МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

Официально доступен: абсолютно новый Honda CRF450R (2021) - особенности и цена

Новости мотоиндустрии
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
16 сентября 2020 | 47018
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Honda Motor RUS объявила об официальном старте продаж полностью обновленного флагманского кроссового мотоцикла Honda CRF450R модельного ряда 2021 года: все особенности, ТТХ и официальная цена в России - на МОТОГОНКИ.РУ
   -       5  On-Line!

МОТОГОНКИ.РУ, 16 сентября 2020 - Новое поколение Honda CRF450R базируется на прототипе MXGP Тима Гайзера, в седле которого он выиграл чемпионский титул в Премьер-классе в 2019 году. В новую модель перекочевали не только электроника, электронные стратегии, но также одна из версий шасси с прототипа Гайзера; плюс, в серию пошли подвески, которые разрабатывала заводская команда Honda в чемпионате Японии по мотокроссу. Многие обновления, которые можно будет использовать в серийной модели, японские журналисты разглядели еще в апреле 2019 года на стартовом этапе All Japan Motocross Championship. В Honda традиции верны: через год все прототипные разработки - в серии!

Honda CRF450R (2021) - все подробности на МОТОГОНКИ.РУ
Honda CRF450R (2021) - все подробности на МОТОГОНКИ.РУ

Что принципиально нового

Если вкратце, то... вообще всё! Выделить какие-то отдельные или ключевые изменения невозможно, поскольку в CRF450R 2021 года полностью новый двигатель, новая выпускная система, новые - рама и маятник, а также геометрия, новые подвески, новая электроника, ПО, даже новый бензобак и облицовки, не говоря уже о новых траверсах, гидравлическом сцеплении из MXGP и новые тормоза. Наверное, неизменным остался, наверное, только Renthal Fatbars.

Двигатель

Honda не делает акцент на каком-то феноменальном росте мощности и крутящего момента в модели 2021 года. Прирост на 1.8 кВт и 2 Нм был в 2019 году, а эта версия 449.7-кубового Unicam... просто совершенно иная, но параметры его сохранены почти в точности. Чистые цифры - те же: 96 х 62.1 мм, степень сжатия - 13.5. В то же время, внутренности самого мотора, системы впуска и выпуска проектировались с нуля. Вернее, это двигатель CRF450RW, испытанный пилотами Team HRC в MXGP в 2019 году. Но насколько новый серийный мотор CRF в действительности является копией RW, никто точно сказать не может. Факт, что он радикально отличается от серийной модели 2019-20.

Новый дизайн воздухозаборника и воздушного фильтра Honda CRF450R (2021)
Новый дизайн воздухозаборника и воздушного фильтра Honda CRF450R (2021)

Honda делает акцент на существенном росте мощности нового мотора при работе в диапазоне выше 5000 об./мин. (до 0.6 кВт в сравнении с моделью 2020 года). Это стало возможным, благодаря принципиально иному воздухозаборнику и корпусу воздушного фильтра, установленного под другим углом. Теперь фильтр способен пропустить 4.1 л воздуха против 1.8 л в предыдущей модели!

Новый дизайн инжектора Honda CRF450R (2021)
Новый дизайн инжектора Honda CRF450R (2021)

Воздух поступает напрямую к дросселю диаметром 46 мм. Форсунку инжектора также перенесли на новое место и установили под углом в 60° так, чтобы топливная смесь естественным образом охлаждалась перед вспышкой.

Измененный дизайн декомпрессора Honda CRF450R (2021)
Измененный дизайн декомпрессора Honda CRF450R (2021)

Полностью изменен дизайн декомпрессора. Грузы переместили справа - на левый конец распредвала, изменили их форму, и это привело к облегчению работы двигателя на малых оборотах, но что важнее для пилотов, особенно, любителей - снизился риск блокировки двигателя при езде на низких оборотах под нагрузкой.

Новый Honda CRF450R (2021) позволяет более уверенно прокатывать повороты на любой скорости
Новый Honda CRF450R (2021) позволяет более уверенно прокатывать повороты на любой скорости

Вообще, ключевым улучшением новой модели является гораздо более легкий и уверенный ход мотоцикла на малом газе, что позволяет уверенно прокатывать повороты и вкатываться в них по брустверам без риска вылететь наружу при совершении ошибки с перегазовкой. Ну, а прорайдерам это даст гораздо больше уверенности агрессивной атаке на брустверах.

Новый выпуск

Дизайн выпускной системы 2021 года абсолютно новый. Кроссовая группа разработчиков HRC получила от «старшего брата» - команды разработчиков прототипа Honda RC213V для MotoGP; эта же конструкция была применена при разработке нового супербайка Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 года.

Новый дизайн системы выпуска Honda CRF450R (2021)
Новый дизайн системы выпуска Honda CRF450R (2021)

Суть - сдвоенный порт выпуска овальной формы и приемные «штаны» 2-в-1. Прежний двойной выпуск весил более 5 кг, а новый - одинарный - всего 3.8 кг, причем, его эффективность повышена. Еще одним плюсом новой выпускной системы стало ее более плотное расположение к раме - 74 мм ближе к оси симметрии и центру масс мотоцикла.

Новое сцепление

Многие прорайдеры считают, что привод сцепления тросом является неотъемлемой частью профессионального кроссового мотоцикла.

Гидравлический привод сцепления, как на прототипе Honda CRF450RW Тима Гайзера
Гидравлический привод сцепления, как на прототипе Honda CRF450RW Тима Гайзера

Но в Team HRC уже 3 года используют гидравлический привод на всех мотоциклах MXGP и MX2, и привод с CRF450RW Тима Гайзера, наконец, стал серийной моделью.

Новое сцепление с 8-ю дисками и дополнительной пружиной
Новое сцепление с 8-ю дисками и дополнительной пружиной

Заявляется на более чем 10% облегчении работы рычагом и значительном увеличении хода при более чем на 27% росте прижимного усилия на дисках. Кстати, кассета сцепления также новая: в ней теперь 8 дисков и дополнительная пружина. Это позволило уменьшить пробуксовку на 85%.

Рама, маятник и подвески

Шасси нового CRF450R стало легче почти на килограмм за счет десятка разных твиков. Форма рамы совершенно новая, как и маятника, что бросается в глаза сразу. Также, изменилась форма рычага и прогрессивной характеристики Pro-Link. Суть изменений свелась к повышению жесткости на скручивание при одновременном уменьшении продольной жесткости конструкции. А это тут же положительным образом сказалось на рулежке и улучшении держака: новый баланс жесткости позволяет очень четко проезжать повороты. Вкупе с улучшениями в двигателе, CRF450R должен стать самым покладистым и точным именно при проезде через медленные повороты.

Шасси Honda CRF450R (2021)
Шасси Honda CRF450R (2021)

Интересной особенностью нового шасси является увеличенный до 336 мм дорожный просвет при фактическом снижении центра масс. Т.е. иотоцикл стал еще ближе к абсолютному идеалу развесовки.

Новый подрамник Honda CRF450R (2021)
Новый подрамник Honda CRF450R (2021)

Здесь также траверсы новой формы, они легче. Новая вилка-перевертыш от Showa диаметром 49 мм - то самое «заводское внедрение», которого так долго ждали фанаты марки: полностью регулируемая вилка и амортизатор пришли в серийную модель с прототипа, который испытывала Team HRC в чемпионате Японии.

Honda CRF450R (2021) - расположение двигателя и шасси, вид сбоку
Honda CRF450R (2021) - расположение двигателя и шасси, вид сбоку

Ход вилки увеличен до 310 мм по сравнению с моделью 2019-20 годов, к тому же, она легче на 200 г. В амортизатор теперь устанавливают более производительный клапан, что позитивно сказалось на «быстрой» отработке неровностей.

Геометрия и эргономика

Мотоцикл стал комфортней после ряда радикальных изменений в эргономике. Дизайн сиденья изменился - оно стало уже и короче, чтобы обеспечить больше подвижности райдеру. Облицовки теперь практически вплотную прилегают к раме, так что при падениях они вообще не должны страдать.

Нет больше пластикового кожуха на бензобаке, как совершенно лишней детали в конструкции. Бак по-прежнему титановый на 6.3 л, но форма его изменилась для лучшего зацепа коленями при езде.

Новая геометрия Honda CRF450R (2021)
Новая геометрия Honda CRF450R (2021)

Новые облицовки радиатора просчитаны на компьютере и обеспечивают более плотный поток воздуха для обдува.

Измененные траверсы Honda CRF450R (2021) в сравнении с моделью 2020 года
Измененные траверсы Honda CRF450R (2021) в сравнении с моделью 2020 года

Руль и рулевая колонка полностью регулируемые, так что каждый пилот может настроить посадку под себя. Стойки руля, к чему уже привыкли владельцы за 3 года, можно переставлять в траверсах вперед-назад, но также переворачивать на 180 градусов, дополнительно меняя вынос. В базовой комплектации мотоцикла идет легкий алюминиевый руль Renthal Fatbar переменного сечения. Куча незначительных облегчений узла позволила снизить общую массу мотоцикла еще на 230 г. Теперь сухая масса Honda CRF450R составляет 105.8 кг.

Электроника

10 лет назад в Honda отказались от использования АКБ в пользу довольно большого конценсатора, который был способен запустить двигатель с кнопки. Все - ради облегчения мотоцикла. Но прошли годы, и АКБ вернулся в комплектацию CRF450R вместе с электростартером. Аккумулятор также необходим, чтобы запитать управляющую электронику до запуска двигателя. Li-Ion аккумулятор совсем маленький и почти ничего не весит.

На мотоцикл вернулся АКБ! Сверхмалый Li-Ion аккумулятор питает электронику и электростартер
На мотоцикл вернулся АКБ! Сверхмалый Li-Ion аккумулятор питает электронику и электростартер

Honda CRF450R комплектуется таким же набором управляющей электроники, какой использовали пилоты Team HRC в MXGP 3-4 сезона назад. Он появился в лайтовой версии в 2018, а затем был расширен парой-тройкой очень ценных стратегий, а также неплохо работающей системой «launch-control» - чуть ли не самой любимой Honda: с точки зрения маркетинга, она идеально попадает в цель и рассчитана, как на новичков, так и прорайдеров, которые знают, как выигрывать старты гонок.

Суть лонч-контроля в том, что как бы вы не открыли ручку газа, HSTC будет отслеживать начало пробуксовки заднего колеса, ограничивая поток крутящего момента на уровне, достаточном для динамичного продвижения вперед. Как известно, при избытке момента на заднем колесе, начинается один из двух процессов - либо wheelie, если держака слишком много, либо пробуксовка, если держака недостаточно. Иногда бывает и то, и другое, и только настоящий прорайдер способен с этим справиться!

Теперь все логично: управление электроникой - слева, кнопка старта - справа
Теперь все логично: управление электроникой - слева, кнопка старта - справа

HSTC не обрезает подачу топлива, но меняет угол опережения зажигания в момент вмешательства, что предотвращает слишком резкие изменения в скорости движения и рывки. Launch-control активируется перед стартом и автоматически отрубается при первом выжиме тормоза.

В модели 2021 года задействованы три режима LC - условно, Novice/Standard/Expert, которые в действительности имеют следующее определение:

Mode 3 – лимит в 8250 об./мин, грязь;
Mode 2 - 8500 об./мин., сухая трасса, мягкая настройка;
Mode 1 – 9500 об./.мин, сухая трасса, жесткая настройка.

Также HSTC предлагает 3 ездовых режима - «жесткий», «мягкий» и «стандарт». В данном случае, «стандартный режим», как раз рассчитан на прорайдеров - это вмешательство со значительной паузой, позволяющее использовать контролируемые заносы и wheelie, в общем, для тех, кто умеет использовать переизбыток момента. «Жесткий режим» агрессивно пресекает любые всплески момента, рассчитан на новичков. «Мягкий режим» - что-то среднее между двумя первыми.

Интегрированный пульт управления электроникой Honda CRF450R (2021)
Интегрированный пульт управления электроникой Honda CRF450R (2021)

Важно: все функции управления электроникой теперь перенесены на единый пульт на левой стороне руля, чтобы не путаться. Всего три кнопки: зеленая - управление трекшн-контролем (HSTC) и синяя - выбор ездовых режимов.

Honda рекомендует спецприбор HRC Setting Tool для точной настройки электроники и каждого режима, что позволяет настроить мотоцикл точно под себя и менять карты по необходимости. По сути, три ездовых режима - это просто готовые карты, которые можно полностью перепрошить по своему желанию.

Наконец, цена

Официальная цена Honda CRF450R (20201) в России, доступная уже прямо сейчас - 745900 руб. На версию Honda CRF450RX для кросс-кантри и hand-enduro - 776900 руб.

Технические характеристики Honda CRF450R (2021):

ДВИГАТЕЛЬ
Одноцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, Unicam
Рабочий объем: 449,7 см³
Диаметр цилиндра х ход поршня: 96,0 мм x 62,1 мм
Степень сжатия: 13,5

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Смесеобразование: Впрыск топлива
Объем бензобака: 6,3 л

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Зажигание: Цифровое, CDI
Запуск: Электростартер

ТРАНСМИССИЯ
Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач: С шестернями постоянного зацепления
Главная передача: Цепь

ШАССИ
Рама: Дуплексная, из алюминиевого сплава
Габариты (длина х ширина х высота): 2182 x 827 x 1267 мм
Колесная база: 1481 мм
Угол наклона рулевой колонки: 27,1°
Вынос вилки: 114 мм
Высота седла: 965 мм
Дорожный просвет: 336 мм
Сухая масса: 105,8 кг

ПОДВЕСКА
Передняя: Телескопическая вилка перевернутого типа Showa 49 мм
Задняя: Honda Pro-Link с моноамортизатором Showa

КОЛЕСА
Переднее: Алюминиевое, спицованное, 21"
Заднее: Алюминиевое, спицованное, 19"
Передняя шина: 80/100-21-51M Dunlop MX33F
Задняя шина: 120/80-19-63M Dunlop MX33

ТОРМОЗА
Передний: Один диск диаметром 260 мм
Задний: Один диск диаметром 240 мм

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 16 сентября 2020
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2020 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
Фото история
Тест-драйв Honda CRF1100D4L ES DCT (2020)
RSBK 2020 - NRing, 1-2 этапы, 4-5 июля
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) - Детали - Bikeporn
МОТОГОНКИ.РУ


1218313
годовая
аудитория
147455
читателей
за месяц
20293
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79035773407

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2020

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message