МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Эндуро и Ралли
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
67831
6 января 2019 в 15:30
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Ралли Дакар 2019 - все новости

10 фактов о ралли «Дакар»: как выживать в условиях самой трудной гонки в истории

В 2019 году ралли-марафон «Дакар» состоится в 41-й раз. Последние 17 лет в классе мотоциклов (BIKE) доминирует один и тот же игрок - заводская команда KTM. Как им удается держать под контролем ситуацию почти два десятилетия и как вообще выжить в условиях гонки, которая длится нон-стоп почти две недели?

МОТОГОНКИ.РУ, 6 января 2019 - Вот несколько интересных фактов, которые дают ответ на этот сложный - во всех смыслах - вопрос.

1. Краткий курс истории ралли


Дакар-2019 будет 11-м в Южной Америке. Но так было не всегда: до 2009 года гонка проводилась исключительно по Северо-западу Африки и Европе, где брала старт. История рождения ралли-марафона такова: в 1976 году французский мотогонщик Тьерри Сабин принимал участие в ралли Абиджан-Ницца и заблудился в пустыне Тенери; его потеряли. Сабину пришлось самостоятельно выбираться из песчаных дюн, и тогда ему в голову пришла идея, что можно организовать такую гонку - битву с песками пустыни. В 1977 году он провел первое ралли «Дакар», получившее свое название от столицы Сенегала - цели приключения. 182 участника вышли на старт в Париже, но лишь 74 из них увидели Розовое озеро в Дакаре через две недели.

Маттиас Валькнер, первый австрияк, выигравший Дакар (2018)
Маттиас Валькнер, первый австрияк, выигравший Дакар (2018)


2. История побед KTM берет начало еще в Африке


Первую победу в «Париж-Дакар» пилот KTM Фабрицио Меони одержал в 2001 на KTM LC4 660R. С тех пор, в категории BIKE тренд был задан - исключительно оранжевый: доминирование KTM оказалось настолько существенным, что после переезда ралли в Америку, в 2010 году A.S.O. решила изменить технический регламент, чтобы поддержать малочисленных японских производителей мотоциклов. KTM выставлял на «Дакар» среднекубатурные эндуро 660-690 куб.см. - легкие, быстрые и мощные, идеальную комбинацию для пустынных гонок; у японцев в этом сегменте не было конкурентоспособных байков - это были либо 450-кубовые мото для мотокросса, либо на тяжелые дорожно-туристические эндуро. Когда регламент сменился, завод KTM оказался на грани ухода из «Дакара», пришлось срочно разрабатывать новый раллийный прототип. И что же? В 2011 году Марк Кома выиграл гонку и торжественно пересек линию финиша в Буэнос-Айресе на новеньком KTM 450 Rally. К уровню KTM японские заводы подтянулись только спустя 3-4 года.

Установка мусса в колесо раллийного мотоцикла
Установка мусса в колесо раллийного мотоцикла


3. Непробиваемые покрышки


У KTM контракт с гоночным подразделением Michelin, которое поставляет заводскому проекту покрышки и муссы на весь сезон чемпионата мира по ралли и на «Дакар». Пробой покрышки на жестком off-road происходит постоянно, так что только мусс может спасти положение.

Что такое мусс и как он выглядит?
Что такое мусс и как он выглядит?


Гоночный мусс - это по сути пена, которая по амортизирующим свойствам близка к хорошо накаченной камере внутри покрышки внедорожного мотоцикла, но мусс не вытекает при пробое.

Дозаправка на специальном пункте - бесплатно
Дозаправка на специальном пункте - бесплатно


4. Топливо и ограничения


В отличие от многих видов мотоспорта, в ралли нет единого поставщика топлива. Но зато есть ограничение: заправляться можно только в местах, обозначенных организатором в роадбуке. Дистанция между пунктами заправки не менее 250 км, сама заправка в этих пунктах - бесплатна для всех участников гонки. За заправку в иных местах последует достаточно большой временной штраф. Конечно, если гонщик заблудился и серьезно отстанет от графика, можно заправиться где угодно и чем угодно - лишь бы добрался до бивуака.

Но заводские команды используют высокооктановый бензин (не ниже 98), поскольку форсированные заводские двигатели имеют высокую степень сжатия. Получение топлива из иных источников, кроме как на проверенных заправках - большой риск.

В Африке можно было заправляться где угодно - найти бы, где!..
В Африке можно было заправляться где угодно - найти бы, где!..


С этим связан интересный инцидент, в результате которого пилоты KTM получили абсолютное преимущество над Honda в 2017 году. Вся команда HRC получила пенализацию за слишком вольную трактовку регламента ралли: произвела заправку в зоне нейтрализации, но вне обозначенного пункта. Техничка привезла своим пилотам проверенный бензин, но забыла, что заправляться нужно только в указанном месте - и это решило исход гонки: Сэм Сандерленд из KTM Factory Racing выиграл ралли Дакар-2017, несмотря на значительное преимущество в скорости и стабильности Хуана Барреды и Пауло Гонсалвеша из Team HRC!..

Что-то пошло не так? Это еще не конец!
Что-то пошло не так? Это еще не конец!


5. Если что-то идет не так


Обычно, в арсенале гонщика есть весь необходимый инструмент для ремонта и обслуживания мотоцикла в полевых условиях. Конечно, если проблема с двигателем... Однако, у каждого есть набор запасных тормозных колодок, свечей зажигания, запасные рычаги тормоза и сцепления, запасной инжектор в сборе (его можно заменить в течение 15-20 минут без посторонней помощи), а также набор инструментов и материалов для ремонта электрики, топливного бака и шлангов.

Одной из наиболее частых проблем в условиях кросс-кантри ралли является затопление мотоцикла при неудачном пересечении водных преград. Это может повредить оборудование для навигации и связи, но также иногда приводит к поломке двигателя. Гидроудар возможен только в случае, если мотоцикл "наглотается" - то есть заглохнет под водой, и она натечет внутрь агрегата через выпускную систему. Но и это не проблема, если не пытаться запустить «утопленника» со стартера. Если вода попадает внутрь двигателя, достаточно удалить ее сначала из выхлопной системы, затем, выкрутить свечи с покрутить стартером, чтобы через свечные каналы воду вытолкало из мотора. Но если вода успела попасть в КПП и сцепление, то головной боли у гонщика прибавится.

KTM 450 Rally сделан так, чтобы его можно было разобрать и собрать в самых спартанских условиях
KTM 450 Rally сделан так, чтобы его можно было разобрать и собрать в самых спартанских условиях


Конструкция KTM 450 Rally позволяет производить серьезный ремонт в полевых условиях. Есть множество прецедентов, когда гонщики менялись между собой не только отдельными деталями мотоциклов, но целыми узлами, чтобы продолжить гонку. Обычно, в этом случае происходил обмен между напарниками одной заводской пары - «водонос» жертвовал лидеру группы колеса, элементы шасси и так далее, обрекая себя на технический сход (приходится вызывать эвакуатор). Но только однажды это решило исход гонки: на Дакаре-2010 Марк Кома был фактически дисквалифицирован за обмен поврежденной вилкой и передним колесом со своим «водоносом». - к тому моменту, организатор уже внес соответствующие поправки в регламент, чтобы обеспечить равноправие между большими заводскими командами и частниками. Лидера гонки и его напарника застукали, благодаря данным со спутниковой системы Iritrack.

Когда валишься с ног от усталости, даже такая палатка - надежный дом на ночь
Когда валишься с ног от усталости, даже такая палатка - надежный дом на ночь!


6. Борьба с усталостью


Ралли Дакар является очень крутым испытанием для человека. В 2019 году предстоит 10 дней гонки по пустыне со стартом ранним утром и финишем (если все идет по плану) не раньше 15:00-16:00 по местному времени, но затем - перегон на бивуак, который может располагаться в сотне километров от спец.участка. У гонщика есть в среднем 6 часов на сон, потому что после приезда на бивуак требуется пройти контроль, поработать с мотоциклом, изучить роадбук, возможно, встретиться с организаторами, если у них появятся вопросы и так далее. Спать - не позднее 22:00, если все идет по плану, чтобы проснуться на рассвете, скажем, в 4:00.

Все свое вожу с собой! Участник гонки в категории Origina by Motul (Malle)
Все свое вожу с собой! Участник гонки в категории Origina by Motul (Malle)


Для гонщиков категории Original by Motul, которая раньше называлась проще - Malle, то есть «чемодан», - самые жесткие условия: они не могут пользоваться услугами механиков, да и вообще ничьей помощью. Так что каждый день после финиша и приезда на бивуак им предстоит самостоятельно работать со своим байком. В их распоряжении есть только ящик с инструментом. Все остальное - запасные покрышки, запчасти, еда, вода, сменная одежда и что-то, что поместилось в этот самый «чемодан», - они возят с собой с самого старта до самого финиша гонки. Рассчитать силы на всю гонку - это можно только с опытом...

7. Как питаются участники «Дакара»


Просто приехать на «Дакар» и пройти это испытание - для себя, чтобы хотя бы финишировать - можно. И то будет непросто! Но заводские пилоты едут ради победы и высоких достижений. Поэтому весь сезон они готовятся не только физически, но и психологически, а также тренируются правильно питаться и распределять силы. Тренировочный процесс планируется, чтобы гонщик подошел к январю в максимальной физической форме. Если пилот получает травму в декабре или заболеет, скорее всего, пропустит «Дакар» - не успеет восстановиться. А выходить на старт в «Дакаре» нужно со 100%, 90% будет уже недостаточно.

Кейтеринг на бивуаке Дакара преимущественно заполнен механиками и другими членами команд, гонщики появляются там только на ужин
Кейтеринг на бивуаке Дакара преимущественно заполнен механиками и другими членами команд, гонщики появляются там только на ужин


Питание организовано таким образом, чтобы получить максимальный запас калорий при первом приеме пищи. В пути используется кэмелбэк с водой, в которую добавляются различные витаминизированные и минерализированные добавки. Остановки на перекус нежелательны, но возможны, например, на пунктах дозаправки или в зонах нейтрализации времени между спец.участками, когда таймер отключается. Питание на бивуаке организовано с учетом особенностей гонки. Далеко не все финишируют "вовремя", поэтому кейтеринг открыт до позднего вечера.

Большие команды могут позволить себе не только собственный душ, но и массажиста!
Большие команды могут позволить себе не только собственный душ, но и массажиста!


8. Привести себя в порядок


Многие часы езды на мотоцикле, тем более, если речь идет о гонке по пустыне - это напряжение, пот, песок, пыль, грязь, и все что угодно. Личная гигиена в ралли-марафоне - выбор каждого, поскольку падать от усталости и засыпать иногда приходится, «не вылезая из панциря». На бивуаке есть мобильные души, и добраться до них - счастье, если остается свободная минутка. Главная задача любого участника «Дакара» - это контроль за расходом воды. Обезвоживание является самой частой причиной сходов и госпитализации. В то же время, принять ванну или попить из непроверенного источника - риск подхватить инфекцию. Поэтому пользоваться водой, которая есть при себе, нужно с крайней бережливостью - она только для питья.

Эвакуация мотоцикла на Дакаре
Эвакуация мотоцикла на Дакаре


9. Зачем гонщику фаер


Экстренные ситуации случаются. Каждый год «Дакар» отнимает, как минимум, одну жизнь. Десятки спортсменов-профессионалов и любителей покидают гонку на медицинском вертолете. Другие, теряются в пустыне. В обязательный набор предметов каждого участника входит фальшфейер или фаер, пиротехническое средство, которое видно издалека. Случается, что выходит из строя все электронное оборудование мотоцикла, спутниковый телефон вдруг "не алле". Найти потерявшийся в пустые байк - искать иголку в стогу сена. Но найти надо! Фаер будет последним сигналом, который может подать гонщик-потеряшка, когда остальные способы испробованы и не принесли результата.

Самый приятный душ - это душ из шампанского на подиуме!
Самый приятный душ - это душ из шампанского на подиуме!


10. Финишировать никогда не поздно


Хотя существуют официальные рамки и лимиты на «нормальный финиш», офис организатора не спит «до последнего клиента». Финиш последнего участника может произойти далеко за полночь или уже под утро, но его будут ждать и искать. Есть хорошая мотивация добраться до финиша: если приедешь своим ходом, есть шанс продолжить гонку!

Важные новости
 
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway

Компания «Роллинг Мото» стала эксклюзивным техническим партнером чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring и представит новинки Zontes в рамках масштабного фестиваля, который пройдет 4-6 июля 2025 года на Moscow Raceway. iMed QTM выступит одной из ключевых площадок как партнер и амбассадор Zontes.
Диого Морейра открыл Бразилию для MotoGP: сенсация на Гран-При Нидерландов
Диого Морейра открыл Бразилию для MotoGP: сенсация на Гран-При Нидерландов

Бразилия войдет в календарь чемпионата мира по MotoGP в 2026 году. Автодром в Гойянии еще не готов к этому, но есть надежда, что его успеют реконструировать к следующей весне. Тем временем, Диого Морейра, единственный бразилец в Moto2 открыл счет, выиграв Гран-При Нидерландов. Сенсационный результат, который оказался очень кстати: обзор DutchGP и комментарии виновника торжества.
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка

Еще одна интересная новинка в модельном ряду Zontes 2025 года - скутер двойного назначения или приключенческий скутер Zontes ZT368-G оказался настоящей зажигалкой! Команда QTM Motorsport эксплуатирует его уже больше месяца как разъездной или для поездок за бензином на трек-днях. Но не только! Вот, к какому выводу мы пришли за это время.
Российский Супербайк: Расписание 2 этапа чемпионата России A5Motors Motoring, Moscow Raceway
Российский Супербайк: Расписание 2 этапа чемпионата России A5Motors Motoring, Moscow Raceway

В эти выходные на Moscow Raceway состоится долгожданный 2-й этап Чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам - A5Motors Motoring 2025 года. Расписание на 4-6 июля. Первая версия.
Новое изменение в календаре кольцевых мотогонок 2025 года: Кубок ШОС не состоится в июле
Новое изменение в календаре кольцевых мотогонок 2025 года: Кубок ШОС не состоится в июле

Очередное изменение в календаре событий российского кольцевого мотоспорта: Кубок ШОС, организатором которого являются компания Yakhnich Motorsport и МосКомСпорта, и ранее планировавшийся на Moscow Raceway 27 июля, не состоится в эти даты. Новая версия общего календаря чемпионатов и кубков 2025 года.
Знать как 11 пальцев на руке: путеводитель по контролю над прототипом MotoGP 2025 года
Знать как 11 пальцев на руке: путеводитель по контролю над прототипом MotoGP 2025 года

Мэт Оксли представил самый подробный путеводитель по контролю над прототипом MotoGP образца 2025 года на примере пультов и рычагов, имеющихся в распоряжении у пилота Ducati Lenovo Team: их сильно больше, чем пальцев на руке у гонщика... даже больше, чем пальцев на обеих руках!
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Технологии MotoGP в повседневной жизни: приборка в стиле Гран-При и дата-логгер - это нужно!
Технологии MotoGP в повседневной жизни: приборка в стиле Гран-При и дата-логгер - это нужно!

Цифра правит сегодняшним миром. Даже на простом мотоцикле давно есть свой "черный ящик". Не на каждом. Не у всех. Но есть. Называется он дата-логгер. Придумали это устройство в Мото Гран-При еще в середине 90-х. А сегодня такое можно поставить на любой мотоцикл. Буквально, на любой!
Марк Маркес раскрыл базу успеха своей кампании в MotoGP 2025 года: Алекс не нужен
Марк Маркес раскрыл базу успеха своей кампании в MotoGP 2025 года: Алекс не нужен

После оформления шестого победного дубля в гонках Гран-При Нидерландов (DutchGP), Марк Маркес раскрыл главный секрет, который в сегодняшнем MotoGP гарантирует победу лидеру пелетона. Итак, зачем нужно вырываться вперед с первого круга? В чем "помощь" Алекса Маркеса? Была ли она? И почему Алекс так и не атаковал Марка в Ассене? Ответ очень четкий и ясный - разбивает все теории заговора!
DutchGP 2025: Маркес одержал 68-ю победу в MotoGP и догнал Божественного Аго
DutchGP 2025: Маркес одержал 68-ю победу в MotoGP и догнал Божественного Аго

Тяжелая и очень напряженная гонка за Большим Призом Нидерландов в юбилейнный, 100-й гоночный уикенд в Ассене принесла Марку Маркесу первый матч-поинт чемпионата мира по MotoGP 2025 года: TT Circuit Assen стал очередной "землей Маркеса", где он взял 100% результат, выиграв и спринт, и главную гонку. Но также, это событие дало ему значительное преимущество над ближайшими преследователями. Результаты, видео обзор и ключевые моменты DutchGP 2025.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 6 января 2019
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.13 МЛН
годовая
аудитория
714165
посетителей
в месяц
115041
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island