МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Российское кольцо
Лента новостей
»
Реклама
39682
31 мая 2014 в 12:17
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

RSBK: Профсоюз пилотов - сегодня или никогда

Удивительные дела творятся в мире российского кольца: вновь с молчаливого согласия "общественности" продвигаются чьи-то интересы. В этот момент, как ни странно это могло бы прозвучать, но уже действующие власти заинтересованы в создании такого института, как ПРОФСОЮЗ пилотов.

МОТОГОНКИ.РУ, 31 мая 2014 - На состоявшемся в прошлые выходные Исполнительном комитете МФР было поднято несколько очень серьезных вопросов, включая внезапную смену председателя Комиссии МФР по ШКМГ, когда на стол легко заявление С. Сурнакина об отставке с просьбой "общественности" утвердить на посту кандидатуру нового председателя, Бориса Герелиса.

Борис Васильевич Герелис - очень уважаемый специалист, ранее уже занимавший этот пост и руководивший российским кольцом многие годы до 2010-го, фактически, стоявший у основ создания Чемпионата и написания регламентов. После Исполкома он стал временно исполняющим обязанности председателя Комиссии МФР по шоссейно-кольцевым мотогонкам, получив необходимые полномочия для работы.

С одной стороны, вопрос был поставлен однозначно: есть ли иной кандидат на этот пост? С другой, а задавался ли кто-то этим вопросом вообще? Чьи интересы представляет "общественность"?

"Если уж мы решили говорить о демократических институтах в нашей Федерации, мнении большинства - "общественности", надо быть последовательным и согласно ли с этим мнением то самое большинство, - говорит член Исполкома МФР, вице-президент МФР по направлению шоссейно-кольцевого мотоспорта Владимир Викторович Иванов. - Борис большой специалист, но всегда есть масса доводов "за" и "против", и их следует обсуждать, если мы говорим о пользе для общего дела".

Прежде всего, о реальной представленности в Комиссии той самой "общественности". Когда был поднят вопрос о возвращении на пост председателя Герелиса, это, конечно же, не осуждалось публично, а лишь в рамках встречи одной-двух команд. Больше того, многие вообще не знают о том, что произошло в минувшее воскресенье, другие не согласны с кандидатурой, однако, узнали о замене, в том числе, со страниц МОТОГОНКИ.РУ.

Владимир Викторович добавляет: "В мире принята практика, когда команды объединяются в Ассоциацию, чтобы отстаивать свои права и права своих пилотов. Но можем ли мы сегодня, в России, где официально подали заявки на участие в Чемпионате только ДВЕ КОМАНДЫ (Motorrika и DMC, - прим. МОТОГОНКИ.РУ) взять это за основу и будет ли это вообще представлять мнение так называемой общественности - 95% остальных пилотов-частников?"

Итак, только две команды, которые могут представлять только 4-6 пилотов. Однако на сегодняшний день Федерацией выдается более 150 лицензий, хотя часть лицензий остается невостребованной (т.е. пилоты даже не заявляются на этапы).

Прошло то время, когда на трек год за годом выходили одни и те же лица. За последние 2-3 года появились десятки новых молодых и не очень людей, заинтересованных в развитии Чемпионата России, в гонках, в улучшении серии. Еще пару-тройку лет назад они появлялись на тренировках и не участвовали в гонках в России, но с открытием новых трасс, наконец, вышли на пит-лейн и теперь готовы стать серьезной движущей силой. Но у них нет "права слова", попросту потому, что они считаются "новичками" без рода и племени, к мнению которых "ветераны" просто не желают прислушиваться, тем более, допуская их к рулю. Да и зачем, когда можно решить все вопросы в весьма узком, уже сформировавшемся кругу? Как найти решение?

"В Федерации мы хотим идти по пути, когда Комиссии представляли бы все стороны в равной степени, потому что мы уже заинтересованы в этом не меньше, чем сами участники, - уточняет Иванов. - Если взять тот же мировой опыт, в Комиссии FIM по Большим Призам представлены: Ассоциация Производителей (MSMA), которая защищает свои интересны - техническую сторону чемпионата; Ассоциация Команд (IRTA), отстаивающая права пилотов и коллективов; представители организатора чемпионата (Dorna Sports) и представители самой Федерации, как законотворческого органа. Если сейчас невозможно в России организовать Ассоциацию Команд, потому что она де-факто не может представлять всех участников - у нас по сути чемпионат личный, то нужен другой демократический инструмент, подтверждающий легитимность мнения большинства, по простому принципу принятия решений - одна лицензия, один голос".

Профсоюз, иными словами. Если вы помните, о профсоюзе пилотов в российском кольце речь шла еще переходный период, в 2006-2009, но тогда эту идею, выдвинутую весьма опытными гонщиками, представлявшими одну из самых больших и мощных команд страны, похоронили, закидав сверху мусором и пылью. Не прошло пяти лет, как этот институт вновь востребован - он попросту необходим для того, чтобы российский кольцевой чемпионат мог сделать следующий шаг вперед: появились неплохие трассы, есть сносно работающий законодательный орган (Федерация), есть организатор, судьи - создана система, - но самих участников, которые всегда хотели, чтобы серия была лучше, услышать в органах власти не могут, пока они молча сидя в своих гаражах и наслаждаются самим процессом, заодно, поругивая технические регламенты и другие аспекты.

Важнейшая цель любого профсоюза - заключение коллективного договора между непосредственными участниками соревнований с организатором и Федерацией. Почему само членство в Федерации не должно давать право вступления в Профсоюз? Хотя бы потому, что МФР - это общественная организация, куда вступить может любой последователь, включая механиков и grid-girl, если они разделяют цели и задачи организации, но они не являются представителями профессии. Без подобного договора вопрос "почему нас вновь не пригласили на заседание?!" и "нас опять не спросили!" имеет четкий ответ: а с чего было приглашать и кого спрашивать?

Есть вполне реальная возможность переломить ситуацию - здесь и сейчас, создав вполне легитимный и 100% демократический орган контроля - Профсоюз пилотов, непосредственных участников, заинтересованных в отстаивании своих и только своих интересов, и это будет реальная сила, причем, законодательно утвержденная. Для создания первичной ячейки любого профсоюза достаточно участия всего трех человек, имеющих на руках действующие лицензии, подтвердившие свою квалификацию (профессиональную принадлежность) участием в гонках, скажем, за последние 18 месяцев, могут заявить о создании первичной организации. В профсоюз имеют право вступить все, подтвердившие свою принадлежность к "профессии" (имеющие лицензию пилота, выданную МФР): сегодня это потенциал в более чем 100 человек, заинтересованных в развитии своего спорта.

Остальное - чистая математика: известно, когда есть кворум и решение может быть закреплено; известно, когда решение принято, когда нет - простое большинство будет решать. А не 5-10 активистов, действующих от имени всех, однако, забывших это мнение спросить.

Момент, когда эта необходимость стала реальной - как для участников, так и для Федерации - настал.

Итоги голосования

Здесь указать вопрос

Важные новости
 
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка

Еще одна интересная новинка в модельном ряду Zontes 2025 года - скутер двойного назначения или приключенческий скутер Zontes ZT368-G оказался настоящей зажигалкой! Команда QTM Motorsport эксплуатирует его уже больше месяца как разъездной или для поездок за бензином на трек-днях. Но не только! Вот, к какому выводу мы пришли за это время.
Марк Маркес раскрыл базу успеха своей кампании в MotoGP 2025 года: Алекс не нужен
Марк Маркес раскрыл базу успеха своей кампании в MotoGP 2025 года: Алекс не нужен

После оформления шестого победного дубля в гонках Гран-При Нидерландов (DutchGP), Марк Маркес раскрыл главный секрет, который в сегодняшнем MotoGP гарантирует победу лидеру пелетона. Итак, зачем нужно вырываться вперед с первого круга? В чем "помощь" Алекса Маркеса? Была ли она? И почему Алекс так и не атаковал Марка в Ассене? Ответ очень четкий и ясный - разбивает все теории заговора!
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway

Компания «Роллинг Мото» стала эксклюзивным техническим партнером чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring и представит новинки Zontes в рамках масштабного фестиваля, который пройдет 4-6 июля 2025 года на Moscow Raceway. iMed QTM выступит одной из ключевых площадок как партнер и амбассадор Zontes.
DutchGP 2025: Маркес одержал 68-ю победу в MotoGP и догнал Божественного Аго
DutchGP 2025: Маркес одержал 68-ю победу в MotoGP и догнал Божественного Аго

Тяжелая и очень напряженная гонка за Большим Призом Нидерландов в юбилейнный, 100-й гоночный уикенд в Ассене принесла Марку Маркесу первый матч-поинт чемпионата мира по MotoGP 2025 года: TT Circuit Assen стал очередной "землей Маркеса", где он взял 100% результат, выиграв и спринт, и главную гонку. Но также, это событие дало ему значительное преимущество над ближайшими преследователями. Результаты, видео обзор и ключевые моменты DutchGP 2025.
MotoGP: Давиде Тардоцци обозначил главную слабость Пекко Баньяи в 2025 году
MotoGP: Давиде Тардоцци обозначил главную слабость Пекко Баньяи в 2025 году

Некоторые особенности шасси нового Ducati GP25 усилили эффект, ранее не являвшийся критичным для Франческо Баньяи из Ducati Lenovo Team. Менеджер команды Давиде Тардоцци четко описал, что происходит теперь с Пекко, и почему тот утратил свою супер-силу.
DutchGP MotoGP 2025: Беццекки нанес удар по теории Хорхе Мартина о неконкурентоспособности Aprilia
DutchGP MotoGP 2025: Беццекки нанес удар по теории Хорхе Мартина о неконкурентоспособности Aprilia

Второе место на Гран-При Нидерландов MotoGP 2025 года - новый выдающийся результат быстро крепнущего тандема Aprilia Racing и ее нового флагмана Марко Беццекки. Каждая гонка, в которой Бец поднимается на подиум, выбивает почву из-под ног у Хорхе Мартина и его менеджера, которые намерены доказать в суде, что Aprilia RS-GP25 «неконкурентоспособен» и даже «опасен».
Трансляция главной гонки Гран-При Нидерландов MotoGP DutchGP 2025
Трансляция главной гонки Гран-При Нидерландов MotoGP DutchGP 2025

Главная гонка юбилейного 100-го гоночного уикенда в Ассене - DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в Королевском классе MotoGP от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 15:00 по Москве.
Босс MotoGP Кармело Эспелета намерен защищать интересы Aprilia в споре с Хорхе Мартином
Босс MotoGP Кармело Эспелета намерен защищать интересы Aprilia в споре с Хорхе Мартином

Промоутер MotoGP выбрал сторону: как и ожидалось, в споре между Aprilia Racing со своим пилотом Хорхе Мартином, Dorna Sports заняла сторону заводской команды. Кармело Эспелета совершенно четко высказался о ситуации. Итак, решение о будущем Мартина будет принимать IRTA, а не его менеджер?
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto2 DutchGP 2025
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto2 DutchGP 2025

Первая гонка юбилейного 100th DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в классе Moto2 от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 13:15 по Москве.
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto3 DutchGP 2025
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto3 DutchGP 2025

Первая гонка юбилейного 100th DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в классе Moto3 от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 11:50 по Москве.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 31 мая 2014
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.07 МЛН
годовая
аудитория
720865
посетителей
в месяц
49464
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island