МОТОГОНКИ.РУ, 9 мая 2026 - В календаре MotoGP есть несколько трасс, первый поворот которых представляет реальную угрозу для всего пелетона при использовании Ride Height Device (RHD) и Holeshot Device (HSD) — двух механических гаджетов, занижающих подвеску для снижения центра тяжести прототипов. RHD занижает задний амортизатор, а HSD — вилку. HSD — одноразовое устройство, которое можно активировать только перед стартом заезда. RHD можно "перезаряжать" несколько раз за круг, раскачивая мотоцикл на торможении и разгоне.
Суть проблемы, которую обозначили гонщики MotoGP, в том, что в Ле-Мане, Сильверстоуне и на Филлип-Айленде первый поворот представляет из себя сложный вираж, в котором приходится совершать очень много действий, чтобы правильно подойти ко входу в поворот. Всякие гаджеты реально отвлекают. В 2025 году в Ле-Мане и Сильверстоуне произошло множество инцидентов именно в этом секторе из-за того, что пилоты MotoGP просто не успевали выполнить все последовательности для деактивации гаджетов.
Старт спринта в Ле-Мане
Конечно, гонщик может просто игнорировать использование RHD или помощи на старте гонки, но тогда он рискует проиграть старт тем, кто воспользуется гаджетами. Поэтому, несколько гонщиков выступили с инициативой об официальном запрете использования RHD и HSD на трех известных трассах, в том числе, в Ле-Мане.
Команды также попросили организовать дополнительную сессию тренировки старта, чтобы опробовать настройки мотоциклов, исключающие использование RHD.
Однако, всего этого не произошло, потому что представители MSMA жестко отвергли инициативу пилотов. Как минимум, на Гран-При Франции. Возможно, идея запрета RHD на Гран-При Великобритании будет рассмотрена повторно
Сильван Гвинтоли, которого гонщики MotoGP по-прежнему рассматривают как своего «амбассадора» и возможного будущего босса профсоюза, объяснил в эфире TNT Sports, о чем вообще была речь на заседании Комиссии:
«На этих трех трассах (Ле-Ман, Сильверстоун и Филлип-Айленд) в 1-м повороте нет четкой зоны торможения, виражи быстрые и плавные. А гонщикам необходимо резкое торможение, чтобы деактивировать Holeshot Device перед входом в поворот. С системой занижения задней подвески гонщикам необходимо значительно перенести вес на переднюю часть мотоцикла. В общем, тут это всё очень сложно» — начал французский ветеран.
«В итоге, им приходится действовать очень агрессивно, прилагая массу лишних усилий. В ходе активной борьбы это всё сказывается. Они могут не деактивировать гаджет, и тогда происходит потеря контроля. Либо вы незамедлительно превращаетесь в "пассажира", от которого только что ушел поезд».
«Как бы объяснить? Когда у вас полностью сложена подвеска, мотоцикл превращается по сути в чоппер — он не рулится, потому что цель гаджетов — максимальное занижение центра тяжести для быстрого проезда прямых. Мотоцикл становится длинным и очень низким, и он не поворачивает так, как вам хочется»
«Ясно, что когда 22 гонщика на старте заезда пытаются втиснуться в очень узкий поворот, это всё создает огромный риск большого массового завала. Что тут еще можно сказать? На мой взгляд, идея была очень здравая. Логично — что-то придумать. Мы обсуждали это в прошлом году здесь же, в Ле-Мане, когда Бастианини снес Пекко именно из-за того, что ему не удалось деактивировать RHD...» — добавил Гвинтоли.
Главным инициатором идеи о временном бане RHD на заседании Комиссии выступал Джек Миллер.
«На мой взгляд, это было вполне логично. Я понимаю, что у нас последний год использования RHD и их скоро вообще уберут. Но мы всегда ждем, пока чего-нибудь не произойдет, прежде чем предпринимать какие-то действия. По-моему, мы могли бы заранее предотвратить любые неприятности, приняв такое решение» — сказал Миллер.
Но гонщики уже поняли, что Комиссия по безопасности MotoGP — это просто место, где они могут выпустить пар в некой дискуссии, собственно, присутствие там представителей промоутера ничего не меняет. Потому что никто не реагирует на требования гонщиков.
Энеа Бастианини еще в Америке прямо заявил, что больше не посещает эти посиделки, ибо они бессмысленны — «пустая трата времени: нас всё равно никто не слушает», сказал он.
И — правда! Инициативу пилотов в Ле-Мане полностью зарубили, причем, дотянув до следующего утра.
Вопрос создания профсоюза пилотов, а не команд, снова очень актуален. Но, к сожалению, фактически не реализуем: ни в нынешнем, ни в будущем соглашении между участниками MotoGP (промоутером, командами и производителями) гонщик как единица не существует
