МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
61029
3 марта 2008 в 15:29
 
Tor Sagen, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Дорожный тест KTM RC8 1190: Оранжевая торпеда

KTM впервые представил концепт своего RC8 на Токийском Моторном Шоу в 2003 году. Токио был выбран не случайно - австрийцы агрессивны в своей маркетинговой стратегии и дали понять это японским коллегам.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 3 марта 2008 - Благодаря RC8, KTM хочет застолбить место на рынке. Это читается в каждой букве, написанной на пластике мотоцикла БОЛЬШИМ ЖИРНЫМ ШРИФТОМ: мы смогли побить вас на внедорожных трассах, побьем и на шоссе!

Двигатель KTM RC8 1190

Проект начался с 999-кубового V-twin, который через год стал 990-кубовой V-образной четверкой. Но затем в KTM скомкали все проекты и выбросили их на помойку. Появился совершенно иной двигатель V75 объемом 1148 куб.см. Его разработка заняла почти 30 месяцев.

В последние два года KTM вместе с Ducati лоббировали снятие ограничений в техническом регламенте WSBK, и им это удалось! Теперь в Мировом Супербайке появились V-образные мотоциклы с двигателями объемом в 1200 кубических сантиметров. И они очень конкурентоспособны, как показал первый этап World Superbike в Катаре.

Вне гоночного трека состязание продолжается. KTM противопоставляет RC8 флагману класса Ducati 1098. Цель понятна: занять место модели 1098S, дав байкерам мотоцикл, аналогичный по начинке да еще и дешевле даже стандартного 1098. К этому вопросу инженеры Маттигофена подошли с филигранной четкостью. RC8 1190 выдает на заднем колесе столько же лошадиных сил, что и 1098S.

По своим каналам я узнал, что KTM купил не один, а целых два Ducati 1098R для тщательного изучения (так поступают многие компании для борьбы с конкурентами и на треке, и в реальном бизнесе). Так вот это не все: в лаборатории есть место еще под два мотоцикла – для BMW и 4-цилиндрового супербайка Aprilia. А значит, в 2009 году сезон Мирового Супербайка будет жарким!

В Ascari нас ждали 50 KTM RC8...

По приезду в Ascari я увидел около 50 только распакованных RC8, выстроившихся в линию в ожидании первых официальных тестов для мировой мотопрессы. Половина байков была уже «на номерах» и с зеркалами, другая была приготовлена для трековых тестов.

В феврале в Испании не всегда солнечно и тепло, особенно в районе Ронда. Он расположен выше, чем большая часть страны, так что по утрам тут бывает очень холодно.

Филигранной работой на треке занимался Джереми МакВильямс. Мне же достался дорожный тест - прогулка на превосходном мотоцикле по загородному шоссе. День обещал быть солнечным, но опытный МакВилл предупредил, что в это время солнце прогревает асфальт Ascari не достаточно быстро. А значит, выжимать все соки из стоковых мотоциклов на базовой резине будет небезопасно.

RC8 – даже холодный с пустым бензобаком – уже икона. От поворота ключа зажигания оранжевая приборка вмиг ожила. В предвкушении «момента X» новейшей истории мотоциклостроения я утопил кнопку стартера. Звук 1148-кубового V-твина оказался божественным!

Посадка показалась не такой уж и экстремальной. Сложилось впечатление, что я сижу гораздо ближе к середине мотоцикла, если не на самом переднем колесе. В зеркала встроены поворотники – отличная идея для спортбайка (!) - приехал на трек, открутил зеркала, заклеил фару и ты готов к тренировкам.

Дорожный тест KTM RC8 1190: Оранжевая торпеда

Я оправился в путь в сторону гор, где дороги в отличном состоянии. Но несколько первых миль оказались небезопасны, из-за обилия поворотов.

Отклик двигателя на ручку газа мгновенный, но разумный, или даже так – цивилизованный. Нет ядерного «подрыва». RC8 сбалансирован так, что им очень легко управлять на любой скорости. Покрышки Pirelli Diablo Super Corsa устанавливаются на супербайк KTM уже на заводе, и они отлично подходят для этого мотоцикла.

Настройкой подвески топовой серии WP я даже не заморачивался . WP стала единственной фирмой-аутсорсером, принявшей участие в проекте RC8. Хотя, по словам инженеров, для мотоцикла отлично подходят амортизаторы Ohlins, Marzocchi и Showa, что существенно расширяет рынок тюнинга.

На тестах присутствовал техник WP, который предложил три варианта настройки заднего амортизатора: стандартную, среднюю и спортивную. Можно было опробовать все три, но на дорожных байках была стандартная настройка, и меня она устроила на все сто. Я смог реализовать все свои фантазии на извилистых горных серпантинах.

Местами, было трудно представить, что едешь на серийном байке, столь легко и непринужденно он перекладывался со стороны на сторону. Австрийцы словно нарочно создавали этот мотоцикл для долговязого скандинава вроде меня.

Человек весом около 90 кило и ростом под 180 см должен влюбиться в этот байк! И не столько из-за моно-амортизатора WP, сколько из-за невероятного комфорта, которого я не видел ни на одном другом байке. Впрочем, это мое субъективное мнение.

Рама KTM RC8

Легкая трубчатая рама ChroMo, обвивающаяся вокруг двигателя, выглядит потрясающе. Сердце этого мотоцикла - мотор типа V75 - гораздо короче классического V90. Это дает дополнительное преимущество при постройке шасси. Оно стало короче, гораздо больше места теперь выделено системам охлаждения, так что активный кулинг двигателя стал еще эффективней.

По сравнению со слегка ленивым управлением Ducati 1098, KTM – настоящий живчик. За это приходится заплатить бескомпромиссной стабильностью на прямых и в скоростных поворотах.

Центр масс – ключевой момент. Как и у Buell, центр тяжести RC8 расположен точно под двигателем. «Апельсин» рулится потрясающе, и даже при наличии жесткого рулевого демпфера WP в стандартной комплектации, смог нарезать круги на скорости, стремящейся к нулю по мизерной смотровой площадке около шоссе.

А вот любителям “wheelie” KTM может показаться туповатым. Он поднимается на заднее колесо только сцеплением, по крайней мере, на второй передаче. Зато на первой можно раскатывать на заднем колесе столько, сколько душе угодно: у
RC8 достаточно дури, чтобы дотянуться передней покрышкой до Луны!

В ходе экспериментов с разными вариантами отрыва колес от земли, я обнаружил, что датчик скорости напрямую связан с передним колесом. Фишка не для стантрайдеров.

Моноблочные тормоза Brembo

Радиальные моноблочные тормоза от Brembo – отличный выбор. От такого отрицательного ускорения, которое создает это устройство, на Ascari у меня волосы встали дыбом, и не только на голове.

Не знаю, нарочно ли спецы из KTM выбрали этот трек или случайно, но для демонстрации возможностей тормозной системы нового мотоцикла она подходит лучше всего. Пара прямиков, где перед поворотом нужно гасить скорость с 200 км/ч до убийственных 50-60 и масса узких шихан. Все это после небольшой пристрелки можно щелкать как орешки. 43-миллиметровая вилка USD WP сохраняет геометрию при любых нагрузках.

Первое, что пришло в голову во время тест-драйва, что RC8 – отличный гибрид Triumph Sprint ST и Ducati 1098. Конечно, гораздо больше 1098 и ST, но это может в какой-то степени проиллюстрировать способность 1190 сочетать в себе великолепие и эргономичность чисто дорожной машины с функциями кольцевой гоночной. Положение в широком седле, посадка, расстояние до клип-онов, до зеркал – все удобно и не напрягает.

Все мотоциклы, как и вибрации от них - разные. Хорошие и плохие. И просто вибрации. Зависят они и от особенностей двигателя, и от шасси. Каждый раз, когда я испытывал новый байк, я отмечал это. Если по рукам после езды не бегали сотни тысяч мурашек от постоянной тряски, я ставил большой жирный плюс в свою записную книжку. В случае с RC8 1190, я впервые отметил, что мурашки пробрались ко мне в мотоботы!

Пока ездил по живописным загородным дорожкам, поначалу меня это напрягало, потом привык. Но разминать ноги после получасовых прохватов приходилось регулярно. Интересно, что когда вечером я вернулся на Ascari и продолжил свой тест на идеально гладкой профилированной гоночной трассе, мурашки пропали. Скорее всего, дело в настройках.

Вероятно, в KTM предпочли базовые настройки для своих RC8 делать скорее трековыми, чем дорожными. Полностью настраиваемые подножки были установлены на почти максимально возможную высоту. На гоночном треке, где количество крутых поворотов на километр пути достигает восьми, это просто необходимо.

Но, прежде чем остановиться на версии с настройками, я задумался о самой природе вибраций, источником которых, разумеется, был могучий двигатель объемом 1148 куб.см. с развалом поршней в 75 градусов. Если в чем-то я и сомневался в этом проекте, то только в движке. Я ожидал услышать грубый металлический звук его работы, но в итоге RC8 ублажил мой слух глубоким сочным басом.

Низкий центр тяжести обеспечивает великолепную управляемость KTM RC8

Все знают, что V-образники – моя слабость, но от первого супербайка KTM я ожидал получить гораздо меньше, чем он смог дать на самом деле. Двигатель выдает на коленчатом валу 160 лошадиных сил, и я уверен, что заявленные 155 «лошадей» можно снять с заднего колеса. После брифинга, инженеры KTM уверяли меня, что RC8 1190 выдает такую же мощность на заднем колесе, что и Ducati 1098S. Пик достигается при 10000 оборотах и выдает реальных 120Nm крутящего момента. Инжектор молниеносно реагирует на открытие ручки газа, но чтобы ездить по городу, достаточно 3000 оборотов.

Коробка выглядит неубиваемой. Но нам-то достались мотоциклы абсолютно новые, на одометрах светились цифры у кого в 180 км, у кого и того меньше. И в очередной раз, мы порадовались тому, что это не японские мотоциклы. Ибо понятия об обкатке байков здесь и там совершенно различны. Тем не менее, пока железо было не достаточно притерто, мне пришлось приложить усилия, чтобы воткнуть первую передачу. К новой коробке надо привыкнуть. На высших передачах лапка переключения ходила вверх-вниз без каких-либо напрягов. Это можно сравнить, скажем, с намазыванием масла на хлеб горячим и холодным ножом.

KTM во всех проспектах и брошюрах самым жирным шрифтом выделяет тот факт, что их RC8 1190 действительно легчайший из всех мотоциклов в своем классе. Он весит 188 кило в режиме «готов к использованию». Это значит, что в вес уже включены заряженный аккумулятор, охлаждающая и тормозная жидкости, а также вся расходка. Не считая 16,5 литров топлива.

Базовый Ducati 1098, который тестировал я, обладал сухой массой в 173 кг. Накиньте на это еще килограммов 10 на аккумулятор, масло и прочие жидкости. Даже на калькуляторе моего мобильника, Ducati получается легче. На бумаге. Но по ощущениям я бы поставил плюс KTM.

За рулем KTM RC8

Ни один из производителей не знает заранее, насколько будет удачен тот или иной новый продукт. Раз за разом, история повторяется. Но, глядя на RC8, я могу со всей ответственностью сказать, что в KTM работают «ясновидящие» маркетологи.

В 2005 году Стефан Пире дал проекту зеленый свет. За два с половиной года завод родил серийный мотоцикл, который мы сегодня обкатывали в Испании. Удивительно наблюдать результаты этого труда, проследить весь путь мотоцикла - от момента появления его на бумаге до поворота ключа зажигания. Все выполнено в строгом соответствии с концепцией компании «Ready to Race».

Единственное, на что придется потратиться будущему обладателю RC8 – на гоночный комбинезон. Остальное уже есть: зеркала, поворотники, планка под номерной знак закреплены так, что их можно отсоединить за минуту.

В комплекте со всеми представленными на тест байками шли пассажирское сиденье и подножки… Только прилагались они отдельно, в пакетике. Если вы эгоист-любитель, убедить свою подружку в том, что у мотоцикла только одно сидение не составит проблем ;)

Даже с пустым баком, RC8 - уже икона!

Итого:
Позвольте мне, прежде всего, поздравить KTM с выпуском весьма конкурентоспособного мотоцикла, впечатление о котором у нас сложилось уже после первого дня. И это не просто попытка выделиться, похоже, KTM замахивается на весь сегмент этого рынка.

RC8 1190 – настоящий дрим-байк, то есть, байк мечты, которым можно любоваться часами, съехав со скоростного шоссе или на парковке. В то же время, он великолепно сделан, на нем легко ездить за счет мощного двигателя и малого веса. Ради этого, я бы, наверное, даже свыкся с небольшими вибрациями на подножках, да и коробка передач тоже ничего себе. KTM прошел первый большой тест на «5 с плюсом»

Порадовало:
+ Уверенный контроль над мотоциклом в любых ситуациях без малейших затрат мускульной силы
+ Двигатель типа V75 обладает огромной мощью и потенциалом
+ Любители восходящего солнца красного цвета теперь просто обязаны признать, что оранжевый восход не за горами
+ Непревзойденный европейский дизайн в исполнении KTM

Напрягло:
- Сильная вибрация на подножках
- Коробка могла бы работать помягче

Тор Саген и Джереми МакВильямс,
специально для МОТОГОНКИ.РУ из Испании

Фотографии: Peuker и Buenos Dias

Материал подготовлен при поддержке Генерального партнера портала МОТОГОНКИ.РУ - SHELL AdvanceГенеральный партнер МОТОГОНКИ.РУ - SHELL Advance

Важные новости
 
Легенда MotoGP Валентино Росси выиграл финал Intercontinental GT Challenge так же, как Гран-При Индианаполиса 17 лет назад
Легенда MotoGP Валентино Росси выиграл финал Intercontinental GT Challenge так же, как Гран-При Индианаполиса 17 лет назад

Валентино Росси вернулся за руль заводского BMW M4 GT3 в Индианаполисе, где одержал свою первую победу на американской земле на пути к шестому титулу в MotoGP 2008 года. На этот раз, победа за рулем спорткара стала особенной - принесла удовольствие легендарному итальянцу, а BMW Motorsport - Кубок производителей в серии Intercontinental GT Challenge 2025 года.
Король бэггеров: самый дорогой серийный харлей -  Harley-Davidson CVO Road Glide RR стал доступен клиентам
Король бэггеров: самый дорогой серийный харлей - Harley-Davidson CVO Road Glide RR стал доступен клиентам

Представленный еще в марте 2025 года уникальный Harley-Davidson CVO Road Glide RR, наконец, стал доступен клиентам в США. В названии мотоцикла «RR» означает буквально Race Replica и говорит о том, что это реплика гоночного харлея, который используется в MotoAmerica King of the Baggers... а теперь будет использоваться в новой мировой серии в рамках чемпионата по MotoGP. Сколько он стоит и из чего состоит: все подробности и детали.
Финал традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду 2025
Финал традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду 2025

Итоги одного из самых массовых чемпионатов в российском мотоспорте - традиционной серии по Супермото и Минимотарду 2025 года подведены: чемпионы определились на финале в Рязани, который принимал один из лучших картодромов страны, АСК «Атрон»
Для сохранения сборки мотоциклов KTM в Австрии детали придется делать в Китае
Для сохранения сборки мотоциклов KTM в Австрии детали придется делать в Китае

С мая 2025 года, когда ситуация вокруг едва не обанкротившегося австрийского производителя мотоциклов KTM, кстати, крупнейшего производителя Европы в численном выражении, было опубликовано много противоречивых соображений и высказываний боссов компании: новый генеральный директор KTM AG Готтфрид Ноймайстер дал очередное интервью, в котором поспешил заверить последователей, что производство в Маттигхофене удастся спасти, как и лейбл Made in Austria, но...
Сошлют в Сибирь убирать снег: новые подробности провала Ducati и Баньяи на ГП Австралии MotoGP 2025
Сошлют в Сибирь убирать снег: новые подробности провала Ducati и Баньяи на ГП Австралии MotoGP 2025

Siberia распахнула свои объятия и приняла в них Пекко Баньяю, который не завершил вторую длинную гонку MotoGP подряд после Индонезии - теперь, в Австралии. Phillip Island, где Ducati доминировали в 2024 году, в 2025 стал едва ли не худшей трассой. Что там произошло, в частности, с Алексом Маркесом, поначалу претендовавшим на подиум, но особенно, с Баньей?
Булега и Софуглу ставят точку в скандале: послание мотоциклетным «ультрас» - на финале WSBK в Хересе всё было по-честному!
Булега и Софуглу ставят точку в скандале: послание мотоциклетным «ультрас» - на финале WSBK в Хересе всё было по-честному!

Николо Булега после инцидента с Топраком Разгатлиоглу в Superpole Race почувствовал на себе крайне негативную реакцию собравшейся в Хересе публики: итальянца эскортировали в отель под охраной полиции, потому что в мотогонках появились свой «ультрас»... даже в 2015 году на финале MotoGP в Валенсии, когда паддок разделился на сторонников Росси и сторонников Маркеса, подобной реакции не наблюдалось! Каждая сторона сказал свои слова.
Баньяя свергнут: Марко Беццекки - новый фаворит в битве за бронзу MotoGP 2025
Баньяя свергнут: Марко Беццекки - новый фаворит в битве за бронзу MotoGP 2025

Итогом австралийского этапа MotoGP стало доминирование Aprilia на трассе, которая раньше принадлежала исключительно пилотам Honda и Ducati. Под натиском со стороны Марко Беццекки сдались Фабио Куартараро, Педро Акоста и Алекса Маркес, далеко сзади остался Лука Марини. Бец провел одну из самых замечательных операций по возвращению в группу лидеров после двойного LLP: ведь в сегодняшнем MotoGP компенсировать потерянные на длинном круге 3 секунды практически невозможно! Награда за труды - выход на 3 место в чемпионате MotoGP 2025 года.
Мировой Супербайк 2025 - Все гонки Гранд-финала WorldSBK в Хересе
Мировой Супербайк 2025 - Все гонки Гранд-финала WorldSBK в Хересе

Все гонки Гранд-финала World Supersport 2025 года на Circuito de Jerez в Испании! Субботняя Race 1, воскресные Superpole Race и Race 2 от старта до финиша.
Рейтинг ТОП-10 стран с самыми высокими и самыми низкими ценами на бензин в мире
Рейтинг ТОП-10 стран с самыми высокими и самыми низкими ценами на бензин в мире

Глядя на то, как подрастают ценники на АИ-95 на московских сетевых заправках, иногда хочется плакать. Но глядя на страдальцев из других стран, становится легко и спокойно на душе! В какой же рейтинг входит Россия - в ТОП-10 с самим дорогим или все-таки с самым дешевым бензином в мире?
Булега и Баутиста сделали все, что могли, но Топрак Разгатлиоглу - 3-кратный чемпион World Superbike!
Булега и Баутиста сделали все, что могли, но Топрак Разгатлиоглу - 3-кратный чемпион World Superbike!

Николо Булега одержал тройную победу на финале World Superbike в Хересе, в том числе, допустив столкновение со своим главным соперником в битве за титул чемпиона мира 2025 года в Superpole Race. Но несмотря на потерю очков и активную помощь напарника по Aruba it Racing Ducati Альваро Баутисты, остановить Турка не удалось! Топрак Разгатлиоглу переходит в MotoGP в статусе 3-кратного чемпиона мира по Супербайку.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 3 марта 2008
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


7.25 МЛН
годовая
аудитория
657389
посетителей
в месяц
19224
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island