МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Новости индустрии
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
34531
7 ноября 2017 в 17:59
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Первые бомбы EICMA-2017: радикально новый Honda CB1000R (2018)

Мы видели концепт Neo Sport Café на Токийском Мотор Шоу, но никто даже не предполагал, что это - не просто концепт... Радикально новый серийный Honda CB1000R только что представлен на презентации в Милане!
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 7 ноября 2017 - Как подчеркнул лидер проекта Honda CB1000R 2018 года Томоки Утида, вопрос «насколько он быстр?» больше не является ключевым для аудитории, нацеленной на современные нейкеды. Их интересуют и другие аспекты: внешний вид, эффектность, эффективность, мощность, но также... мотоцикле, как объект обожания. Ducati, берегись: в Honda замахнулись на святое - эмоциональный подтекст! И это не главное ключевое изменение в CB1000R. Он по-прежнему достаточно быстр и силен, чтобы вскипятить кровь любого беспечного ездока!

«У нас в Honda, всегда есть намерение смотреть в будущее и быть готовыми к лидерству, - сказала Утида-сан. - Сегодня требования аудитории к нейкедам созрели, и мы знали заранее, что нужно сделать на шаг дальше, чем просто представить обновленную, более мощную версию CB1000R. Мы хотели построить не просто новые эмоции и переживания от опыта пользования CB1000R, но и дать чувство реального удовольствия от самого факта обладания, желания показывать его другим, даже хвастать таким уникальным мотоциклом. Так что мы двинулись в новом направлении и горды результатом в обоих случаях – от поведения байка на дороге до восхищения от самого присутствия его в гараже».

Итак, Honda CB1000R - 100% нейкед, но возродившийся в стиле современного кафе-рейсерского минимализма. Байк оснастили Throttle By Wire, режимами езды, системой контроля за торможением двигателем и Honda Selectable Torque Control - все это от нового Fireblade.

Но как он теперь выглядит!

Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017


На Tokyo Motor Show, менее трех недель назад был показан Neo Sport Café, который в Honda представили как "концепт". Глядя на красавца, выставленного в Токио, журналисты гадали, какая платформа легла к его основу, и пришли к мнению, что концепт был создан на базе CB1000R. Но оказалось, что это и есть самый настоящий, серийный CB1000R нового поколения!

Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017


CB1000R 2018 выделяется из толпы, делая шаг в сторону от привычной формулы большого нейкеда, созданного на базе суперспорта. Цель – создать мотоцикл, в котором сольются воедино свежая, бодрая форма и радикально новая визуальная эстетика. Это мотоцикл, который выглядит, ощущается и фактически является отличным от всех, виденных прежде.

В компании ушли немного в сторону от идеи взять и просто "раздеть" супербайк. Мотоцикл создан с нуля - это шасси и стиль. Но двигатель, электроника и повадки - от CBR1000RR Fireblade. А где-то даже круче.

4-цилиндровый двигатель от CBR1000RR и раньше использовался в CB1000R, но обычно его круто дефорсировали для лучшего поведения в городских условиях. Теперь же он переработан целиком, чтобы дать пилоту гораздо больше возможностей в середине диапазона. В этом ключе, новый CB1000R может дать сразу на 16% больше мощности и на 5% больше крутящего момента, когда стрелка одометра достигает 10000 оборотов. А передаточные отношения в КПП сделаны на 4% короче. Внимание! Речь идет о доноре - двигателе от CBR1000RR 2017 года.

Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017


Завод заявляет, что на первых 3 передачах с 30 до 130 км/ч CB1000R ускоряется лучше, чем CBR1000RR.

Переход на полностью бесконтактное управление дросселями Throttle By Wire (TBW) позволил взять под контроль поведение мотора. В электронном пакете в базе 3 режима езды - 3 прошивки, где по-разному сконфигурированы "саппортеры" - контроль над мощностью (P), торможением двигателем (EB) и трекшн-контроль HSTC, которые работают связанно в рамках одной инерциальной платформы с кучей датчиков и ABS. Есть возможность установить Quickshifter.

CB1000R 2018 года на 12 кг легче предшествующей модели, при этом обеспечивает более чем 20% лучшее соотношение мощности к массе.

Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017
Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017


Полностью новое шасси: новая хребтовая рама собрана из отдельных стальных элементов достаточно жесткая и легкая, вилка-«перевертыш» Showa Separate Function Fork - Big Piston (SFF-BP) и моноамортизатор Showa с полным набором регулировок, а также радиальные передние суппорта и широкое 190-е заднее колесо.

Что выделяет Honda CB1000R из толпы «мейнстримных» серийных нейкедов - это внешний вид, в котором дизайнеры использовали типично японский минимализм, традиции стиля, одновременно улучшив все - посадку, габариты, развесовку. Технологии помогли убрать лишнее везде, где раньше это было невозможно. Светодиодная фара - короче традиционной на 90 мм. И впервые Honda перенесла рамку номерного знака из-под крыла на консоль подвески заднего колеса.

Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017


Теперь мотоцикл из Токио сложно назвать «пластиковым» - в нем почти все металлическое. Из пластиковых деталей самым крупным элементом является передний подкрылок. Остальные заменены на детали из матированного алюминия. Крышки двигателя и головки блока фрезерованы, а не отлиты, и затем покрыты прозрачным лаком, как и многие другие элементы. Все выставлено нарочито на показ.

Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017


Рейк 25°, кастор 100 мм, колесная база стала больше на 10 мм (старой модели) - 1455 мм, снаряженная масса 212 кг. Распределение нагрузок между передним и задним колесом составляет 48.5%/ 51.5%. Треугольник посадки пилота способствует расслабленной езде, положение за рулем более естественное, когда верхняя часть тела чуть больше наклонена вперед, а колени расставлены чуть шире, благодаря на 12 мм более широкому алюминиевому рулю, установленному на 13 выше, чем в предыдущей версии, а высота по седлу на 5 мм выше – 830 мм. Топливный бак без привычного фланца также заметно шире в верхней части, но в нижней для коленей пилота оставлено много свободного места.

Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017


Передние плавающие тормозные диски диаметром 310 мм обхватывают мощные 4-поршневые радиальные суппорты, а задний диск 256 мм – 2-поршневой суппорт. Система в себя включает 2-канальный ABS. Широкая задняя покрышка 190/55 ZR17 установлена на 6-дюймовом ободе (вместо 180/55 ZR17, как было раньше). Переднее колесо осталось прежнего размера, 120/70 ZR17.

Кроме того, представлена и дополненная заводскими аксессуарами версия Honda CB1000R+, где уже в базе есть Quickshifter, «плуг» под двигателем, решетка радиатора и еще несколько заметных металлических элементов.

Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017


Мощность 998-кубового мотора - 145 л.с. при 10500 об./мин. и 104 Нм крутящего момента на 8250 об./мин. По сравнению с предыдущей моделью, отдача увеличена на 25 л.с. и 5 Нм, благодаря увеличению степени сжатия до 11.6:1 и установке кованных поршней от CBR1000RR SP.

Весь процесс разработки модели был сконцентрирован на совершенствовании тока топливной смеси – с момента ее поступления, движения внутри и вывода из головки блока цилиндров. Подъем клапана стал больше, впуск на 8.5 мм, выпуск на 9.1 мм (против 7.9/7.8 мм). 44-миллиметровые дроссели (увеличены на 8 мм) питают впускные каналы большего диаметра; форма камер сгорания изменена. Воздушный короб, воздуховоды и фильтр абсолютно новые и обеспечивают воздуху упрощенный, более прямой путь попадания в двигатель, уменьшая потери в давлении по всему пути следования от воздуховода до дроссельной заслонки.

Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017
Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017

3 режима езды - RAIN, STANDART и SPORT - названия говорят сами за себя: 3 набора карт с разным уровнем вовлечения "помощников" по Power, Engine Brake и Torque Control, плюс, пользовательский режим USER (можно создать свой набор).

В дождевом режиме ограничивается мощность, а трекшн-контроль переводится на самый чувствительный уровень; торможение двигателем доступно и поддержка его находится на среднем уровне (2).

В стандарте все настройки сведены к (2), допускается незначительная пробуксовка заднего колеса и короткие wheelie.

В спортивном режиме доступна полная мощность, минимальное вовлечение трекшн-контроля и контроля за торможением двигателем.

Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017
Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017


Технические характеристики Honda CB1000R (2018)

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный, 4-цилиндровый DOHC жидкостного охлаждения
Клапанов на цилиндр: 4
Рабочий объем: 998 куб.см.
Диаметр и ход поршня: 75 мм x 56.5 мм
Степень сжатия: 11.6:1
Максимальная мощность: 107 кВт @ 10,500 об./мин.
Макс. крутящий момент: 104 Нм @ 8,000 об./мин.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Система питания: Инжектор PGM-FI
Емкость топливного бака: 16.2 л
Потребление топлива: 17.2 км/л

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Стартер: Электрический
АКБ: 12В/8.6А-ч

ТРАНСМИССИЯ
Сцепление: Многодисковое в масляной ванне
Тип трансмиссии: Механическая 6-ступенчатая
Привод на заднее колесо: Цепью

РАМА
Тип: Стальная хребтовая

ШАССИ
Габариты (Д x Ш x В): 2120 мм x 789 мм x 1095 мм
Колесная база: 1455 мм
Угол наклона вилки: 25°
Вынос вилки: 100 мм
Высота по седлу: 830 мм
Клиренс: 135 мм
Снаряженная масса: 212 кг

ПОДВЕСКА
Передняя: Вилка перевернутого типа Showa SFF-BP USD
Задняя: Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion)

КОЛЕСА
Колесные диски: из алюминиевого сплава
Передняя покрышка: 120/70 ZR17
Задняя покрышка: 190/55 ZR17

ТОРМОЗА
Тип системы ABS: 2-канальная
Передние: 310 мм двухдисковые
Задний: 256 мм однодисковый

ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИКА
Приборная панель: LCD-экран
Головной свет: Светодиодный
Стоп-сигнал: Светодиодный

*** Первые поставки и начало продаж в России намечены на Март 2018 года. Рекомендованная розничная цена будет объявлена ближе к началу продаж.

Важные новости
 
Проклятие Мандалики: чемпион MotoGP 2025 Марк Маркес пропустит несколько гонок из-за новой травмы
Проклятие Мандалики: чемпион MotoGP 2025 Марк Маркес пропустит несколько гонок из-за новой травмы

Ducati Lenovo Team только что официально подтвердила, что травма правого плеча, полученная Марком Маркесом при инциденте с Беццекки на Гран-При Индонезии, потребует почти месяца на восстановление и реабилитацию: анонсированные подробности и ожидаемые сроки возвращения уже действующего чемпиона MotoGP 2025 года - будет ли оно?
Новый чемпион мира по Moto3 Хосе Антонио Руэда призвал уважать Божий замысел
Новый чемпион мира по Moto3 Хосе Антонио Руэда призвал уважать Божий замысел

Руэда взял досрочный титул чемпиона мира по Мото Гран-При в классе Moto3 после совершенно немыслимой схватки в Мандалике, где двое из трех пилотов, финишировавших с ним в ТОП-3, лишились своих позиций, а 4-й упал и получил перелом бедра. Хосе Антонио Руэде удалось избежать грязной борьбы и выйти чистым победителем Гран-При Индонезии - и чемпионата. За это он, прежде всего, поблагодарил Бога и признался, что искренне верует.
Мотокросс Наций: Лоуренсы отняли у американцев Трофей Чемберлена - итоги и обзор MXoN-2025
Мотокросс Наций: Лоуренсы отняли у американцев Трофей Чемберлена - итоги и обзор MXoN-2025

Это было своего рода продолжение сезона Американского Мотокросса и SuperMotoCross, поскольку сильнейшими на главной гонке 2025 года - Мотокроссе Наций (MXoN-2025) оказались именно представители AMA Supercross, Pro Motocross и SMX. Но не сами американцы у себя дома! Австралийцы доминировали, а европейцы пали под их натиском.
Мотокросс наций 2025 - Видео обзоры MXoN-2025
Мотокросс наций 2025 - Видео обзоры MXoN-2025

В США, на трассе Ironman Raceway отгремело главное событие в мировом календаре внедорожных мотогонок - Мотокросс Наций - Motocross of Nations (MXoN-2025), где одна из сильнейших мировых сборных (Team USA) принимала гостей со всего света. Самым интересным в этот раз было как раз то, что фавориты AMA Supercross, Pro Motocross и SuperMotoCross (SMX) разбрелись по своим национальным сборным, чтобы защищать собственные флаги! И тут произошло несколько сенсаций, о которых мы будем говорить много в сезоне 2026 года.
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!

Хорошие новости для всех фанатов мотокросса и эндуро в столице! Один из крупнейших магазинов мототехники и экипировки в России — компания RIDE100MX — открывает большой стильный салон в Москве. Новый шоурум расположен по адресу: ул. Крылатская, 8, вблизи легендарной Крылатской трассы, где регулярно проходят тренировки и соревнования по мотокроссу.
Итоги Гран-При Индонезии MotoGP 2025: триумф Gresini Racing - кошмар Ducati Lenovo Team
Итоги Гран-При Индонезии MotoGP 2025: триумф Gresini Racing - кошмар Ducati Lenovo Team

Вот уж точно, такого от воскресной гонки за Большим Призом Индонезии в Мандалике не ожидал никто! Мы привыкли, что пилоты Ducati Lenovo Team очень быстро адаптируются после неудач в пятницу, но на этот раз события для Марка Маркеса и Пекко Баньяи развивались от плохого к худшему, тогда как за подиум и победу боролись молодые претенденты. Первую победу в карьере, в итоге, взял Фермин Альдегер! Результаты и обзор Гран-При Индонезии MotoGP 2025.
Еще одна сенсация ГП Индонезии: лидер чемпионата мира Moto2 Мануэль Гонсалес дисквалифицирован
Еще одна сенсация ГП Индонезии: лидер чемпионата мира Moto2 Мануэль Гонсалес дисквалифицирован

Сегодня в Мандалике произошло не так много интересных событий, подумали в Дирекции MotoGP, и решили выдать громкую сенсацию: финишировавшего 2-м в гонке за Гран-При Индонезии Мануэля Гонсалеса дисквалифицировали, что при победе его главного конкурента Диого Морейры радикально меняет ситуацию в чемпионате мира по Мото Гран-При в классе Moto2.
Хосе Антонио Руэда стал чемпионом Moto3 в драматичной гонке с неожиданной концовкой
Хосе Антонио Руэда стал чемпионом Moto3 в драматичной гонке с неожиданной концовкой

Единственным, кому удалось сохранить все свои завоевания к финишу Гран-При Индонезии в классе Moto3, стал Хосе Антонио Руэда из Red Bull KTM Ajo. Сверхсложная и драматичная схватка за Мандалику завершилась красными флагами, в результате которых двое из финишировавших в ТОП-3 лишились своих позиций, но Руэда в очередной раз продемонстрировал, почему именно он сегодня - чемпион мира Moto3!
MotoGP 2025: Разбор полетов в Мандалике - анализ аварии Маркеса и Беццекки кадр за кадром
MotoGP 2025: Разбор полетов в Мандалике - анализ аварии Маркеса и Беццекки кадр за кадром

Бывший призовой пилот MotoGP и World Superbike Нил Ходжсон анализирует большой инцидент, в котором Марко Беццекки снес Марка Маркеса на первом круге Гран-При Индонезии: видео на русском языке, анализ ситуации кадр за кадром - что пошло не так и кто виноват по мнению ведущего эксперта TNT Sports.
Марк Маркес прояснил ситуацию с новой травмой и будет ли продолжение сезона MotoGP 2025
Марк Маркес прояснил ситуацию с новой травмой и будет ли продолжение сезона MotoGP 2025

Для Марк Маркеса Индонезия остается проклятой землей. В дебютный уикенд MotoGP 2022 года он получил в Мандалике сотрясение мозга, вызвавшее рецидив диплопии. В 2023 - новый хайсайд на Honda. А в 2024 здесь у него сгорел Ducati. Главная гонка MotoGP 2025 года завершилась для Марка на первом же круге в гравии после столкновения с Беццекки... Там Марк получил новую травму. Вот его первый официальный комментарий с подробностями и ожиданиями.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 7 ноября 2017
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


6.99 МЛН
годовая
аудитория
612674
посетителей
в месяц
30494
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island