МОТОГОНКИ.РУ, 26 февраля 2018 - В чем уникальность минувшего уикенда World Superbike? Прежде всего, удалось сохранить напряжение и интригу от старта до финиша. Почти никакого вмешательства, все естественно. Всего-навсего, нужно было перезапустить игру в середине. Дирекция заставила пилотов вернуться на пит-стоп и сменить резину, и этого оказалось достаточно, чтобы лишить явных лидеров явного превосходства! Его (превосходства) и так было немного, ведь остальные уже подтянулись по уровню к топовым командам после изменения правил, все этих ограничений и квот, перестановок на стартовой решетке и т.д. и т.п. Всего, что выглядело так ненатурально и натянуто на наш дилетантский взгляд.
Осталось внести самую маленькую корректировку. И - сработало!
В MotoGP и World Superbike действует правило flag-to-flag, которое разрешает командам производить замену мотоциклов/покрышек в случае изменения погодных условиях прямо по ходу гонки. Один нюанс: это дело добровольное, и если на переобувку уходит только один пилот, он гарантированно проигрывает остальным. Другое дело, если пит-стоп должны, то есть обязаны посетить все.
Дождевые мотогонки, хотя и напряженные, не такие зрелищные по сути своей - не те скорости, пилоты рискуют меньше, нет контактной борьбы, никто не лезет на рожон. Ситуация меняется, если асфальт начинает сохнуть и гонщики пересаживаются на слики - заезд просто перезапускается с нуля!
Но в это воскресенье все прошло на сухом асфальте при очень хороших погодных условиях.
Что, если бы пилотам пришлось менять покрышки каждый раз во время гонок - сухих или дождевых, как в Формуле-1? Ведь у Pirelli уже есть опыт создания «покрышек на 10 кругов»!
Спасибо за идею, Джоржио! -- Всегда пожалуйста, Марк, всегда пожалуйста.
Вот что сказал Марко Меландри после того, как взял вторую победу подряд: «Это была большая драка, настоящая битва. Сумасшедшая гонка! Такие агрессивные маневры - и столько их!!! Я не припомню гонок Супербайка, где бы мне пришлось бороться сразу с пятью-шестью соперниками, которые не отступали ни на шаг. Прежде всего, это эффект пит-стопов: все знали, что через 10 кругов у нас будут свежие покрышки, не жалели мотоциклов и выкладывались на 100%. Под конец гонки стало труднее атаковать Рэя на торможении, поскольку он явно поймал свой ритм. Мое решение было - атаковать в последний момент, на слипстриме из последнего поворота, где мы были особенно быстры. План сработал, потому я так счастлив».
Второй этап World Superbike состоится в Бурираме, на Chang International Circuit. Только неделю назад там отгремели тесты MotoGP, которые показали, насколько спорт-прототипы могут быть быстрее серийных мотоциклов в равных условиях. Если лучшие круги по тайскому кольцу быстрейшие пилоты WSBK проезжали за 1:33-1:34, то гонщики MotoGP делали их уже за 1:29-1:30.
Разница между Супербайками и прототипами - в тормозах и динамике на разгоне. Но истинная разница между World Superbike и MotoGP в другом. Она гораздо более глобальна по определению.
MotoGP представляет из себя целый космос - самодостаточный и полноценный мир с богатейшим бэграундом (это и слухи, и интриги, и технические нюансы, и передовые технологии, и финансы - все, что привлекает внимание общественности и специалистов).
World Superbike - это только гонки, которые стартуют и финишируют, а между ними пустота. Супербайк сегодня - это те 45 минут, которые длятся заезды. Некоторые из них являются достойным гоночным шоу, другие нет. Чтобы качество и привлекательность этого шоу повысить, промоутеру есть над чем задуматься: дистанции гонок - их нужно либо сократить, либо напротив, увеличить и ввести элемент стратегической игры, как в Endurance и Формуле-1.
В Phillip Island, на знаменитом моторном треке торможения играли меньшую роль, чем на многих других трассах из календаря. Как и в MotoGP, решающим фактором тут стали покрышки!
Представители 5 заводов смогли побороться за место на подиуме. Это ли не мечта Dorna WorldSBK Organizations?
В Таиланде Kawasaki и Ducati померяются, прежде всего, инженерным потенциалом, а лишь затем пилотажными: кому лучше удастся подготовить технику? Последние 3 года Меландри и Девис могли противостоять Kawasaki в первой половине гонок, а затем сбавляли напор из-за снижения потенциала шин и тормозов. Пилоты Kawasaki хорошо это усвоили и стратегию строили на этих вводных. Но если бы заезды были длиной 10-15 кругов или же можно было сменить покрышки на полпути, пары заводских пилотов танцевали бы до упаду!
Как в Австралии.
Вам же понравилось? Или еще не смотрели? Посмотрите повтор 2-й гонки WSBK в Австралии.
