МОТОГОНКИ.РУ, 26 марта 2026 - Здесь две ключевые фишки - это сам двигатель и E-Clutch, каждая из них важнее другой.
Honda CBR400R Four (2026)
Для Honda полноценное возвращение CB400 Four в модельный ряд - это очень важное событие. Над проектированием старой-новой «сибихи» трудились молодые дизайнеры Асато Като и Казуки Ватанабе, сменившие в отделе разработки ветеранов, которые создавали классику 80-х
На презентации концепта Honda CBR400R Four в 2023 году Казуки Ватанабе заявил, что новый мотор CB400 Four по сути создан с нуля, хотя идеи полностью унаследованы. Но современная технология производства позволила сделать его значительно легче модели 2004 года, что дало возможность доукомплектовать силовой агрегат такой опцией, как E-Clutch без потери соотношения мощности к массе.
Ключевая разница
На рынке есть несколько версий Honda CB400 и CBR400. Для азиатского рынка, Китая и Индии делают мотоциклы с 2-цилиндровыми двигателем объемом 399 куб.см. мощностью 45 л.с. По сути, производство мотоцикла осуществляется в Японии, но сборка - на китайском заводе Sundiro Honda. Honda Motor Co явно что-то не доверяет своему подразделению в Поднебесной, поэтому туда мотоцикл приходит под крупноузловую сборку, чтобы мотоцикл считался "локализованным" и избежал больших таможенных сборов: на него ставят китайскую резину и китайские пульты. В остальном, это Made in Japan (это можно легко заметить и по материалам, и по качеству деталей, по сварным швам и пр.)
Классический CB400SF (Super Four)
Вторая версия - Honda CB400 Four и CBR400R Four, тот самый классический "сибер" с 4-цилиндровым рядным мотором объемом 399 куб.см., но мощностью уже 59 л.с. Представленный впервые в 1975 году, этот мотоцикл никогда не покидал конвейер в Кумамото, лишь меняя поколение за поколением. Но он всегда выпускался, преимущественно, для трех рынков - внутреннего японского, Австралии и Океании, а также Великобритании (в незначительном количестве).
Honda CB400 Super Four (2026)
Мы же знаем этот мотоцикл по массовому импорту секонд-хенда из Японии: почти у каждого новичка в 2000-ных был хотя бы раз Honda CB400 или CBR400R! Серьезным отличием от 2-цилиндровых версий для Китая является динамика, а также максимальная скорость, поскольку мощность 2- и 4-цилиндровых моторов различается существенно - это почти 15 л.с. Классический Super Four мог разгоняться до 190 км/ч.
Будучи чрезвычайно удобными, быстрыми и надежными, "сиберы" практически не менялись на протяжении десятилетий. Рестайлинг, совершенствование системы питания и зажигания - вот, чем занимались инженеры.
Honda CBR400R Four (2026)
Представленные в Осаке Honda мотоциклы - совершенно новый шаг вперед: хотя их дизайн полностью унаследовал классический облик из 90-х, теперь они оснащаются полным набором управляющей электроники и системой автоматизированного сцепления E-Clutch, что сделает их значительно удобнее для новичков
Преимущества E-Clutch
E-Clutch - это электронная система с механическим приводом сцепления, которая просто выжимает его за водителя в момент переключения КПП. То есть, вы переключаете передачи, как обычно, с помощью МКПП, только не надо жамкать рычаг. Даже во время старта и при полной остановке. Разница с Quickshifter в том, что не задействуется система зажигания, и шестерни КПП не "втыкаются", подвергая систему повышенному износу; в E-Clutch сервопривод разожмет диски сцепления на долю секунды, а затем сожмет их снова, как если бы это делал водитель, только гораздо быстрее и точнее, ровно в момент переключения.
Honda CBR (2026) с E-Clutch
Также, E-Clutch следит за тем, чтобы водитель не заблокировал двигатель на слишком низких оборотах или при старте с места. При этом, E-Clutch существенно (в разы) дешевле DCT и может устанавливаться в качестве дополнительного блока на бюджетные среднекубатурные мотоциклы. Установка DCT на них считается неактуальной из-за дороговизны технологии. А для установки E-Clutch просто добавляют электронный блок управления и заменяют правую крышку двигателя на новую, с предустановленным под ней блоком сервоприводов.
При этом, E-Clutch может работать в режиме обычной МКПП с ручным сцеплением (отключается из меню), так что по сути это просто бонус. Как показала практика продаж Honda CB650 и CBR650R в США, где версия с E-Clutch полностью заменила обычную (МКПП туда просто больше не поставляется), это никак не сказалось на спросе.
Когда Honda CB400 Four и CBR400R в продаже и сколько будет стоить?
Вопрос по-прежнему открыт из-за ориентации на ограниченный рынок продаж.
Honda CBR500R FOUR (2026) на выставке CIMA в Чунцине
Так, в сентябре 2025 года на всекитайской мотоциклетной выставке CIMA Honda продемонстрировала обновленный Honda CB500 Super Four, который, как считают, будет ориентирован на Европу и США. Honda CB500 Super Four с 4-цилиндровым двигателем выдает уже 71 л.с. мощности, он также может комплектоваться E-Clutch.
Подробности: история классического мотоцикла Honda CB400SF продолжится в новой серии CB500F
Honda CBR400R Four (2026)
Важным моментом является то, что как 4-цилиндровые CB/CBR400, так и CB/CBR500 производятся полностью в Японии. Их 2-цилиндровые версии официально маркируются как Made in China, хотя по факту тоже производятся в Японии. А вот Honda CB650 и CBR650R с E-Clutch производятся полностью на заводе Honda в Таиланде.
Тайские и китайские мотоциклы у нас на рынке представлены новыми и с полноценной 2-летней гарантией, а японские завозятся штучно по схеме серого импорта.
Honda CB400 Super Four (2026)
Начало продаж новых Honda CB400 Four и CBR400 Four в Японии ожидается с середины апреля 2026 года. Ожидаемая цена в Японии - 819880 иен. Однако по другой информации, поскольку модель будет комплектоваться E-Clutch, то дешевле 1.2 млн иен ценник не видать.
Поэтому есть мнение, что гораздо интересней, как с экономической точки зрения, так и в целом, с пользовательской будет покупка Honda CB500/CBR500 Four, нежели "аутентичного" 400 Super Four. И дойдут до нас они чуть быстрее.
К тому же, внешне они ничем не отличаются, кроме надписи на борту.
