МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Мотокросс и Суперкросс
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
36450
10 февраля 2024 в 10:09
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Ключевые преимущества нового кроссового мотоцикла Ducati Desmo450 MX: мнение эксперта

Когда в Интернете появились первые скетчи и "утечки" дизайна прототипа кроссового мотоцикла Ducati, он был слишком похож на Honda CRF. Всё просто: все эти изображения и были фейками! И когда Ducati Desmo450 MX впервые представили публике, стало ясно, насколько его дизайн отличается от японских. В чем преимущество «итальянской изобретательности»? Мнение эксперта по мотоциклетной инженерии, технического редактора Cycle World Кева Камерона.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 10 февраля 2024 - В Ducati сразу заявили, что дебютный сезон 2024 года, несмотря на вступление в чемпионат Италии по мотокроссу в топовом классе Prestige (MX1) и возможный выход на старт некоторых этапов чемпионата мира MXGP, будет годом разработки и совершенствования мотоцикла. План - представить в октябре-ноябре 2024 года серийную версию Desmo450 MX, чтобы запустить его в производство и получить официальную омологацию FIM для MXGP, а также, вероятно, и для AMA Supercross 450SX.

Ducati DesmoMX 450 (прототип)
Ducati DesmoMX 450 (прототип)

Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, а также KTM ведут разработку своих кроссовых мотоциклов уже более 50 лет, и последнее поколение формата 450 куб.см. активно эксплуатируются и развиваются с 2011 года. То есть, нынешние CRF450, YZ450F, RM-Z450 и так далее эволюционировали 13 лет.

Что может противопоставить им Ducati, чей проект появился на свет в "железе" только летом 2023 года?

Дизайн шасси Desmo450


Шасси Ducati представляет собой традиционную сварную алюминиевую конструкцию, которая компактно обхватывает одноцилиндровый двигатель от шарнира маятника к рулевой колонке. В чем преимущество алюминия, если его удельная жесткость на треть ниже, чем у стали, а вес всего на треть меньше?

Шасси Ducati DesmoMX 450 (прототип)
Шасси Ducati DesmoMX 450 (прототип)

С помощью изменения диаметра трубы и толщины ее стенок можно значительно снизить вес металлической конструкции. С алюминиевыми рамами это достаточно простая задача - использование профиля с переменным сечением и толщиной стенок. Если соблюдать корректное соотношение прочности профиля (способности противостоять скручиваю и разрушению), можно экспериментальным путем достичь оптимального соотношения жесткости конструкции к весу. Как ни странно, но алюминиевые конструкции в этом плане устойчивей, чем стальные: они не гнутся, держат форму, а когда наступает предел прочности, ломаются. Эксперименты по вычислению пределов прочности может провести суперкомпьютер, чтобы выдать разработчику оптимальное соотношение параметров, а тот уже смог бы создать прототип и провести ряд физических испытаний. 30 лет назад для этого пришлось бы построить 10 рам и маятников, чтобы сломать их и узнать, какое решение было самым сбалансированным. Сегодня можно на 3D-принтере напечатать две рамы с разными параметрами и провести на них испытания, прежде, чем создать прототип из промышленного материала. Материалы, которые применяются в 3D-принтерах ближе по своим свойствам к алюминиевыми сплавам.

Шасси Ducati DesmoMX 450 (прототип)
Шасси Ducati DesmoMX 450 (прототип)

Инженеру труднее рассчитать предельные нагрузки, приходящие на раму мотоцикла с рулевой колонки (от вилки), а также с крепления маятника, если используется сталь. Алюминий более прогнозируемый. Или так: его проще "запрограммировать" на конкретные нагрузки. Он эффективней во всем, от проектирования, до производства. И похоже, что в Ducati двигались изначально этим путем - создали раму на базе точных расчетов, а не ломая десятки прототипных конструкций под прессом, как делали японцы на протяжении десятилетий.

Кроссовый двигатель Desmo


У всех на устах один вопрос: как Ducati будет использовать свой прямой привод клапанов без всяких пружин (десмодромный) для получения преимущества в производительности? В этой системе каждый клапан открывается традиционно, с помощью кулачка и толкателя пальца, а закрывается не пружиной, а вторым кулачком, приводящим в действие L-образный закрывающий рычаг. Жесткий (принудительный) привод закрывает клапан, и эта операция повторяется бесконечное количество раз. Преимущество в отсутствии верхнего предела оборотов двигателя, так как десмодромный привод клапанов работает одинаково с любой частотой. А для традиционного (пружинного) возвратного механизма, который используют все остальные, может наступить критический момент, когда обороты настолько высоки, что из-за инерции пружины не будут успевать закрывать клапаны, и те "зависнут" в открытом состоянии, так что работа двигателя нарушится.

Принцип действия десмодромного привода, изображение Cycle World
Принцип действия десмодромного привода, изображение Cycle World

Ducati именно в этом плане преуспели в MotoGP: им удалось создать двигатель Desmosedici в 2003 году способный выдать 250 л.с. мощности, когда конкуренты вдохновлялись цифрами в районе 215 л.с. В 2007 году в чемпионате вступили новые правила, по которым рабочий объем двигателей MotoGP снизился до 800 куб.см. с начальных 990 куб.см., то есть их мощность так же должна была упасть примерно на 20%. И чтобы сохранить производительность мотора уменьшенного объема, в Ducati просто подняли "красную зону" на 2500 об./мин. без потери надежности двигателя.

Поступить точно так же японцы не могли. Вариантов решения было два: предельное сокращение хода клапана, либо увеличение фаз газораспределения, что дало бы пружинам больше времени для срабатывания. Японские инженеры пошли вторым путем, когда MotoGP перешел на 800-кубовые моторы. И они столкнулись с проблемой. Увеличенные фазы газораспределения сужают диапазон крутящего момента двигателя, перемещая его в верхний диапазон оборотов, ослабляя нижний и средний диапазон. Это сделало двигатели MotoGP слишком резкими, нервными, с поведением, почти как у 2-тактных "ракет" - на первых же тестах пилоты столкнулись с массой опасных хайсайдов и вылетов с трека.

Японцам пришлось применить сложнейшие механизмы для замены традиционного пружинного контроля клапанов и перейти на пневматику, а Ducati и по сей день используют привод, как в 2003. Пневматические системы смогли решить проблемы с зависанием пружинок и расширили потенциал своих ДВС.

Та же самая проблема есть сегодня и у кроссовых мотоциклов: их технологии, в отличие от MotoGP, не менялись с 90-х. Стальные пружины возвращают клапаны в двигателях Honda, Yamaha, KTM и так далее.

Двигатель Ducati DesmoMX 450 (прототип)
Двигатель Ducati DesmoMX 450 (прототип)

Похоже, что головка блока Desmo450 MX повторяет дизайн Ducati Panigale V4, лишенного подобных проблем. А если так, то десмодром позволит 450 MX следовать профилю кулачков и открываться на короткий промежуток времени, но иметь высокий подъем, что даст двигателю широчайший диапазон крутящего момента. Чем больше крутящего момента, тем мотоцикл проще контролируется, и езда на нем более уверенная. Для достижения тех же скоростей и мощности, не нужно крутить мотор до высоких оборотов.

Грамотный впуск - всему голова!


Одно из преимуществ, которое может получить Ducati, исходит из многолетнего опыта в повышении эффективности сгорания за счет его ускорения. Медленное сгорание смеси повышает нагрев двигателя, потому что он медленней отдает тепло в окружающую среду. Этот опыт Ducati получили, благодаря World Superbike в 90-х. Тогда, они активно экспериментировали с соотношением диаметра цилиндра и хода поршня, что также меняло угол нисходящего потока на впуске. При разных соотношениях, турбулентность при впрыске смеси происходила по-разному, и инженеры Борго-Панигале экспериментальным путем нашли отличный баланс. Главной целью был поиск больше крутящего момента в среднем диапазоне оборотов. Они нашли оптимальный баланс в конфигурации ЦПГ, с которой при приближении поршня к ВМТ (верхней мертвой точке) на такте сжатия, в вихре потока возникала турбулентность, ускорявшая процесс сгорания смеси.

Гонщики предпочитают иметь широкий диапазон крутящего момента, подконтрольный при легкой работе акселератором, а также предсказуемый рост мощности с четко читаемым подрывом наверху оборотов. Один из членов заводской команды Kawasaki в AMA Supercross сказал мне, что новый KX450 гораздо менее мощный на пике оборотов, потому что команда просила расширить диапазон момента и усилить середину. Но при усилении одной области, страдает другая - меньше скорости на полных оборотах. Плюс - больше контроля в поворотах и на выходе из них. В KTM полгода колдовали над поиском баланса между мощностью SX-F450 и стабильностью шасси. Honda стабильно наращивает пиковую мощность, контролируя ее электроникой.

На прототипе, показанном на презентации в Мадонне-ди-Компильо было четко видно, что корпус двигателя, все крышки и картер вырезаны из алюминия на станке и обработаны особым образом, а не литые, как это делают японцы. Ducati хорошо изучили методики впуска и аэродинамики двигателя. В сочетании с десмодромным приводом клапанов это может дать супер гибкий и мощный двигатель, сильнейшие стороны которого идеально подойдут именно для мотокросса. Прежде всего, существенное преимущество в крутящем моменте и контроль.

Важные новости
 
Купер Уэбб сделал именно то, что хорошо умеет - ключевой ход в битве за AMA Supercross 2025
Купер Уэбб сделал именно то, что хорошо умеет - ключевой ход в битве за AMA Supercross 2025

Стратегия Купера Уэбба из Star Yamaha была реализована филигранно на 15-м этапе AMA Supercross 2025 года в Питтсбурге. Главная гонка прошла под диктовку пилота Yamaha, главный конкурент, Чейз Секстон никогда не был достаточно близок к лидеру чемпионата Америки, чтобы провести атаку. Игра еще не окончена, но ключевой ход Уэбб сделал!
Битва за KTM продолжается: финансовый отчет подтвердил убыток Pierer Mobility в 1.2 миллиарда
Битва за KTM продолжается: финансовый отчет подтвердил убыток Pierer Mobility в 1.2 миллиарда

Стала ясна причина, по которой Совет директоров KTM отложил публикацию ежегодного финансового отчета компании по итогам 2024 года: даже сейчас убытки еще не до конца подсчитаны, но официально принятые данные подтверждают - они огромны.
Блэкаут в Испании: редкое погодное явление привело к отключению Пиренейского полуострова от евросети от Андорры до Лиссабона
Блэкаут в Испании: редкое погодное явление привело к отключению Пиренейского полуострова от евросети от Андорры до Лиссабона

Только в Андалусии завершился один из ключевых этапов MotoGP - Гран-При Испании, как страну накрыло чрезвычайное положение из-за тотального блэкаута, то есть повсеместного отключения электричества. Бедствие затронуло весь Пиренейский полуостров, от Португалии до Андорры. Эксперты назвали причину - она уникальна!
Ключевая новость тестов MotoGP в Хересе: пилоты Yamaha выбрали двигатель для YZR-M1
Ключевая новость тестов MotoGP в Хересе: пилоты Yamaha выбрали двигатель для YZR-M1

«Нам потребуется еще немного времени, чтобы оценить все преимущества нового двигателя, который Yamaha привезла на тесты в Хересе, но мы определенно будем использовать его уже в Ле-Мане!» - заявил Фабио Куартараро, флагман заводской команды Yamaha в MotoGP. Какой же мотор он имел в виду - может, новый Yamaha V4?
MotoGP 2025: Послание Алекса Маркеса тем, кто до сих пор считает его тенью Марка
MotoGP 2025: Послание Алекса Маркеса тем, кто до сих пор считает его тенью Марка

Алекс Маркес одержал первую в своей карьере MotoGP убедительную победу в гонке Гран-При Испании - воплощение мечты любого испанца, когда-либо интересовавшегося мотоспортом. После финиша Алекс дал спокойный комментарий без пафоса: возглавив чемпионат MotoGP 2025 года снова, готов ли он побороться за титул - теперь уже всерьез и против Марка Маркеса?
В книге исторических моментов MotoGP появилось несколько новых рекордов после Гран-При Испании
В книге исторических моментов MotoGP появилось несколько новых рекордов после Гран-При Испании

Минувшие выходные определенно войдут в историю MotoGP, поскольку за последние два дня произошло несколько действительно запоминающихся событий, достойных того, чтобы войти в анналы.
Суперкросс: россиянин Александр Федорцов стал чемпионом Америки SMX NEXT 2025
Суперкросс: россиянин Александр Федорцов стал чемпионом Америки SMX NEXT 2025

18-летний россиянин Александр Федорцов, уже год активно пробивающийся в AMA Supercross и добившийся больших успехов на отборочных соревнованиях в 2024 и 2025 году, выиграл решающее событие и стал чемпионом Америки SMX Next – Supercross AMA National Championship 2025 года на этапе в Питтсбурге.
Road to MotoGP: Яркий дебют Ярослава Карпушина в Red Bull Rookies Cup - схватка за ТОП-10
Road to MotoGP: Яркий дебют Ярослава Карпушина в Red Bull Rookies Cup - схватка за ТОП-10

Дебют Ярослава Карпушина в программе Road to MotoGP - Red Bull Rookies Cup 2025 года в рамках Гран-При Испании превзошел ожидания: Ярик был готов побороться не только за первые очки уже в дебютной гонке, лишь 0.005 секунды отделили его от финиша в ТОП-10. Подробности из первых рук.
Куартараро принес Yamaha первый за годы подиум MotoGP: мы переживаем момент реального взлета!
Куартараро принес Yamaha первый за годы подиум MotoGP: мы переживаем момент реального взлета!

Фабио Куартараро успешно завершил уикенд Гран-При Испании 2025 года, замкнув круг силы: впервые за годы заводской гоночный проект Yamaha в MotoGP почувствовал способность побороться за подиум без всяких оговорок. И вот он - подиум, не на бумаге или после дисквалификации соперников, а завоеванный в реальной битве с Ducati.
MotoGP 2025: Маркес выиграл Гран-При Испании - другой Маркес! Исход хаотичной схватки за Херес
MotoGP 2025: Маркес выиграл Гран-При Испании - другой Маркес! Исход хаотичной схватки за Херес

Первые пять кругов воскресной гонки за Гран-При Испании определили судьбу Большого Приза, и начавшие занимать места на склонах холма зрители не пропустили ни одного момента... их любимец - Маркес выиграл домашнюю гонку! Только вот, это был другой Маркес. Видео обзор и результаты SpanishGP MotoGP 2025.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 10 февраля 2024
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


3.97 МЛН
годовая
аудитория
776112
посетителей
в месяц
11317
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island