BMW S1000RR (2015): Новый. Просто новый.

МОТОГОНКИ.РУ, 2 октября 2014 - В 2012 году мы провели масштабное исследование, съездив на BMW Test Camp вместе с Максимом Киселевым, чтобы он на деле оценил 1000 изменений, внесенных заводом в BMW S1000RR после двух лет разработки в условиях гоночного трека. Эти исследования и эксперименты бок о бок с инженерами из R&D в Мюнхене вели парни alpha Racing, получившей полную заводскую поддержку, технологии и оборудование. Узнать больше об этом сотрудничестве в статье alpha Racing: это мы сделали BMW S1000RR.

BMW на выставке INTERMOT-2014 Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

После завершения 5-летнего контракта с alpha, завод свернул программу разработки в спортивной области. Продуктом этих пяти сезонов и стал новый RR.

Bike Porn: BMW S1000RR MY2015 Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

По словам представителей BMW, новое поколение S1000RR не является простым усовершенствованием двигателя, электроники, шасси и другого оборудования, но GEN2 лучше во всем: увеличились до 199 л.с. и 113 Нм пиковая мощность и крутящий момент; мотоцикл облегчен на 4 кг и теперь в полностью оснащенном состоянии и с полным баком и ABS весит 204 кг; управляемость и комфорт для езды по дорогам общего пользования выведены на новый уровень.

BMW на выставке INTERMOT-2014 Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Производительность и удобство стали отправной точкой для инженеров завода. Им поставили задачу улучшить двигатель, но они нарисовали новый. Созданы новые головка цилиндра, новый впускной тракт и совсем иной воздухозаборник с более короткими патрубками, даже впускные клапаны удалось облегчить. Нарисовать пришлось и новую выпускную систему, что в итоге вылилось в тотальное ее облегчение: новый выхлоп сам по себе легче на 3 кг! Плановая работа двигателя - от 5000 до 13000 об./минуту с пиком мощности на 12000 (199 л.c.)

BMW на выставке INTERMOT-2014 Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Dynamic Traction Control (DTC) полностью регулируемый (с 7-ю "степами"), блок управления двигателем заранее снабжен тремя режимами пилотирования и оснащен свободным слотом для заливки "профессиональной" прошивки. Режимы Rain, Sport и Race хорошо знакомы пользователя. В "Pro" пилот получает возможность дополнительно переключить чувствительность датчиков в режим "Slick" (предустановленная, для использования гладких шин на треке) или в полностью ручную пользовательскую "User". В режиме Pro доступно использование Launch Control и программируемого ограничителя скорости на пит-лейне (Speed Limiter).

Bike Porn: BMW S1000RR MY2015 Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Шасси спроектировано для использования с Dynamic Damping Control (DDC), ранее устанавливаемым только на HP4. Рама легче и гибче прежнего, благодаря новой геометрии и месяцам испытаний в лаборатории. Пружины получили механизмы ручной и электронной регулировок для обеспечения большей жесткости и четкости работы подвесок в гоночных режимах.

Bike Porn: BMW S1000RR MY2015 Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Race ABS идет в заводской комплектации; система связывается напрямую с Automatic Stability Control (ASC), также являющейся частью базы.

Для тех, кто берет BMW S1000RR для дорог, завод предлагает установку фирменного круиз-контроля (как на сериях R- и K-).

BMW на выставке INTERMOT-2014 Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Стал ли BMW S1000RR более... гоночным или дорожным? Одновременно, и то, и другое. Посмотрим, как он будет вести себя на треке. Ведь разница между BMW S1000RR и HP4, представленным полтора года назад, была очень значительная.

Фото: motofoto.ru