МОТОГОНКИ.РУ, 13 февраля 2019 - О том, на чем заводской отдел R&D сконецентрировал свои усилия, рассказал на вчерашней презентации в Австрии технический директор проекта, вице-президент KTM Factory Racing Майк Ляйтнер. Немец вступил в проект одним из первых. Это один из самых опытных инженеров-управленцев в паддоке MotoGP. Ляйтнер ценен для Маттигхофена двумя вещами: во-первых, родным языком; во-вторых, он более 10 лет работал в Repsol Honda и других командах HRC, в том числе, с призовыми пилотами завода, такими как Дани Педроса и Кейси Стоунер - он всегда был на острие атаки и знает все сильные и слабые стороны конкурентов из Японии. Вот почему KTM добилась таких успехов в совершенствовании RC16, обогнав Aprilia Racing, у которой было целых два года форы. Следующая цель - догнать Suzuki.
KTM Factory Racing на SepangTest 2019
Первое, о чем всерьез обеспокоились в центре разработки KTM Factory Racing в Мундерфинге, так это избавились от всего лишнего. Как уверен Ляйтнер, погоня за новомодными фишками, вроде винглетов - пустое занятие, которое не приносит больших дивидендов в обозримом будущем. На тестах в Сепанге завод опробовал новый дизайн с большими закрылками в стиле Suzuki и Honda, но в базовой модели KTM RC16 их не будет.
«Конечно, мы видели, что происходило в Формуле-1, но новые правила лишь подтверждают, что следовать этой моде не следует, - отметил Ляйтнер. - Все нововведения в MotoGP связаны со снижением расходов на разработку, но каждый раз это приводит к их повышению. Парадокс, да? Но это факт! Мы видим динамику, знаем все плюсы и минусы. Винглеты не являются нужным нам девайсом. Даже больше, в чем-то они вредны, опасны. Впрочем, это не значит, что этим вообще не занимаемся. Просто, мы не уделяем этому слишком много ресурсов».
Некоторые заводы по-прежнему настаивают на еще большем снижении уровня электронных компонентов в MotoGP, например, Aprilia Racing, в которой попросту не поспевают за конкурентами. В KTM с этим не согласны: они же поспевают, хотя вступили в игру позже!
«Мы и так работаем с едиными ECU и EMU, и этого более чем достаточно. Ни один завод не имеет какого-либо преимущества. В области аэродинамики похожая ситуация. Наши пилоты говорили о создании турбулентности другими мотоциклами [оснащенными винглетами], особенно, на длинных прямых, что создает препятствие для обгона. В Формуле-1 есть жалобы, что слишком разветвленная аэродинамика мешает обгонам. И все это стоит очень дорого. Да, когда собирали мнения заводов для подписания аэродинамической конвенции в прошлом году, KTM выступил против. Мы против, но это не значит, что мы настаиваем на запрете. Но мое мнение таково, что без этого было бы проще и безопасней - и дешевле! Если бы мы вернулись к ситуации с единой электроникой и без винглетов, это значительно упростило бы всем существование. Aprilia хочет еще больше упростить электронику? Может быть, есть смысл сменить приоритеты - меньше средств вкладывать в аэродинамику, больше тратить на программистов. Я не знаю, как у них обстоит дело».
Aprilia, как один из главных конкурентов KTM (на своем уровне) идет на интересные шаги. Так, Ляйтнер не без смеха отметил, что покупка Aprilia его бывшего пилота Брадли Смита - один из таких, связанных с желанием Ноале узнать больше о том, как Маттигхофену удается так быстро прогрессировать.
KTM Factory Racing на SepangTest 2019
KTM RC16 развивается буквально каждый день. Работа над аэродинамикой продолжается, но она не касается создания навороченных систем закрылков. У RC16 очень мощный мотор, так что основной целью разработки является улучшение шасси, чтобы сделать байк еще подконтрольней, чем прежде.
«Трудно сказать, на чем бы мы могли сконцентрироваться в отдельности. Здесь все улучшается, над всем мы работаем - над двигателем, рамой, электроникой и аэродинамикой тоже. Пилоты просят больше прижимной силы на заднем колесе, более эффективной передачи крутящего момента и отдачу от покрыки. Всегда - больше мощности и больше скорости, лучшее торможение. Основное требование - это что можно вывести "в общем" - повышение скорости в повороте. Если сравнить результаты тестов в Сепанге, нет ни одной области, в которой мы бы заметно проигрывали соперникам. Но в каждой понемногу мы все же проигрываем, и это цель - подтянуть все области к началу сезона» - заявил Майк Ляйтнер.
Подтверждено, что Дани Педроса пропустит весь следующий месяц, то есть и тесты в Катаре и гонки в Катаре, а вернуться к работе с KTM сможет, дай бог, к маю. Это серьезно влияет на планы завода в разработке?
Лятнер, который проработал с Педросой 5 лет в Repsol Honda, более-менее спокоен: «Дани уже дал нам много, и он окажет еще больше помощи, когда вернется. Он знает, как должен работать байк. Это то чувство, которое трудно выдумать или к которому как-то можно прийти искусственным путем. Он выступал на лучшем прототипе [Honda RC213V, прим. МОТОГОНКИ.РУ] и знает все ощущения, которые дает идеальное шасси. Он хорошо чувствует разницу, отлично может ее описать. Без таких пилотов, как он, невозможно сделать следующий шаг. Конечно, мы из-за его отсутствия теряем время. Но я надеюсь, не так много, как могли бы потерять вообще без Дани».
Жоан Зарко, Пол Эспаргаро и Мигель Оливера отстрелялись на SepangTest очень ровно, почти на одном уровне. С точки зрения абсолютных итогов, они по-прежнему за пределами очковой зоны. Но в гоночных командах иначе смотрят на аналитику: результаты покруговок на гоночных симуляциах показываю, что Эспаргаро и Зарко стремительно сокращают отставание от лидеров MotoGP. В Сепанге их отставание от таких пилотов, как Росси, Виньялес, Маркес, Ринс, Довициозо, Петруччи сократилось с 1 секунды до 0.4-0.5 секунды. Да, в погоне за одним быстрым кругом Данило Петруччи и еще пара пилотов Ducati выдали невероятные результаты, но в гонке, случись она назавтра, на финише они бы оказались в более-менее равных условиях с пилотами KTM.
Жоан Зарко и KTM Factory Racing на SepangTest 2019
«Мы улыбались в Сепанге, потому что Пол и Жоан получили и отдали больше, чем планировалось. Здорово, что удалось поработать 1-3 декабря дополнительно, мы хорошо подготовились к основной работе, - добавил Ляйтнер. - Мы протестировали столько, сколько еще в жизни не успевали! Все - от шасси и новых амортизаторов до аэродинамики в нескольких исполнениях. В конце концов, три наших пилота подняли планку до 1:59. Мы не могли сделать одного супер-быстрого круга, но на длительных заездах получили гораздо больше уверенности - показатели выглядят очень стабильными. Мы завершили тесты в Сепанге полностью удовлетворенными, а Доху поедем с огромным набором полезной информации. Моя личная благодарность всей команде и парням, которые по такой жары выложились, будто уже завтра решающая гонка сезона! И каждый раз они возвращались в гараж с хорошим отчетом. Теперь я знаю, что наши ребята из Австрии зимой работали - все время в нужном направлении».
5.45 МЛН
799611
130374