МОТОГОНКИ.РУ, 16 марта 2026 - Эдди Ровелли, ведущий дела Мануэля Гонсалеса и Зонты Ван дер Гурберга, был шокирован резкой сменой риторики заводских проектов Honda и Yamaha, которые сначала предложили контракт в MotoGP его пилоту, но после указания из офиса Dorna Sports изменили свое мнение и переключились на борьбу за бразильца Диого Морейру.
Морейра был необходим Dorna как новый флагман MotoGP для продвижения Гран-При Бразилии; он также понадобился Honda для закрепления фанатской аудитории в преддверии массивной экспансии компании на рынок Южной Америки
В тот момент сезона именно Ману возглавлял чемпионат Moto2, а Морейра занимал лишь 5-ю строчку и, в целом, не претендовал на титул чемпиона мира. Но решение заводских менеджеров MotoGP настолько ударило по мотивации испанца, что Гонсалес стал сдавать позиции от этапа к этапу, потеряв за восемь гонок 50 очков, которые забрал Морейра. В итоге, Диого перехватил инициативу и стал чемпионом Moto2 в самом конце сезона. Гонсалес был подавлен, но взял себя в руки и решил вернуться в битву за титул с IntactGP в 2026 году. Он и Ровелли уверены, что в 2027 году, наконец, должна произойти смена поколений в MotoGP, а засидевшихся там ветеранов, не показывающих никаких реальных результатов, наконец, заменят на новобранцев из среднекубатурного класса.
Впрочем, прямо сейчас нет никаких сигналов того, что это начало производить, уверен Ровелли.
«Мне кажется, что разговоры о разделении паддоков Moto2 и MotoGP, которые мы слышали в 2025 году, не просто болтовня. Хотя Эспелета утверждает, что подобного никогда не произойдет, в итоге, с каждым новым годом мы видим всё большую и большую пропасть между Moto2 и MotoGP. Это касается, прежде всего, политики» - заявил Ровелли в интервью Speedweek
«Шокирует, как мало менеджеры MotoGP знают о происходящем в паддоке Moto2 и наших пилотах. Их выбирают по указке сверху, а не естественным образом, в результате селекции лучших. Заводы предпочитают брать, либо тех, за кем стоит большая аудитория, либо тех, кого им рекомендует промоутер. Это нонсенс, конечно».
«Любой, кто способен анализировать данные статистики, поймет, что значительная часть гонщиков MotoGP засиделась в Королевском классе. Необъяснимо, как они вообще продолжают подписывать контракты и представлять заводские команды в Премьер-классе! Но руководители команд держатся за них по ряду причин, прежде всего, боясь сделать неверный выбор».
Наконец, всё это перестанет работать, когда чемпионат MotoGP пересядет на совершенно новые шины Pirelli и 850-кубовые двигатели, а также набор аэродинамики, который обеспечит прототипа большую легкость движения, как в Moto2.
«Я верю, что с новой резиной и формой прототипов у нас появится фантастическая возможность для естественной смены поколений гонщиков. Правда, в данный момент я не вижу движения на рынке MotoGP в этом направлении. Мне кажется, ситуация повторяется: все боятся сделать неверный выбор...» - считает Ровелли
Однако, хорошим подтверждением теории Эдди Ровелли является прорыв Педро Акосты, недавно пришедшего в MotoGP, благодаря протекции KTM Factory Racing - и это была единственная возможность для Педро, благодаря которой ему удалось удержаться в паддоке Королевского класса! Акоста и Марко Беццекки обязательно изменят сложившуюся за последние 5-7 лет картину в паддоке MotoGP. К ним должен присоединиться и Аи Огура, вступивший в Королевский класс только в 2025 году.
Диого Морейра также неплохо начал свой дебютный сезон в MotoGP, встав на ступеньку выше всех пилотов из заводской группировки Yamaha после Таиланда.
Однако, согласно версии боссов заводских команд MotoGP, в Moto2 сегодня «нет новых Маркесов». Прежде всего, это касается большой группировки Ducati, где пилотов выбирает непосредственно офис из Борго-Панигале: там предпочитают тусовать уже знакомых им гонщиков, а не делать ставку на молодых преемников.
Последний раз, когда Луиджи Даль′Инья и Клаудио Доменикали делали инвестиции в будущее, было в 2018 году. Сейчас они продолжают получать дивиденды. Но тренд уже изменился, пора делать новую ставку
