Новости чемпионата мира по Мото Гран-При - MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE

С 2024 года в MotoGP будет использоваться гоночный бензин с обязательным содержанием неорганической основы, как минимум, на 40%. Пока, ни один из официальных технических партнеров команд Королевского класс не представлял готовый продукт, и компания Repsol хочет быстро первой во всем, даже в этом.

Самый неудачный сезон в Мото Гран-При для Сэма Лоуса завершится... пропуском финала в Валенсии: Marc VDS Racing заменит британца австралийским новобранцем Сенной Агиусом.

Похоже, что шумиха вокруг приобретения группой Pierer Mobility (KTM AG) контрольного пакета акций MV Agusta не является домыслами журналистов! Но главной идеей сделки было названо возвращение MV Agusta в MotoGP. Speedweek связался со Штефаном Пире и Хубертом Трункенпольцем: где правда, Большие Боссы?

Самым напряженным с точки зрения итоговых результатов в Мото Гран-При в 2022 году остается положение в Moto2: между двумя претендентами на титул - Аи Огурой и Августо Фернандесом разрыв составляет 9.5 очков. Это не так много, как может показаться, но те самые пол-очка могут сыграть решающую роль. Немного истории сверхблизких чемпионатов и математики на МОТОГОНКИ.РУ!

Гран-При Валенсии 2017 года является мощнейшим подтверждением точности фразы, что «гонка не завершена, пока над финишем не взметнулся клетчатый флаг»: вспомним, как Марк Маркес едва по глупости не потерял чемпионский титул в последней гонке #MotoGP на Ricardo Tormo Circuit. Смотрите #видео #ValencianGP 2017 от старта до финиша!

Алекс Ринс признался, что попросил у Suzuki оставить ему прототип, с которым он выступал в 2022 году на память. Ринс всю карьеру в MotoGP выступал только с Team Suzuki Ecstar и прошел большой путь вместе с японской заводской командой, но...

Юниорский чемпионат мира по Moto3 (экс-CEV Moto3) и Moto2 (экс-Moto2 European Championship) завершился в минувшие выходные в Валенсии, где определились претенденты на вступление в Мото Гран-При. Хотя они были известны сильно заранее...

С 2002 года прошло уже два десятилетия, но лишь в четырех чемпионатах судьба титула разрешилась именно на финале MotoGP в Валенсии. Каждый из супер-финалов - на вес золота!

Босс IRTA и владелец команды Tech3 Racing, заводского саттелита KTM - Эрве Поншараль подтвердил, что обсуждение возможного перехода младшего класса Мото Гран-При Moto3 на двигатели объемом 400 или 500 куб.см. действительно может произойти в будущем. Также, он назвал наиболее вероятные сроки, когда это произойдет.

Третий год подряд Honda не борется за титулы в MotoGP: в 2020 это была катастрофа из-за локдауна по всему миру и травмы Маркеса, а в 2021 - из-за обнаруженного в шасси RC213V недостатка и длительной работы по перестройке прототипа; наконец, в 2022 Маркесу пришлось всё бросить посреди сезона ради 4-й операции. Что изменилось за эти три года, когда Марк не участвовал в непосредственной разработке RC213V?

Известный итальянский мотогонщик, Легенда MotoGP Франко Унчини последнее десятилетие посвятил совершенствованию систем безопасности в мотогонках, в частности, в Больших Мотоциклетных Призах в роли офицера FIM, ответственного за омологацию гоночных трасс и приемку новых технологий в экипировке.

Однодневные тесты IRTA MotoGP в Валенсии, которые последуют сразу за финальным Гран-При 2022 года, будут иметь ключевое значение для подготовки к следующему сезону: там Yamaha предстоит выбрать двигатель для развития, с которым Куартараро и Морбиделли будут работать в январе и готовиться к чемпионату 2023 года.

Подобно тому, как официальный фан-клуб Валентино Росси устраивал несколько лет массовые просмотры финала MotoGP в Тавулье, тысячи фанатов соберутся 6 ноября в родном городе Франческо Баньяи.

Технология дублирования заднего тормоза на мотоцикла с выносом рычага на левый клипон была изобретена в 1993 инженером Мика Дуэйна в заводской команде Honda, чтобы облегчить Мику езду после сложного перелома правой ноги. Но за 30 лет в MotoGP эта идея никуда не пропала, а напротив, обросла новыми смыслами.

Устройства занижения подвески или Ride Height Device (RHD) будут запрещены в MotoGP с 1 января 2023 года, в эксплуатации останутся только holeshot device′ы (устройства блокировки вилки) для лучшего старта. Менеджер Aprilia Racing Паоло Бонора и Саймон Крафар объясняют, как в целом устроены и работают эти замечательные гаджеты, поскольку скрывать уже нечего.