МОТОГОНКИ.РУ, 11 августа 2011 - Automotodrom Brno - один из самый интересных треков с точки зрения гонщика. Он плавный, быстрый и просто красивый! Здесь может реализоваться практически любой пилот - после определенной подготовки, конечно же. Натуральный ландшафт и отличный асфальт... Когда Ярослав Сухи проектировал "перепланировку", он учел многие моменты, включая расположение пит-лейна - строго с востока на запад. Вот почему в боксах всегда светло, даже если свет не включать!
Езда по автодрому доставляет удовольствие - будь то гранприйный прототип или скутер поддержки. Но на 800-кубовом прототипе, вне сомнений, интересней! Скорость и текучесть - вот ключевые моменты трека. Пройдемся по поворотам Automotodrom Brno и взглянем на них глазами инженера по тормозам.
Первый поворот - сложная дуга, входить на которую нужно "разумно". Ведь она следует после 600-метрового разгона. Зона торможения составляет 355 метров, а сбавить нужно почти 170 км/ч - с 305 до 140... Правильный выбор траектории и "подлом" мотоцикла перед входом в первый вираж не позволят потерять драгоценные доли секунды перед выходом на вторую дугу - левую.
Она приводит пилотов к коварному третьему повороту - левому. Менее, чем за 300 метров нужно сбросить 160 км/ч - замедлиться с 275 до 115, переключиться вниз, войти в поворот и тут же приготовиться к перекладке направо.
Небольшой прямик, подъем на эстакаду и - вот он, следующий поворот, перед которым нужно тормозить еще жестче, чем в первых двух случаях. За 4.5 секунды - минус 140 км/ч. После поворота начинается плавная, тягучая секция медленных дуг, но там и происходят многие обгоны! Затем - красивый спуск с холма, в самый низ, разворот почти на 180 градусов и подъем обратно, к пит-лейну.
Здесь начинается самая тяжелая часть гонки: две быстрых Z-образных связки с перепадами высот, где чиркать об асфальт приходится не только слайдерами, но иногда и пластиком. Тормозить в них приходится очень интенсивно. Перед самой нижней точкой автодрома - почти прямая и крутой спуск. Там гранприйные мотоциклы разгоняются до 265 км/ч, но чтобы войти в поворот, нужно замедлиться до 120. Иначе "гостеприимная" гравийная ловушка примет вас в свои объятия.
Первая "зетка" - 235 км/ч, вторая - после почти 500 метров крутого подъема - 265. Последняя хикана: в ней почти всегда происходят "обгоны под флагом". Важным моментом является правильное и своевременное торможение. Выход на финишную прямую широкий и плавный, проходится на активном разгоне. Но перед этим надо сбросить 155 км/ч - кто посмелее, атакует на торможении.
С большой степенью вероятности, статистика Brembo за 2010 год не изменятся. Дело в прогнозе погоды на уикенд: в пятницу и субботу ожидаются сильные дожди и грозы, а значит, есть шанс поработать на мокром асфальте, остаться без "сухих" настроек. Но такого никогда не будет! Ведь есть "идеальные" настройки, добытые командами на прошлогоднем Гран-При Чехии, и следовавших за ними тестами MotoGP. Если синоптики не ошибаются, скорости в воскресенье не вырастут.
