе команды MotoGP — решение уже принято и согласовано, всех устраивает
Нюанс сделки заключается в том, что фактически заводские команды получат грандиозное преимущество перед частными. Никто не мешает держать второй, практически собранный прототип в «чулане» за ширмой и выкатывать его в бокс на смену «завязанному в узел» основному шасси. Да, всё это будет требовать больше времени, но когда бюджет команды позволяет держать в собранном виде 2-3 годных к применению шасси, это уже нюансы.
В любом случае, принятие правила одного мотоцикла должно полностью перевернуть весь Регламент чемпионата мира. Должны быть введены принципиально новые нормы поведения на пит-лейне, формат пит-стопов, система контроля за соблюдением порядка, маркировки деталей и так далее. Очевидно, что это полностью изменит вид свободных тренировок, квалификаций и гонок MotoGP, особенно, в переходных погодных условиях.
Некоторые ждут, что о Соглашении MSMA, IRTA и MotoGP SEG будет таки объявлено перед Гран-При Чехии в Брно на этой неделе. Тянуть юридически и физически больше никто не может. Сезон MotoGP 2027 года де-факто уже наступил, поскольку все заводы переключились на работу только с новыми прототипами, а мотоциклы текущего поколения просто докатывают.
Времени у всех команд и производителей на формирование списков пилотов буквально не осталось: 1 июля — традиционный момент подачи документов на утверждение бюджетов в Honda, Yamaha и Ducati... решение подобных вопросов у них, обычно, занимает до двух месяцев.
