МОТОГОНКИ.РУ, 28 июля 2026 - Карло Пернат поведал, что Yamaha Racing предлагала весной Баньяе заводской контракт на 5.5 миллионов евро в год, однако, Пекко отказался, когда на горизонте появилось предложение от Aprilia.
Известно, что Aprilia Racing дает Баньяе сумму почти вдвое меньшую, однако, у нее есть кое-что получше: готовый к бою прототип!
Пернат уверен: Баньяя вынашивает планы сладкой мести новому флагману Ducati Марку Маркесу уже в 2027 году.
«Когда появился выбор, Пекко сделал ставку на победоносный мотоцикл. Он намерен побеждать с Aprilia и знает, что способен на это! — говорит Пернат. — Месть Ducati и Маркесу, когда Пекко освободится от политических оков, будет сладкой»
Суть предложения Aprilia для Баньяи — копия нынешнего контракта с Ducati, в котором базовая зарплата не такая большая, как в других заводских командах, но есть мотивационная часть — бонусная система за каждый подиум, победу в Гран-При и за итоговый результат чемпионата.
В свое время, Карло Пернат приводил в пример контракт своего клиента Энеа Бастианини: Бестия мог бы заработать на 150% больше своей базовой зарплаты, только поднимаясь на подиум в каждом Гран-При! Собственно, в конце сезона MotoGP 2026 года Ducati Corse оказалась в легком минусе из-за того, что Марк Маркес буквально выгреб всю бонусную кассу, постоянно выигрывая воскресные гонки. Маркес также забрал главный приз года, став чемпионом мира досрочно, уже в сентябре.
Ducati Corse даже была вынуждена продать с аукциона пару раритетных прототипов Desmosedici, чтобы заработать денег, которые затем были перечислены Марку Маркесу в виде призовых.
Аналогичный контракт Массимо Ривола дал Баньяе, и тот его принял с радостью.
Пернат уверен, что не все пилоты MotoGP мыслят только категориями годового дохода. Для таких честолюбивых спортсменов как Баньяя, есть приоритеты, которые можно было бы назвать национальной чертой итальянцев.
«Не все сегодня думают только о деньгах. Не берусь утверждать, но мне кажется, что вижу и чувствую это: зарплата для Пекко больше не является первичным фактором. Он привел Ducati на вершину, стал чемпионом два года подряд, а затем его просто заменили на новую звезду — план мести очевиден!»
Еще один важный момент в вопросе перехода к Yamaha — неопределенность: подписывая контракт с Иватой, Хорхе Мартин, место которого в Aprilia займет Баньяя, должен быть уверен, что с первой попытки у него ничего не получится; Аи Огура — политическая ставка японского завода, но и ему придется нелегко в дебютный сезон с Yamaha. Баньяя же уверен в своих силах, ему нужно побеждать здесь и сейчас, не выжидая сезон-два, пока прототип (Yamaha M1V) выйдет на победоносный уровень.
Баньяя переходит в Aprilia, в пару к своему "однокласснику" в Академии VR46 Марко Беццекки, понимая, что психологически и технически Пекко будет сильнее Беца. Им предстоит выяснить отношения совсем скоро, вряд ли они останутся теми же друзьями в паддоке и за его пределами, какими являются сейчас, считает Пернат.
