Пекко Баньяя высказался о новых правилах MotoGP 2027 года

МОТОГОНКИ.РУ, 8 мая 2024 - Новый Технический Регламент MotoGP 2027 года подразумевает переход с 1000-кубовых двигателей на 850-кубовые с небольшим снижением минимальной массы прототипа и с полным запретом на любые устройства динамического занижения шасси.

Уменьшение рабочего объема призвано снизить пиковые скорости и мощности прототипов. И 27-летнему итальянцу это не по душе: «Я бы предпочел мотоциклы побыстрее. Даже если они уже сейчас кажутся слишком быстрыми со стороны, то нам, пилотам скорости и мощности всегда будет не достаточно. Когда ты в седле, это ощущается совершенно иначе. Впрочем, мне нужен байк, который сможет привести меня к победе. Сейчас у меня такой - быстрый и очень надежный, превосходно контролируемый».

Отказ от RHD (ride height device) будет ключевым ограничением в новом Регламенте. Долгое время со стороны пилотов MotoGP поступали критические комментарии о том, что на прототипах стало слишком много кнопочек, рычажков и педалек, с помощью которых приходится контролировать позицию шасси, старты - и всё это сильно отвлекает от езды...

Баньяя и с этим несогласен: «Слишком много лишнего стало? Да, многие жаловались. Но я думаю, что это просто связано с тем, что они до сих пор не могут к этому адаптироваться. Но для меня - это просто часть работы. Может быть, недовольны те, в чьих руках прототипы, неспособные потягаться с Ducati. Но сейчас девайсы есть на всех байках в MotoGP. Лучше или хуже, чем у Ducati. Думаю, что это лоббируют те, чьи устройства не дотягивают по функционалу до наших - хотят сравнять шансы. Но с моей точки зрения, все производители более-менее на одном уровне с точки зрения внедрения гаджетов».

Наконец, о дуэлях с Педро Акостой: «Я не удивлен его скоростью. И мне понравилась наша дуэль в Портимао, потому что я кое-чему научился, глядя на то, как он проходит повороты. У Педро я учусь управлению телом на мотоцикле, как он перемещается по байку, как он заходит в повороты и что при этом делает. Он крут. Он проделывает большую работу каждый раз и не филонит. Думаю, он уже доказал KTM всё, что требовалось».