МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
39539
20 июня 2015 в 15:33
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: KTM 1050 Adventure (2015) - Младший сын

Рожденный в 2013, KTM 1190 Adventure стал базовой платформой для серии продуктов, ориентированных на разную аудиторию. Но только на первый взгляд все «эдвенчеры» одинаковы: сейчас их четыре, у каждого свой конкретный клиент. Рассмотрим в деталях необычную и небесспорную новинку сезона 2015 года – KTM 1050 Adventure.

МОТОГОНКИ.РУ, 20 июня 2015 -

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Четыре Adventure - четыре разных характера

В жилах 1190 Adventure течет кровь предшественников-победителей ралли-марафона «DAKAR». Универсальный туристический мотоцикл, одинаково хороший для длительных прохватов по автобанам, абсолютно толерантный к любому качеству покрытия или его отсутствию. Динамичный и покладистый, в то же время, требовательный к навыкам пилотирования, иногда взывающий к здравому смыслу пилота – с ним легко потерять голову и упустить тонкую грань, отделяющую реальные возможности от фатальных рисков. Описать его одним словом? Performance, то есть высокая отдача.

1190 Adventure R. «R» – эта буква дважды подчеркивает происхождение мотоцикла: пески Сахары, грейдеры Карелии и гравий альпийских перевалов – не проблема для 21-дюймового переднего и 18-дюймового заднего колеса. Это спортивно ориентированная модель для тех, кто точно знает, что будет сворачивать с асфальтированных дорог. А скорее всего, отправится верхом на «R» туда, где их никогда не было, расширять горизонты – почувствовать себя первопроходцем, открывать новые земли. Extreme, одним словом.

1290 Super Adventure изначально позиционируется, как навороченный шоссейник, ориентированный на туристов, для кого 1000 км в день являются «разогревом» перед рывком на вторую «милю». В комплектации Super Adventure есть все, чтобы обеспечить непревзойденную безопасность и комфорт в пути при очень высокой средней скорости. Приключение в чистом виде.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Наконец, «1050» – это своеобразный входной билет в «Клуб 1000» для начинающих. KTM не скрывает узкой ориентации модели на страны, где есть ограничение водительских прав по мощности двигателя: здесь всего 95 л.с. против 150 у «1190» и 160 у «1290», а можно перепрошить «мозги» до 47 л.с.

Что именно, bro?

Я провел в седле KTM 1190 Adventure более 30 часов испытаний по российской глубинке и считаю, что удалось опробовать этот мотоцикл во всех возможных условиях. KTM легко преодолел все, дал мне больше возможностей, чем любой другой байк. Подробнее читайте здесь – Тест-драйв KTM 1190 Adventure.

С 2013 года «1190» почти не изменился, но стал лучше с появлением системы стабилизации на торможении (MSC): даже в сильном наклоне можно жестко тормозить, не беспокоясь о том, что колеса заблокируются (электроника предотвратит это, ослабив давление в системе). KTM планирует оснастить все серийные модели этой опцией через год, но пока она есть только на 1190 и 1290 Adventure. В KTM 1290 Super Adventure пошли дальше, объединив систему MSC с ABS и системой управления двигателем, что вывело мотоцикл просто таки на космический уровень безопасности: эксклюзивный тест-драйв KTM 1290 Super Adventure на МОТОГОНКИ.РУ.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Как я всегда отмечал, в KTM выбирают очень качественный набор «обуви» для своих мотоциклов. Туристический эндуро 1190 Adventure обут в выносливые шоссейные ContiTrailAttack 2, которые обеспечили мне невероятную обратную связь на асфальте, особенно, в поворотах, даже в экстремальных наклонах, но затем позволили совершенно без опаски бороздить песчаный грейдер на протяжении 15 км. На шоссе Adventure хочет ехать так быстро, насколько позволяет трафик и даже быстрее. Для проверки ощущений я даже посетил гоночный трек – Moscow Raceway и с первой же попытки проехал круг за 2:20.

KTM 1190 Adventure R, доставшийся мне на тест в 2014, к тому моменту потрепала судьба и пара длительных испытаний, лишивших его невинности в некоторых важных областях, таких, как электроника, управляющая подвесками. Тем не менее, удалось провести за рулем пару часов и почувствовать, насколько характер мотоцикла меняют большие колеса и зацепистые покрышки для off-road. Насколько «R» стал нервней на асфальте, насколько же покладистей на кроссовой трассе! Тот же двигатель, те же тормоза, но с отключенным датчиком трекшн-контроля заднего колеса (режим Enduro) на песке и траве Adventure стоял, как влитой.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): кокпит мотоцикла полностью копирует 1190, но в деталях есть различия - руль пониже и пошире, например
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): кокпит мотоцикла полностью копирует 1190, но в деталях есть различия - руль пониже и пошире, например
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Итак, KTM 1050 Adventure – самый легкий из четырех в семье. Облегчение затронуло весь мотоцикл, начиная от подвески до начинки. С миру по нитке, удалось снять 5 кг сухой массы: здесь нет многих из электронных приборов, сервоприводов подвесок, установлены алюминиевые колеса в 12 лучей с бюджетными шинами меньшей массы Metzeler Tourance Next. Важным моментом стал подход к проектированию двигателя, ведь он не просто должен был «потерять» 55 л.с. мощности (а в версии «для начинающих» и того больше - 103 л.с.), но и сохранить практически всю массу. Инженеры подошли к проектированию «малыша» с энтузиазмом. Как минимизировать потери в мощности и не уронить уровень, заданный KTM?

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): двигатель кажется таким же, как у 1190, на деле, только скроен по тем же лекалам, но внутри совсем иной
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): двигатель кажется таким же, как у 1190, на деле, только скроен по тем же лекалам, но внутри совсем иной
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


1050-кубовый 75° V2 внешне скроен по тем же лекалам, что «1190», а на деле является полностью новой разработкой. Иные – дизайн поршней, шатунов, головок, распределительного вала с большим, чем у «1190» балансирным валом и новая выхлопная система с улучшенными характеристиками. Эти оригинальные разработки сыграли свою роль: на асфальте мотоциклы мало отличаются, а мощность и момент доступны с самых низов, как у «1190», уже на 2000 об./мин., а до 6000 об./мин. кривые растут совершенно идентично – у 95- и 150-сильного двигателей. У нас была возможность покататься на «1190» и «1050», попеременно меняя технику на асфальте – ощущения от езды совпадают, это – Adventure на 100%! Только после быстрой смены мотоциклов бросаются в глаза детали, вроде чуть более широкого и низкого руля, заниженного на 10 мм сиденья и более широких покрышек «1050». Все вместе создает впечатление, что он легче не на 5 кг, а на все 20!

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): езда на нем - чистый fun!
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): езда на нем - чистый fun!
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Езда на KTM 1050 Adventure – чистый fun: он также способен вздернуть в воздух переднее колесо на 1-2-3-4 передачах, а при отключенных TC и ABS жечь резину. Одним из развлечений во время затянувшейся фотосессии на серпантинах Гран-Канарии для нас стало «черчение» задним колесом перед входом в узкую шпильку одного из «спагетти». «Маленький эдвенчер» не уступал «1190» в скорости, и тот же самый маршрут, который днем ранее мы прошли на Super Adventure, с «1050» преодолели заметно быстрее – на нем просто хотелось кататься и кататься.

Все же, один интересный эффект у канарских тестов был. В первый день испытаний, когда мы знакомились с 1290 Super Adventure, произошло только одно падение. Пересев на «1050», журналисты стали падать с завидной регулярностью, к счастью, без последствий. Чувство вседозволенности, порожденное ездой на 1290 Super Adventure, некоторое время вводило в заблуждение опытных британцев и итальянцев, откатавших не один десяток тест-драйвов: они пытались делать все то же самое и на «1050», и, увы, частенько это заканчивалось на асфальте или в кювете. Причина проста: там, где запас мощности и электронная поддержка Super Adventure «вывозили» клиента, «1050» сдавался. Четкой статистики причин падений у меня нет, но те два инцидента, что мы обсуждали после тестов, произошли из-за потери контроля на жестком торможении перед входом в повороты на серпантине. Это, впрочем, совсем не означает, что мотоцикл опасен. Просто журналистам всегда свойственен поиск лимитов, особенно, когда в руках чужая, к тому же, застрахованная техника – не повторяйте это дома, со своими!

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): шасси такое же, как у 1190
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): шасси такое же, как у 1190
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Все модели Adventure объединяет шасси и базовый «пакет безопасности», состоящий из предустановленных на заводе двухканальной системы ABS Bosch 9M+, трекшн-контроля с четырьмя режимами езды и проскальзывающего сцепления с «защитой от дурака» PASC. Разницу делают моторы, подвеска и богатейшая электроника.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): сиденье ниже на 10 мм и не имеет такой значительной боковой поддержки, как у Super Adventure и 1190
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): сиденье ниже на 10 мм и не имеет такой значительной боковой поддержки, как у Super Adventure и 1190
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Средний темп на короткой дистанции у KTM 1050 Adventure будет таким же, если не лучше, чем у более тяжелых собратьев. Но как только дистанция пробега увеличится на 500-600 км, пилот почувствует разницу. Нехватка средней скорости в 15-20 км/ч скажется на времени в пути и, как следствие, усталости. А если за день нужно пройти 1500 км, напомнит о себе и «обычное» седло «1050», которое казалось «почти идеальным» в городе и на серпантине. Нет такой значительной боковой поддержки и поддержки поясницы, что не замечалось раньше, когда приходилось активно двигаться в поворотах и на торможении.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): задний амортизатор WP имеет только одну настройку - преднатяг пружины
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): задний амортизатор WP имеет только одну настройку - преднатяг пружины
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


«Бюджетных» деталей в KTM 1050 Adventure хватает, даже в сравнении с «1190» – подвески попроще, суппорта спецификации «попроще» и диски меньшего диаметра, но все же, это чистый Brembo. Задний амортизатор WP имеет только одну настройку - преднатяг пружины. Один из ярких примеров «конверсии» – зеркала, которые достались «1050» в наследство от снятого с производства 990 SMT.

Одним из самых спорных моментов запуска в серию KTM 1050 Adventure является цена. В Европе, где действуют четкие разграничения по классу опытности мотоциклистов, это имеет значение: вступив в «Клуб 1000», человек быстрее вольется в струю, почувствует, что такое Большой Туринг. Но в таких странах, как Чехия, Польша, а также Россия различия в цене и техническом оснащении «1050» и старшего брата «1190» однозначно намекают, что первый – это искусственно созданный подкласс. Но и на KTM 1050 Adventure найдется свой клиент! Даже в России.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Особенностью всех двигателей Adventure является экономичность для такого большого и мощного двигателя, как V4 1190-1290. Как бы быстро вы не ехали, но на 1190 Adventure и Super Adventure уровень в 100 км на 6.5 литрах АИ-95 (Super) остался неизменным, хотя «1290» и тяжелее, и мощнее, и быстрее, и пластик него лучше развит. На этом фоне «1050» оказался гораздо прожорливей: чтобы поспевать за 1290 Super Adventure, «младшего брата» приходилось пришпоривать, держать высокие обороты, чаще переключать передачи – расход повысился до 7.5 л/100 км.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): хочется в горы или к морю? Тренируйте булки!..
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


В KTM эту сверхспособность Super Adventure объясняют с чисто технической точки зрения: головка цилиндра, поршень и шатун такой же, как у Super Duke R, но блок дроссельных заслонок имеет меньший размер, чем у «1190» и «1050», передачи длиннее, плюс, 6-я «экономичная», а плавность хода обеспечивает совершенно новый коленвал с массивным балансирным валом. Иными словами, больше – лучше. Ведь чем ниже обороты и плавне ход, тем меньше расход! Это аксиома.

Кто ближайший конкурент?

По способностям, я бы сравнил KTM 1050 Adventure с BMW F 800 GS Adventure, за рулем которого накрутил за прошлый уикенд более 3500 км, участвуя в пробеге Ралли «Москва Геленджик 2015». Пожалуй, именно «младший» GS ближе всех по функционалу и характеристикам к новинке из Маттигховена. Разница в мощности двигателей 10 л.с., поэтому и ход у них примерно одинаков, за небольшим преимуществом в скорости у KTM. Объем баков различается на литр – 23 у KTM против 24 у BMW, но BMW обеспечивает чуть меньший расход и больший пробег на заправке (около 500 км) в среднем темпе езды 120 км/ч. Снаряженная масса KTM 1050 Adventure с полным баком составляет 235 кг, BMW F 800 GS Adventure немногим легче – 229 кг.

BMW F 800 GS Adventure - ближайший конкурент KTM 1050 Adventure
BMW F 800 GS Adventure - ближайший конкурент KTM 1050 Adventure


Для общего знакомства, первая часть тест-драйва BMW F 800 GS Adventure (2015) на МОТОГОНКИ.РУ.

Поведение на асфальте у мотоциклов, в целом, одинаковое, как и тормоза – они работают с большим запасом, если не экспериментировать с пределами возможного. Лишь когда стрелка одометра достигает 6000 об./минуту, становится ясна вся разница между V4 KTM и рядной «двухстволкой» BMW: приятнее ехать на «1050», потому что и вибраций меньше, и ход плавнее. В этом KTM явно впереди. Разница почувствуется на скорости более 160 км/ч, а до того, ощущения от езды схожи.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Базовые шины лучше у BMW – это Pirelli Scorpion TRAIL. Вне асфальта поведение мотоциклов плечом к плечу пока сравнить не представилось возможным, но в седле BMW я чувствовал себя совершенно комфортно на всех поверхностях, пока дело не дошло до топкой грязи – там шины Scorpion TRAIL впервые спасовали. KTM 1050 Adventure в данном случае вовсе не является вариантом «50 на 50», как GS; это кроссовер с более честным отношением road/off-road «70 к 30».

Если вы задались вопросом, какой туристический эндуро себе выбрать, я бы рекомендовал не спешить с выводами и провести два тест-драйва, причем, подряд: сначала обратиться в BMW Независимость и взять F 800 GS, а затем – KTM 1050 Adventure в Байк Ленде, именно в этом порядке. Первый большой эндуро в семье – это серьезная покупка, возможно, не на один год, тут стоит серьезно подумать.

Фото: Франсиск Монтеро, Себас Ромеро и Кирилл Чернышев

Важные новости
 
Лука Марини получил серьезные травмы на тестах Suzuka 8 Hours: плана возвращения в MotoGP пока нет
Лука Марини получил серьезные травмы на тестах Suzuka 8 Hours: плана возвращения в MotoGP пока нет

Срочные новости пришли сегодня из Японии, где завершились 2-дневные официальные тесты перед главной всеяпонской гонкой заводов - Suzuka 8 Hours: пилот заводской команды Honda HRC MotoGP Лука Марини серьезно травмирован и остается в японской больнице на неопределенное время. Что о нем известно?
Первый трековый тест-драйв нового спортбайка Zontes 703RR – открытие сезона!
Первый трековый тест-драйв нового спортбайка Zontes 703RR – открытие сезона!

Вместе с командой QTM Motorsport изучаем совершенно новую тему в российской мотоциклетной истории – первый по-настоящему полноценный спортбайк из Китая: раскрыть его потенциал постарались на больших тестах на автодроме KazanRing. Продолжаем взламывать вселенную Zontes 703RR.
MotoGP: Внутреннее дело Ducati - Баньяя поднял тему, о которой его просили замолчать в 2022 году
MotoGP: Внутреннее дело Ducati - Баньяя поднял тему, о которой его просили замолчать в 2022 году

Итак, мы приближаемся к одному из сакраментальных вопросов сезона MotoGP 2025 года - является ли Марк Маркес меганаходкой для Ducati или же он может привести к крушению империю Луиджи Даль′Иньи и Ко. Пекко Баньяя после нулевой серии в Ле-Мане и Сильверстоуне считает, что над проектом нависла некая угроза. В чем же она? Суть своей гипотезы Пекко сформулировал еще в 2022 году... но тогда его попросили не болтать.
Массимо Ривола - о дебютной победе Беццекки в BritishGP с Aprilia, слухах о Мартине и планах возглавить MotoGP
Массимо Ривола - о дебютной победе Беццекки в BritishGP с Aprilia, слухах о Мартине и планах возглавить MotoGP

То, как разрешится одна из самых сложных конфигураций гонок MotoGP 2025 - Гран-При Британии, можно было представить уже в субботу. Одно более-менее мы знали четко: Марко Беццекки обязательно попытается взобраться на подиум! Сдержав слово, данное Aprilia Racing накануне, Марко вновь заставил улыбаться Массимо Риволу, который был мрачнее тучи из-за нападок журналистов по ситуации с Хорхе Мартином. Но также, и в связи со слухами о якобы имеющемся предложении - занять место Кармело Эспелеты во главе Dorna Sports.
Старт летнего сезона AMA Pro Motocross 2025: возвращение Лоуренсов, Томака и Хорхе Прадо, вскрытие двигателей Honda и дебют Гийо
Старт летнего сезона AMA Pro Motocross 2025: возвращение Лоуренсов, Томака и Хорхе Прадо, вскрытие двигателей Honda и дебют Гийо

После провала зимнего сезона AMA Supercross из-за травм, братья Лоуренсы - Джетт и Хантер вернулись в заводскую команду Honda HRC Progressive для реванша в летнем чемпионате AMA Pro Motocross 450, который стартовал в минувшее воскресенье на Fox Raceway в Пале, Калифорния. Йо Симода также был мотивирован на результат в классе «250». Результаты и положение в чемпионатах.
MotoGP BritishGP: Морбиделли vs Эспаргаро - истинная причина красных флагов, травма и последствия знакового инцидента
MotoGP BritishGP: Морбиделли vs Эспаргаро - истинная причина красных флагов, травма и последствия знакового инцидента

Главная гонка Гран-При Британии была остановлена красными флагами через несколько кругов после старта и перезапущена, что реально спасло сразу нескольких топовых гонщиков. Алекс Маркес и Марк Маркес упали и могли потерять очки, но в итоге, завершили воскресенье на 3 и 5 местах. Совпадение?! Кто бы мог подумать, что... да! А главный герой всей этой истории - Франко Морбиделли.
Новый супербайк BMW Concept RR: что придет на смену BMW S 1000 RR
Новый супербайк BMW Concept RR: что придет на смену BMW S 1000 RR

BMW Motorrad представила на ежегодном показе Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Италии совершенно новый проект, который должен будет заменить на рынке лучший кит-байк всех времен - BMW S 1000 RR: прототип Concept RR - что о нем уже известно?
Марко Беццекки - победитель BritishGP MotoGP 2025: сегодня я бы догнал Куартараро, но он сошел
Марко Беццекки - победитель BritishGP MotoGP 2025: сегодня я бы догнал Куартараро, но он сошел

Марко Беццекки стал первым победителем Aprilia в сезоне MotoGP 2025 года: правильная ставка на выбор резины для длинной гонки в Сильверстоуне, удача и проблемы у конкурентов предопределили исход главной гонки BritishGP. Но Марко считает, что смог бы достать раннего лидера Гран-При Фабио Куартараро, даже если бы тот не сошел из-за технической проблемы.
Результаты BritishGP 2025 изменены после вердикта Технической Дирекции MotoGP
Результаты BritishGP 2025 изменены после вердикта Технической Дирекции MotoGP

Четверо пилотов MotoGP получили штрафы уже после публикации официальных результатов Гран-При Британии 2025 года. К счастью, ни одного из лидеров или призеров это не коснулось, однако, Лука Марини лишился 8-го места по итогам BritishGP: новые результаты воскресной гонки и положение в чемпионате MotoGP 2025
Moto3: Руэда вырвал BritishGP из рук новобранца Макса Килеса, начав гонку с последней линии
Moto3: Руэда вырвал BritishGP из рук новобранца Макса Килеса, начав гонку с последней линии

Хосе Антонио Руэда из заводской команды Red Bull KTM Ajo взял третью победу подряд в гонках чемпионата мира по Мото Гран-При в классе Moto3 на Silverstone Circuit в Великобритании, на этот раз, буквально вырвав Большой Приз из рук новобранца чемпионата мира Макса Килеса. Результаты BritishGP Moto3 и положение в чемпионате.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 20 июня 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


4.47 МЛН
годовая
аудитория
650346
посетителей
в месяц
13508
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island