МОТОГОНКИ.РУ, 7 ноября 2017 - Как подчеркнул лидер проекта Honda CB1000R 2018 года Томоки Утида, вопрос «насколько он быстр?» больше не является ключевым для аудитории, нацеленной на современные нейкеды. Их интересуют и другие аспекты: внешний вид, эффектность, эффективность, мощность, но также... мотоцикле, как объект обожания. Ducati, берегись: в Honda замахнулись на святое - эмоциональный подтекст! И это не главное ключевое изменение в CB1000R. Он по-прежнему достаточно быстр и силен, чтобы вскипятить кровь любого беспечного ездока!
«У нас в Honda, всегда есть намерение смотреть в будущее и быть готовыми к лидерству, - сказала Утида-сан. - Сегодня требования аудитории к нейкедам созрели, и мы знали заранее, что нужно сделать на шаг дальше, чем просто представить обновленную, более мощную версию CB1000R. Мы хотели построить не просто новые эмоции и переживания от опыта пользования CB1000R, но и дать чувство реального удовольствия от самого факта обладания, желания показывать его другим, даже хвастать таким уникальным мотоциклом. Так что мы двинулись в новом направлении и горды результатом в обоих случаях – от поведения байка на дороге до восхищения от самого присутствия его в гараже».
Итак, Honda CB1000R - 100% нейкед, но возродившийся в стиле современного кафе-рейсерского минимализма. Байк оснастили Throttle By Wire, режимами езды, системой контроля за торможением двигателем и Honda Selectable Torque Control - все это от нового Fireblade.
Но как он теперь выглядит!
На Tokyo Motor Show, менее трех недель назад был показан Neo Sport Café, который в Honda представили как "концепт". Глядя на красавца, выставленного в Токио, журналисты гадали, какая платформа легла к его основу, и пришли к мнению, что концепт был создан на базе CB1000R. Но оказалось, что это и есть самый настоящий, серийный CB1000R нового поколения!
CB1000R 2018 выделяется из толпы, делая шаг в сторону от привычной формулы большого нейкеда, созданного на базе суперспорта. Цель – создать мотоцикл, в котором сольются воедино свежая, бодрая форма и радикально новая визуальная эстетика. Это мотоцикл, который выглядит, ощущается и фактически является отличным от всех, виденных прежде.
В компании ушли немного в сторону от идеи взять и просто "раздеть" супербайк. Мотоцикл создан с нуля - это шасси и стиль. Но двигатель, электроника и повадки - от CBR1000RR Fireblade. А где-то даже круче.
4-цилиндровый двигатель от CBR1000RR и раньше использовался в CB1000R, но обычно его круто дефорсировали для лучшего поведения в городских условиях. Теперь же он переработан целиком, чтобы дать пилоту гораздо больше возможностей в середине диапазона. В этом ключе, новый CB1000R может дать сразу на 16% больше мощности и на 5% больше крутящего момента, когда стрелка одометра достигает 10000 оборотов. А передаточные отношения в КПП сделаны на 4% короче. Внимание! Речь идет о доноре - двигателе от CBR1000RR 2017 года.
Завод заявляет, что на первых 3 передачах с 30 до 130 км/ч CB1000R ускоряется лучше, чем CBR1000RR.
Переход на полностью бесконтактное управление дросселями Throttle By Wire (TBW) позволил взять под контроль поведение мотора. В электронном пакете в базе 3 режима езды - 3 прошивки, где по-разному сконфигурированы "саппортеры" - контроль над мощностью (P), торможением двигателем (EB) и трекшн-контроль HSTC, которые работают связанно в рамках одной инерциальной платформы с кучей датчиков и ABS. Есть возможность установить Quickshifter.
CB1000R 2018 года на 12 кг легче предшествующей модели, при этом обеспечивает более чем 20% лучшее соотношение мощности к массе.
Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017
Полностью новое шасси: новая хребтовая рама собрана из отдельных стальных элементов достаточно жесткая и легкая, вилка-«перевертыш» Showa Separate Function Fork - Big Piston (SFF-BP) и моноамортизатор Showa с полным набором регулировок, а также радиальные передние суппорта и широкое 190-е заднее колесо.
Что выделяет Honda CB1000R из толпы «мейнстримных» серийных нейкедов - это внешний вид, в котором дизайнеры использовали типично японский минимализм, традиции стиля, одновременно улучшив все - посадку, габариты, развесовку. Технологии помогли убрать лишнее везде, где раньше это было невозможно. Светодиодная фара - короче традиционной на 90 мм. И впервые Honda перенесла рамку номерного знака из-под крыла на консоль подвески заднего колеса.
Теперь мотоцикл из Токио сложно назвать «пластиковым» - в нем почти все металлическое. Из пластиковых деталей самым крупным элементом является передний подкрылок. Остальные заменены на детали из матированного алюминия. Крышки двигателя и головки блока фрезерованы, а не отлиты, и затем покрыты прозрачным лаком, как и многие другие элементы. Все выставлено нарочито на показ.
Рейк 25°, кастор 100 мм, колесная база стала больше на 10 мм (старой модели) - 1455 мм, снаряженная масса 212 кг. Распределение нагрузок между передним и задним колесом составляет 48.5%/ 51.5%. Треугольник посадки пилота способствует расслабленной езде, положение за рулем более естественное, когда верхняя часть тела чуть больше наклонена вперед, а колени расставлены чуть шире, благодаря на 12 мм более широкому алюминиевому рулю, установленному на 13 выше, чем в предыдущей версии, а высота по седлу на 5 мм выше – 830 мм. Топливный бак без привычного фланца также заметно шире в верхней части, но в нижней для коленей пилота оставлено много свободного места.
Передние плавающие тормозные диски диаметром 310 мм обхватывают мощные 4-поршневые радиальные суппорты, а задний диск 256 мм – 2-поршневой суппорт. Система в себя включает 2-канальный ABS. Широкая задняя покрышка 190/55 ZR17 установлена на 6-дюймовом ободе (вместо 180/55 ZR17, как было раньше). Переднее колесо осталось прежнего размера, 120/70 ZR17.
Кроме того, представлена и дополненная заводскими аксессуарами версия Honda CB1000R+, где уже в базе есть Quickshifter, «плуг» под двигателем, решетка радиатора и еще несколько заметных металлических элементов.
Мощность 998-кубового мотора - 145 л.с. при 10500 об./мин. и 104 Нм крутящего момента на 8250 об./мин. По сравнению с предыдущей моделью, отдача увеличена на 25 л.с. и 5 Нм, благодаря увеличению степени сжатия до 11.6:1 и установке кованных поршней от CBR1000RR SP.
Весь процесс разработки модели был сконцентрирован на совершенствовании тока топливной смеси – с момента ее поступления, движения внутри и вывода из головки блока цилиндров. Подъем клапана стал больше, впуск на 8.5 мм, выпуск на 9.1 мм (против 7.9/7.8 мм). 44-миллиметровые дроссели (увеличены на 8 мм) питают впускные каналы большего диаметра; форма камер сгорания изменена. Воздушный короб, воздуховоды и фильтр абсолютно новые и обеспечивают воздуху упрощенный, более прямой путь попадания в двигатель, уменьшая потери в давлении по всему пути следования от воздуховода до дроссельной заслонки.
Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017
3 режима езды - RAIN, STANDART и SPORT - названия говорят сами за себя: 3 набора карт с разным уровнем вовлечения "помощников" по Power, Engine Brake и Torque Control, плюс, пользовательский режим USER (можно создать свой набор).
В дождевом режиме ограничивается мощность, а трекшн-контроль переводится на самый чувствительный уровень; торможение двигателем доступно и поддержка его находится на среднем уровне (2).
В стандарте все настройки сведены к (2), допускается незначительная пробуксовка заднего колеса и короткие wheelie.
В спортивном режиме доступна полная мощность, минимальное вовлечение трекшн-контроля и контроля за торможением двигателем.
Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017
Технические характеристики Honda CB1000R (2018)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный, 4-цилиндровый DOHC жидкостного охлаждения
Клапанов на цилиндр: 4
Рабочий объем: 998 куб.см.
Диаметр и ход поршня: 75 мм x 56.5 мм
Степень сжатия: 11.6:1
Максимальная мощность: 107 кВт @ 10,500 об./мин.
Макс. крутящий момент: 104 Нм @ 8,000 об./мин.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Система питания: Инжектор PGM-FI
Емкость топливного бака: 16.2 л
Потребление топлива: 17.2 км/л
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Стартер: Электрический
АКБ: 12В/8.6А-ч
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление: Многодисковое в масляной ванне
Тип трансмиссии: Механическая 6-ступенчатая
Привод на заднее колесо: Цепью
РАМА
Тип: Стальная хребтовая
ШАССИ
Габариты (Д x Ш x В): 2120 мм x 789 мм x 1095 мм
Колесная база: 1455 мм
Угол наклона вилки: 25°
Вынос вилки: 100 мм
Высота по седлу: 830 мм
Клиренс: 135 мм
Снаряженная масса: 212 кг
ПОДВЕСКА
Передняя: Вилка перевернутого типа Showa SFF-BP USD
Задняя: Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion)
КОЛЕСА
Колесные диски: из алюминиевого сплава
Передняя покрышка: 120/70 ZR17
Задняя покрышка: 190/55 ZR17
ТОРМОЗА
Тип системы ABS: 2-канальная
Передние: 310 мм двухдисковые
Задний: 256 мм однодисковый
ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИКА
Приборная панель: LCD-экран
Головной свет: Светодиодный
Стоп-сигнал: Светодиодный
*** Первые поставки и начало продаж в России намечены на Март 2018 года. Рекомендованная розничная цена будет объявлена ближе к началу продаж.
