МОТОГОНКИ.РУ, 28 августа 2024 - Появившийся в 2021 году CBR1000RR-R стал воплощением всех разработок HRC из MotoGP и World Superbike прошлых лет. Форм-фактор двигателя остался прежним, 4-цилиндровый рядный, но принципиально иной относительно моделей CBR1000RR до 2020 года. По сути, инженеры Honda и HRC взяли V4 от прототипа MotoGP RC213V и развернули его в ряд: здесь те же цилиндры, шатуны и ГРМ, те же материалы и такие же принципы и дизайн внутренних элементов. Только он рядный.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2025)
Первые же тесты в 2021 году показали, что CBR1000RR-R Fireblade SP и его заряженная гоночная версия SP2 обладают невероятной мощностью и скоростью. С 2021 по 2024 год рекорды скорости на тестах, квалификациях и в гонках World Superbike стабильно за CBR1000RR-R... но не рекорды круга!
Эта же сверхспособность сделала его чуть более "тяжелым" для топовых пилотов Мирового Супербайка. Последние 2 года Team HRC пытается усмирить слишком высокую мощность, не подавляя ее электроникой, а модернизируя шасси. С шасси работа завершилась в конце 2023 года. В 2024 работа шла уже над модернизацией аэродинамики.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2025)
И вот, новый CBR1000RR-R Fireblade SP 2025 года готов на 100%!
Целевая аудитория супербайка Honda - Великобритания, Северная Америка, а также гоночные серии, в меньшей степени европейский рынок, где мощные 1000-кубовые супербайки из Японии стремительно теряют покупателей. Новая версия Fireblade SP изначально ориентирована на спортивное применение и уже омологирована в British Superbike, MotoAmerica и World Superbike.
Конъюнктура на рынке складывается не в пользу Большой Четверки японского мотопрома: из них только Honda гордо держит знамя под давлением европейских Ducati и BMW.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2025)
Дело идет к тому, что CBR1000 близок к финальному аккорду, как уже сделали японские коллеги: Suzuki GSX-R уже прекратил свое существование как серийный мотоцикл; Yamaha R1 сняты с производства и переведен в разряд мелкосерийных "кит-байков"; Kawasaki переориентирует программу в WorldSBK с ZX-10RR на дочернюю Bimota.
В двух словах
Новый двигатель объемом 1000 куб.см. получил более высокую степень сжатия, новый порядок работы клапанного механизма, легкий картер, новый дизайн облегченных шатунов, новые передаточные отношения в КПП и новую полную титановую выпускную систему Acrapovic (кстати, она изначально не для дорожного применения и по идее не должна проходить контроль по уровню шумов на ТО). Систему питания и контроля акселератора также полностью заменили на новую, с двумя приводами. Система трекшн-контроля HSTC получила новую 9-уровневую прошивку.
Новый двигатель
Совершенствование мотора CBR1000RR-R продолжается. Новый мотор получил более компактный и легкий картер, что позволило сделать его в целом компактней и разместить в раме еще точнее для соблюдения идеальной балансировки масс.
Двигатель Honda CBR1000RR-R Fireblade SP
Дизайн ЦПГ Honda CBR1000RR-R полностью соответствует прототипному RC213V - 81 на 48.5 мм, в мотоцикле также используются кованые поршни с одной производственной линии с RC213V из алюминия A2618 и титановые шатуны от прототипа 2018 года. Эти шатуны на 50% легче, чем у классической модели CBR1000RR до 2021 г.в.
Значительно больше изменений внутри двигателя, особенно, в системе привода клапанного механизма, дизайне портов. Впускные клапаны заменены на более легкие, чтобы снизить нагрузку на привод; заменены приводные пружины клапанного механизма. Поверхность кулачков теперь имеет DLC-покрытие, что по заверениям инженеров Honda снижает трение на 35%. Степень сжатия двигателя увеличена до 13.6:1, что позволило поднять пик мощности еще на несколько пони.
На стендовых тестах Fireblade SP модели 2021-24 в режиме «Power» для дорожной эксплуатации демонстрировал на заднем колесе показатель в 169.5 л.с., но в режиме полной мощности - 202 л.с. при 13320 об./мин. без установки кита SP2. *** Испытания модели 2024/25 года пока еще не производили
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2025)
Шасси
Ключевые изменения по сравнению с моделью 2023 года - шасси и аэродинамика Fireblade SP 2025, как раз то, над чем так долго трудились в Honda Racing.
Чтобы шасси соответствовало мощности двигателя, алюминиевую раму сделали более жесткой для обеспечения лучшей прижимной способности и обратной связи с асфальтом. Вторым шагом стала установка на CBR1000RR-R более длинного маятника того же дизайна, что и у реплики прототипа RC213V-S. Honda не пишет об этом в пресс-релизе, однако, спортивные обозреватели, приглашенные не презентацию Fireblade 2025 года на World Superbike в Портимао получили подтверждение этого от боссов HRC. Колесная база Honda CBR1000RR-R теперь 1450 мм при длине маятника 625 мм.
Новая рама и маятник Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2025)
Заменены базовые компоненты подвесок: серийная версия супербайка комплектуется вилкой Öhlins 43mm NPX (SV) и моноамортизатором TTX 36 с электронным контролем Öhlins Smart Electronic Control (S-EC3.0) 3-го поколения.
Эргономика пилота потребовала коррекции: на мотоцикл устанавливаются более высокие клипоны, а подножки пилота, наоборот, стали ниже, чтобы обеспечить комфортную позицию.
Мотоцикл оснащается новой тормозной системой Brembo Stylema R с радиальными 4-поршневыми суппортами и дисками диаметром 330 мм, а также Cornering-ABS на базе компонентов Bosch с тремя режимами: Standard, Track и Race. Задний суппорт и диск такие же, как у RC213V-S.
Аэродинамика и электроника
Аэродинамический пакет 2025 года - ключевое обновление, которое дает Fireblade SP значительно больше прижимного усилия, чтобы исключить срывы переднего колеса, эффект шимми на торможении, а также дополнительный anti-wheelie эффект.
На предыдущем поколении Fireblade SP были установлены не винглеты, а порталы. В модели 2025 года они заменены на два огромных крыла справа и слева от воздухозаборника. Дизайн был разработан Team HRC для World Superbike.
Там он выглядит более агрессивным в целом, с учетом чисто спортивного применения. Но дизайн должен был закреплен в серийной версии, чтобы получить омологацию FIM.
Финальная версия винглетов Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2025)
Электронный набор - единственная и самая полная комплектация Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2025 года включает в себя все современные компоненты контроля, от wheelie control до lauch control («Start mode»), а также двунаправленный quickshifter с 3-мя режимами работы.
В США на Honda CBR1000RR-R модели 2025 года объявлена MSRP $28999
Для сравнения: Ducati Panigale V4S в базе стоит $29995, а BMW S 1000 RR в равноценной комплектации - порядка $25980 (базовая цена на "голый" SRR - $18295).
*** Важно еще вот что: в США продолжают продавать и обычную версию Honda CBR1000RR с двигателем модели 2020 года по цене $16999.
