МОТОГОНКИ.РУ, 9 марта 2016 - Chang International Circuit расположен в самом центре страны, в четырех с половиной часах езды на машине от столицы и главного аэропорта Таиланда, но это не влияет на заполняемость трибун: трасса в Бурираме плоская, без перепадов высот, 50-тысячная главная трибуна возвышается над треком, так что позволяет увидеть зрителям весь автодром и все схватки, не меняя своей позиции.
Главная трибуна Chang International Circuit обозревает всю трассу целиком
Трассу открыли официально только в октябре 2014 года, поэтому это на данный момент новейший трек в календаре World Superbike, но о нем уже многое известно.
Прежде всего, она радикально отличается от Phillip Island и является самой сложной в календаре с точки зрения подготовки мотоцикла и выносливости.
В схеме 5 левых поворотов и 7 правых, общая длина 4554 метра, включая три длинных скоростных прямых и одного быстрого участка, завершающегося очень узкой правосторонней шпилькой. Схему Chang International Circuit можно условно разделить на три сектора: первый состоит из трех скоростных прямых, второй начинается у 4-го поворота и представляет из себя техничную секцию, а третий начинается у 11-го поворота, также состоит из прямой и еще одной прямой и ведет к финишу. По составу тайская трасса напоминает больше Sepang (Малайзия), но по технической сложности и нагрузкам на узлы мотоцикла превосходит его.
Chang International Circuit, Таиланд
Специалисты Brembo выделили Chang International Circuit в числе четырех наиболее нагруженных трасс в календаре World Superbike наряду с Сепангом, Донингтоном и Монцей. С точки зрения нагрузки на шасси и тормоза, Chang превосходит все остальные именно из-за тех трех поворотов, которые связывают длинные прямики: рейтинг трасс World Superbike по нагрузке на шасси и тормоза
Пиковые скорости в Таиланде на 10% ниже, чем на плавном и скоростном Phillip Island Circuit, но Kawasaki и Aprilia в прошлом году разгонялись в конце стартовой прямой до 303-305 км/ч, а затем им приходилось гасить скорость до 120, чтобы войти в первый поворот. Перед последним поворотом нужно замедлиться с 250 до 90 км/ч за считанные секунды и на очень короткой дистанции. Динамика торможения очень напоминает ту, которую демонстрируют пилоты MotoGP, но не стоит забывать, что в World Superbike запрещено использование карбоновых тормозных дисков, которые способны выдерживать температурные нагрузки до 1000-1050 градусов. Рабочая температура стальных тормозных дисков Brembo, которые используют 14 из 19 пилотов постоянных команд чемпионата, достигает 450 градусов.
Brembo считает Chang International Circuit самым сложным в календаре World Superbike
Высокая температура и влажность - еще одна сложность тайского этапа. В отличие от Катарского раунда, гонки в Бурираме проводятся днем, под палящим солнцем.
Только в прошлые субботу и воскресенье недалеко от Бурирама состоялся 2-й этап чемпионата мира по мотокроссу MXGP/MX2, где пилоты большую часть времени между тренировками и заездами проводили в бассейнах с водой: температура воздуха в субботу достигала +39°С, на следующий день "похолодало" до +36°С.
По прогнозам на следующий уикенд, пилотов World Superbike ожидает то же адское пекло: в четверг - до +40°С днем, с пятницы по воскресенье неизменно +36-38°С; влажность воздуха составит более комфортные 31%, ветра практически не будет.
В подобных погодных условиях команды Ducati всегда испытывали проблемы с нехваткой мощности (из-за обеднения смеси и перегревов). Чазу Девису не удалось попасть на подиум ни в одном из заездов: доминировали Джонатан Рэй на Kawasaki ZX-10R и Леон Хезлам на Aprilia RSV4 RF, а призовые места взяли напарник Рэя Том Сайкс и Алекс Лоус на Suzuki GSX-R1000. Для Honda CBR1000RR тайская трасса стала в 2015 году крепким орешком из-за нехватки пиковой скорости. Майк Ван дер Марк мог бороться только за 7-ю позицию в первой гонке, а во второй вышел из борьбы из-за небольшой технической неполадки.
Kawasaki и Aprilia были главными соперниками в Chang International Circuit в 2015
Aprilia RSV4 RF показал высшую скорость уикенда именно в гонке, разогнавшись до 310 км/ч на тренировках и до 308 км/ч в решающем заезде, тогда как Kawasaki ZX-10R и Suzuki GSX-R1000 шли немногим медленней - 302-305 км/ч. Ducati 1199 Panigale R не хватало 8-10 км/ч для контратак, а пилоты Honda проигрывали 12-14 км/ч. Пилоты MV Agusta и BMW в тот раз были в явном меньшинстве, их скорости едва дотягивали до отметок в 290 и 295 км/ч на главной прямой.
В то же время, победитель обеих гонок - Джонни Рэй не стал рекордсменом в скорости. На его счету лучшие круги гонок, но не пик скорости! Рэй сдерживал атаки Хезлама на Aprilia весь заезд, судьба главного приза решилась только в последнем повороте. Алекс Лоус на Suzuki был очень силен в начале гонок, но из-за нехватки опыта упустил возможность бороться за подиум в 1-м заезде.
Улучшения, показанные в Phillip Island пилоты Honda, дают надежду на перелом ситуации в World Superbike для японского завода
Но в этом сезоне Suzuki не участвует в чемпионате мира, а Aprilia управляют пилоты частной команды IodaRacing, к тому же, имеющие нулевой опыт работы в Бурираме, так что Лоренцо Савадори и Алекса Де Анжелиса - единственных представителей моторного дома Ноале можно условно вычеркнуть из списка потенциальных претендентов на подиум, даже если они едут на тех же RSV4, что и Хезлам в прошлом году.
Наиболее интригующим выглядит прогресс Honda Racing и ее Fireblade. В такой конфигурации мотоцикл, скорее всего, едет в чемпионате мира последний сезон, ибо уже в 2017 году токийский офис просто обязан представить байк нового поколения с 1000-кубовым V4. Никки Хейдена привели в Супербайк только с одной целью - взять титул на новом мотоцикле, возможно, уже в 2017. Этот год для него будет годом обучения, о чем он с чистой совестью говорит на каждом углу. Тем не менее, Ван дер Марк и Хейден способны навести шороху в группе лидеров, как это было в Phillip Island 28 февраля. И никто не знает, как могут выступить команды BMW, усиленные инженерами и технологиями напрямую из BMW Motorrad Motorsport.
