МОТОГОНКИ.РУ, 21 декабря 2012 - Прежде, всех интересовала надежность двигателей CRT. Сезонная статистика показывает: все производители - Aprilia, Honda, BMW и Kawasaki справились с невероятными нагрузками, которые появляются за границей "красной зоны" тахометра - иначе не развить максимальную мощность и скорость, необходимые для результата в MotoGP.
Команды Aprilia получили квоту в 60 двигателей на сезон (5 пилотов по 12 моторов), сняли с полки 48 из них. Самыми "прожорливыми" стали пилоты Aspar Racing - команды, которая вела разработку прототипа Aprilia ART совместно с R&D отделом завода. Ренди Де Пюнье и Алеш Эспаргаро использовали все отведенные на сезон моторы, спалив при этом по 7 из них. Всего в ремонт ушли 28 двигателей Aprilia RSV4R с прямым приводом клапанного механизма, который в 2011 году был запрещен к применению в World Superbike (мотор RSV4R отличался от омологированного ранее RSV4 Factory с цепным приводом).
Kawasaki ZX-10R стал донором для двух мотоциклов команды Avintia Blusens - BQR/INMOTEC и BQR/FTR, имевших разные шасси. Из 24 моторов пилоты команды использовали только 20, 14 из которых вышли из строя до конца сезона.
BMW S1000RR использовали Forward Racing, а также Ioda Racing (во второй половине сезона). Поэтому квота составила 18 моторов, а не 24. 12 из них команды использовали, 6 вернулись в ремонт.
Единственная команда CRT, использовавшая мотор Honda CBR1000RR, подготовленный к гонкам голландской Ten Kate Racing - Gresini Honda использовали только 9 двигателей из 12, 5 из которых пришли в негодность. Последний сгорел на квалификационной сессии в Мотеги, так что Микеле Пирро пересел на движок, распакованный еще в Катаре! Но после Гран-При Японии проблем с двигателями команда больше не испытывала.
Какова статистика Honda RC213V, Ducati GP12 и Yamaha YZR-M1? Узнайте в MOTOGP SEASON REVIEW 2012!
Только сделав и оплатив заказ до 24 декабря 2012, вы сможете получить это уникальное издание до Нового года по цене 350 руб.
