МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Мотокросс и Суперкросс
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
36966
10 февраля 2024 в 10:09
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Ключевые преимущества нового кроссового мотоцикла Ducati Desmo450 MX: мнение эксперта

Когда в Интернете появились первые скетчи и "утечки" дизайна прототипа кроссового мотоцикла Ducati, он был слишком похож на Honda CRF. Всё просто: все эти изображения и были фейками! И когда Ducati Desmo450 MX впервые представили публике, стало ясно, насколько его дизайн отличается от японских. В чем преимущество «итальянской изобретательности»? Мнение эксперта по мотоциклетной инженерии, технического редактора Cycle World Кева Камерона.

МОТОГОНКИ.РУ, 10 февраля 2024 - В Ducati сразу заявили, что дебютный сезон 2024 года, несмотря на вступление в чемпионат Италии по мотокроссу в топовом классе Prestige (MX1) и возможный выход на старт некоторых этапов чемпионата мира MXGP, будет годом разработки и совершенствования мотоцикла. План - представить в октябре-ноябре 2024 года серийную версию Desmo450 MX, чтобы запустить его в производство и получить официальную омологацию FIM для MXGP, а также, вероятно, и для AMA Supercross 450SX.

Ducati DesmoMX 450 (прототип)
Ducati DesmoMX 450 (прототип)

Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, а также KTM ведут разработку своих кроссовых мотоциклов уже более 50 лет, и последнее поколение формата 450 куб.см. активно эксплуатируются и развиваются с 2011 года. То есть, нынешние CRF450, YZ450F, RM-Z450 и так далее эволюционировали 13 лет.

Что может противопоставить им Ducati, чей проект появился на свет в "железе" только летом 2023 года?

Дизайн шасси Desmo450


Шасси Ducati представляет собой традиционную сварную алюминиевую конструкцию, которая компактно обхватывает одноцилиндровый двигатель от шарнира маятника к рулевой колонке. В чем преимущество алюминия, если его удельная жесткость на треть ниже, чем у стали, а вес всего на треть меньше?

Шасси Ducati DesmoMX 450 (прототип)
Шасси Ducati DesmoMX 450 (прототип)

С помощью изменения диаметра трубы и толщины ее стенок можно значительно снизить вес металлической конструкции. С алюминиевыми рамами это достаточно простая задача - использование профиля с переменным сечением и толщиной стенок. Если соблюдать корректное соотношение прочности профиля (способности противостоять скручиваю и разрушению), можно экспериментальным путем достичь оптимального соотношения жесткости конструкции к весу. Как ни странно, но алюминиевые конструкции в этом плане устойчивей, чем стальные: они не гнутся, держат форму, а когда наступает предел прочности, ломаются. Эксперименты по вычислению пределов прочности может провести суперкомпьютер, чтобы выдать разработчику оптимальное соотношение параметров, а тот уже смог бы создать прототип и провести ряд физических испытаний. 30 лет назад для этого пришлось бы построить 10 рам и маятников, чтобы сломать их и узнать, какое решение было самым сбалансированным. Сегодня можно на 3D-принтере напечатать две рамы с разными параметрами и провести на них испытания, прежде, чем создать прототип из промышленного материала. Материалы, которые применяются в 3D-принтерах ближе по своим свойствам к алюминиевыми сплавам.

Шасси Ducati DesmoMX 450 (прототип)
Шасси Ducati DesmoMX 450 (прототип)

Инженеру труднее рассчитать предельные нагрузки, приходящие на раму мотоцикла с рулевой колонки (от вилки), а также с крепления маятника, если используется сталь. Алюминий более прогнозируемый. Или так: его проще "запрограммировать" на конкретные нагрузки. Он эффективней во всем, от проектирования, до производства. И похоже, что в Ducati двигались изначально этим путем - создали раму на базе точных расчетов, а не ломая десятки прототипных конструкций под прессом, как делали японцы на протяжении десятилетий.

Кроссовый двигатель Desmo


У всех на устах один вопрос: как Ducati будет использовать свой прямой привод клапанов без всяких пружин (десмодромный) для получения преимущества в производительности? В этой системе каждый клапан открывается традиционно, с помощью кулачка и толкателя пальца, а закрывается не пружиной, а вторым кулачком, приводящим в действие L-образный закрывающий рычаг. Жесткий (принудительный) привод закрывает клапан, и эта операция повторяется бесконечное количество раз. Преимущество в отсутствии верхнего предела оборотов двигателя, так как десмодромный привод клапанов работает одинаково с любой частотой. А для традиционного (пружинного) возвратного механизма, который используют все остальные, может наступить критический момент, когда обороты настолько высоки, что из-за инерции пружины не будут успевать закрывать клапаны, и те "зависнут" в открытом состоянии, так что работа двигателя нарушится.

Принцип действия десмодромного привода, изображение Cycle World
Принцип действия десмодромного привода, изображение Cycle World

Ducati именно в этом плане преуспели в MotoGP: им удалось создать двигатель Desmosedici в 2003 году способный выдать 250 л.с. мощности, когда конкуренты вдохновлялись цифрами в районе 215 л.с. В 2007 году в чемпионате вступили новые правила, по которым рабочий объем двигателей MotoGP снизился до 800 куб.см. с начальных 990 куб.см., то есть их мощность так же должна была упасть примерно на 20%. И чтобы сохранить производительность мотора уменьшенного объема, в Ducati просто подняли "красную зону" на 2500 об./мин. без потери надежности двигателя.

Поступить точно так же японцы не могли. Вариантов решения было два: предельное сокращение хода клапана, либо увеличение фаз газораспределения, что дало бы пружинам больше времени для срабатывания. Японские инженеры пошли вторым путем, когда MotoGP перешел на 800-кубовые моторы. И они столкнулись с проблемой. Увеличенные фазы газораспределения сужают диапазон крутящего момента двигателя, перемещая его в верхний диапазон оборотов, ослабляя нижний и средний диапазон. Это сделало двигатели MotoGP слишком резкими, нервными, с поведением, почти как у 2-тактных "ракет" - на первых же тестах пилоты столкнулись с массой опасных хайсайдов и вылетов с трека.

Японцам пришлось применить сложнейшие механизмы для замены традиционного пружинного контроля клапанов и перейти на пневматику, а Ducati и по сей день используют привод, как в 2003. Пневматические системы смогли решить проблемы с зависанием пружинок и расширили потенциал своих ДВС.

Та же самая проблема есть сегодня и у кроссовых мотоциклов: их технологии, в отличие от MotoGP, не менялись с 90-х. Стальные пружины возвращают клапаны в двигателях Honda, Yamaha, KTM и так далее.

Двигатель Ducati DesmoMX 450 (прототип)
Двигатель Ducati DesmoMX 450 (прототип)

Похоже, что головка блока Desmo450 MX повторяет дизайн Ducati Panigale V4, лишенного подобных проблем. А если так, то десмодром позволит 450 MX следовать профилю кулачков и открываться на короткий промежуток времени, но иметь высокий подъем, что даст двигателю широчайший диапазон крутящего момента. Чем больше крутящего момента, тем мотоцикл проще контролируется, и езда на нем более уверенная. Для достижения тех же скоростей и мощности, не нужно крутить мотор до высоких оборотов.

Грамотный впуск - всему голова!


Одно из преимуществ, которое может получить Ducati, исходит из многолетнего опыта в повышении эффективности сгорания за счет его ускорения. Медленное сгорание смеси повышает нагрев двигателя, потому что он медленней отдает тепло в окружающую среду. Этот опыт Ducati получили, благодаря World Superbike в 90-х. Тогда, они активно экспериментировали с соотношением диаметра цилиндра и хода поршня, что также меняло угол нисходящего потока на впуске. При разных соотношениях, турбулентность при впрыске смеси происходила по-разному, и инженеры Борго-Панигале экспериментальным путем нашли отличный баланс. Главной целью был поиск больше крутящего момента в среднем диапазоне оборотов. Они нашли оптимальный баланс в конфигурации ЦПГ, с которой при приближении поршня к ВМТ (верхней мертвой точке) на такте сжатия, в вихре потока возникала турбулентность, ускорявшая процесс сгорания смеси.

Гонщики предпочитают иметь широкий диапазон крутящего момента, подконтрольный при легкой работе акселератором, а также предсказуемый рост мощности с четко читаемым подрывом наверху оборотов. Один из членов заводской команды Kawasaki в AMA Supercross сказал мне, что новый KX450 гораздо менее мощный на пике оборотов, потому что команда просила расширить диапазон момента и усилить середину. Но при усилении одной области, страдает другая - меньше скорости на полных оборотах. Плюс - больше контроля в поворотах и на выходе из них. В KTM полгода колдовали над поиском баланса между мощностью SX-F450 и стабильностью шасси. Honda стабильно наращивает пиковую мощность, контролируя ее электроникой.

На прототипе, показанном на презентации в Мадонне-ди-Компильо было четко видно, что корпус двигателя, все крышки и картер вырезаны из алюминия на станке и обработаны особым образом, а не литые, как это делают японцы. Ducati хорошо изучили методики впуска и аэродинамики двигателя. В сочетании с десмодромным приводом клапанов это может дать супер гибкий и мощный двигатель, сильнейшие стороны которого идеально подойдут именно для мотокросса. Прежде всего, существенное преимущество в крутящем моменте и контроль.

Важные новости
 
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!

История свершилась, Марк Маркес достиг одной из главных целей в своей спортивной карьере - взял 9-й мировой титул в Мото Гран-При, 7-й в MotoGP досрочно, на финише Гран-При Японии 2025 года в Мотеги, где до этого оформил три досрочных титула с Honda. Но с Honda или с Ducati, это для него не имеет никакого значения. Сегодня он признался, что реализовал мечту всей жизни. Каждое новое достижение будет лишь укреплять его позицию как одного из величайших Легенд MotoGP. Что Марк сказал, когда пришел в чувства после весьма эмоциональной церемонии награждения?
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира

Гран-При Японии MotoGP 2025 года могла превратиться в драматичнейшое событие, но прошла близко к идеальному сценарию по прославлению Марка Маркеса и Ducati, ставших сегодня абсолютными чемпионами в Мотеги: Марк взял свой 7-й титул в Королевском классе, а 1-2 финиш пилотов Ducati Lenovo Team принес заводу Тройную Корону... за 5 этапов до финала Мото Гран-При в Валенсии.
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025

Прямая трансляция главной гонки 17-го этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Японии из Мотеги: гонка #JapaneseGP на 24 круга от старта до финиша на Mobility Resort Motegi (ex-Twin Ring Motegi) в 8:00 по Москве
Расписание и трансляции 17 этапа MotoGP 2025 JapaneseGP - Гран-При Японии
Расписание и трансляции 17 этапа MotoGP 2025 JapaneseGP - Гран-При Японии

Первый этап большого Тихоокеанского Тура MotoGP - Гран-При Японии состоится в эти выходные на ex-Twin Ring Motegi (Mobility Resort Motegi), дома у Honda Racing. Расписание трансляций и особенности #JapaneseGP 26-28 сентября 2025
Изменил тренд: первая победа WorldSBK в Арагоне далась Топраку Разгатлиоглу высокой ценой
Изменил тренд: первая победа WorldSBK в Арагоне далась Топраку Разгатлиоглу высокой ценой

Всего 0.030 секунды разделили ни линии финиша победителя субботней гонки AragonWorldSBK Топрака Разгатлиоглу и главного конкурента в битве за титул, пилота заводской команды Ducati Николо Булегу. Чтобы побить итальянца, Турку пришлось превзойти себя. Эта гонка была на 100% на грани, и является обязательной для просмотра, а затем, для повторного просмотра - такой близкой и конкурентной была борьба между лидерами!
Мировой Супербайк 2025 - квалификация Superpole и субботняя гонка AragonWorldSBK
Мировой Супербайк 2025 - квалификация Superpole и субботняя гонка AragonWorldSBK

Поверьте, Николо Булега делает буквально всё возможное, чтобы перехватить у Топрака Разгатлиоглу инициативу в чемпионате мира по Супербайку World Superbike 2025 года! Смотрим их непревзойденную дуэль на квалификации Superpole и в субботней гонке 10 этапа на Motorland Aragon - AragonWorldSBK от старта до финиша.
Китай всерьез вступает в игру Supersport Next: ZXMoto 820RR - 150 л.с., Brembo, Ohlins, карбон
Китай всерьез вступает в игру Supersport Next: ZXMoto 820RR - 150 л.с., Brembo, Ohlins, карбон

Сентябрьский Китайский международный мотосалон CIMAMotor 2025 явил не только новинки Honda для гражданского рынка, но и финальную версию настоящего челленджера для японских и европейских производителей спортбайков класса Supersport Next Gen: ZXMoto 820RR и 820RR-R - реальная 3-цилиндровая ракета, которую можно запускать в космос или в World Superbike прямо сейчас. И к нему уже есть гоночный кит FIM!
MotoGP 2025: кошмар Хорхе Мартина продолжается - новая операция после аварии в японском спринте
MotoGP 2025: кошмар Хорхе Мартина продолжается - новая операция после аварии в японском спринте

Спикер Aprilia Racing Антонио Бозелли в эфире Sky Sports подтвердил, что Хорхе Мартину потребуется срочная операция после аварии на старте Tissot Sprint Race Гран-При Японии, где он сломал правую ключицу, и что он, скорее всего, пропустит и Гран-При Индонезии в Мандалике.
Баньяя одержал доминирующую победу в спринте ГП Японии, Маркес положил руку на титул MotoGP 2025
Баньяя одержал доминирующую победу в спринте ГП Японии, Маркес положил руку на титул MotoGP 2025

«Мы нашли путь для Пекко!» - подтвердил босс Ducati Corse Джиджи Даль′Инья после финиша Tissot Sprint Race MotoGP 2025 года в Мотеги, где Франческо Баньяя одержал - такую привычную для него пару лет назад, но не теперь - убедительную победу от старта до финиша, но это первая победа Пекко в спринте этого сезона. В то же время, Марк Маркес заработал необходимые для досрочного взятия титула очки.
MotoGP 2025: Баньяя явный лидер ГП Японии после важной проверки - могу делать со своим Ducati, что хочу!
MotoGP 2025: Баньяя явный лидер ГП Японии после важной проверки - могу делать со своим Ducati, что хочу!

Субботнее утро стало важнейшим тестом для команды Франческо Баньяи в Ducati Lenovo Team: FP3 и квалификация подчеркнули, что путь, избранный им и его бригадой на тестах в Мизано, оказался верным - Ducati Desmosedici GP24.9 работает отлично в руках 2-кратного чемпиона MotoGP!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 10 февраля 2024
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


6.82 МЛН
годовая
аудитория
645110
посетителей
в месяц
57330
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island