МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
57173
8 февраля 2019 в 18:56
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP: Repsol Honda RC213V (2019) - Двигатель больше не главная деталь!

Когда мощность больше не главное, в дело вступают инженеры, всегда остававшиеся в тени: прототип Honda RC213V 2019 года еще не раскрыл всех секретов, но основные детали и характеристики теперь известны!

МОТОГОНКИ.РУ, 8 февраля 2019 - Лидером проекта RC213V стал 44-летний Такео Йокояма, долгие годы заведовавший департаментом дизайна шасси, работавший в команде Дани Педросы - сначала в GP250, а затем и в Королевском классе. В отличие от подавляющего большинства инженеров Honda, Йокояма не является выпускником Токийского Политеха. Он учился в Университете Мэриленда, пришел на работу в American Honda в 1996, а к HRC присоединился в 2004. Уже в 2013 он стал одним из боссов гоночного департамента.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
перейти в фотогалерею


Когда двигатель Honda и без того один из самых мощных и резких в MotoGP, главная задача - удержать табун в более чем 280 л.с. в узде. И одной электроникой это уже не делают. Настает время тех, кто знает, как уверенно стоять на ногах, вернее, на двух колесах.

Такео Йокояма, глава проекта Honda RC213V
Такео Йокояма, глава проекта Honda RC213V


Такео Йокояма: «Некоторые говорят, что электроника с 2007 года является главным элементом прототипа MotoGP. Но сегодня дело обстоит совсем не так, поскольку у нас у всех единая электроника и единое ПО, мы больше не можем глубоко копать, имея прямой доступ на самом низком уровне. У нас есть миллион свежих идей, как улучшить то, улучшить это, и мы знаем как это сделать, но... не можем в виду ограничений, наложенных регламентом. Все, что мы можем, это привлечь на помощь физику - и сделать лучшее, самое стабильное и самое эффективное шасси на свете».

MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
перейти в фотогалерею


Если бы регламент MotoGP был иным, чем сегодня, какой прототип построил бы Йокояма?

«Я бы вернулся к формату V5, это оптимально, и мы легко бы вышли за границы 300 л.с. Но только при наличии возможности полного контроля над ним. Раньше почти не было ограничений, и такие легенды, как Иримадзири, Канадзава и Огума творили и меняли мир. Каждый год - новый прототип! Но сегодня мы вынуждены работать в очень жестких рамках, а двигатель больше не главная часть мотоцикла. Допустим, у вас на 100 л.с. больше, чем у соперников, но если из-за этого мотоцикл пролетает мимо поворота, зачем вам такой мотоцикл?» - говорит инженер HRC.

MotoGP - Honda RC213V (2019): рама
MotoGP - Honda RC213V (2019): рама
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: шасси


С 2012 года, как Йокояма пришел в группу разработчиков RC213V, все стремления ее были направлены на создание оптимальной развесовки прототипа, поиска лучшего в мире баланса и центра масс. Параллельно с этим, инженеры потратили тысячи часов для расчета оптимального соотношения жесткости алюминиевой рамы RCV и управляемости. Модель 2018 года в HRC считают почти идеально сбалансированным прототипом, с идеально подобранной жесткостью шасси, передающей практически всю энергию двигателя на заднее колесо. Управляемость Honda всегда была вопросом с подвохом: с точки зрения гоночных технологий, байк оптимален; но с точки зрения пилота... не все на свете - Маркесы и Стоунеры!

MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник
MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник
перейти в фотогалерею


Отдел Йокоямы продолжает исследования в области поиска дополнительной гибкости шасси, которая обеспечивает лучшее поведение в поворотах. Но тот же Маркес проголосовал за использование в 2018 году полностью карбонового маятника, который дает ему большую уверенность с любым набором покрышек. В этом парадокс современного Мото Гран-При.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - карбоновая вилка Ohlins
MotoGP - Honda RC213V (2019) - карбоновая вилка Ohlins
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: подвески


Прототип комплектуется полностью карбоновым маятником заднего колеса, очень жестким и при этом легким элементом. Также, карбоновой является вилка Ohlins (направляющие), что повышает жесткость конструкции. Главная задача шасси - обеспечивать постоянный плотный контакт заднего колеса с асфальтом, благодаря применению Honda фирменной рычажкой связи Pro-Link, которая создает прогрессивную характеристику работы rear-end.


Honda RC213V: двигатель


Два последних года мотористы HRC работали над адаптацией 1000-кубового V4 к новому регламенту: 7 двигателей на 18 гонок - эту планку изделие Honda Racing взяло без труда. Новая планка - 19 гонок, но цель - 20 гонок, поскольку именно столько будет в календаре 2020 года, а количество моторов останется прежним. Новый двигатель стал легче предыдущего. Прежде всего, обновлен дизайн ЦПГ, чтобы дополнительно снизить трение и потери. Второй шаг, это большая гибкость в регулировке пиковой отдачи мощности за счет электроники: чем ниже мощность, тем дольше служит двигатель. А в пике модель 2019 года стала еще мощнее, так что гибкости стало больше.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - цветная приборная панель в прогревочном режиме
MotoGP - Honda RC213V (2019) - цветная приборная панель в прогревочном режиме
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: управляющая электроника


С 2019 года вся управляющая электроника является унифицированной по требованиям FIM/Dorna Sports. По спецификации MotoGP используется единый контрольный блок ECU Magneti Marelli AGO 340 с набором, ограниченным 24-мя сенсорами, а также инерциальная платформа IMU Magneti Marelli IPS-160 с 6 акселерометрами и 6 гироскопами. Но обработка всех данных с этих приборов осуществляется с помощью специального ПО, разработанного Dorna Sports с ограниченным выбором возможностей (MotoGP unified software (USW)). Связь всех электронных блоков осуществляется по единой стандартной CAN-шине.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - обновленная подвеска и выпускная система SC Project на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - обновленная подвеска и выпускная система SC Project на SepangTest
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: выпуск


Итальянская компания SC Project эксклюзивно разрабатывает для Honda Racing выпускные системы с 2017 года. Благодаря небольшим изменениям в дизайне выпускных патрубков удалось поднять мощность нового двигателя. С 2018 года максимальный уровень шума, который может производить двигатель прототипа MotoGP не должен превышать 130 дБ на 5500 об./мин.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - новые mustachos хонды
MotoGP - Honda RC213V (2019) - новые mustachos хонды
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: обтекатели


Работа над моделью аэродинамических обтекателей 2019 года завершится только в Катаре, когда будет принят окончательный дизайн и отдан на омологацию в Техническую дирекцию MotoGP. Изыскания HRC последних двух лет были направлены на поиск оптимального баланса между загрузкой front-end (т.е. лучшим торможением) и минимизацией потерь скорости. Разные гонщики Honda по-разному использовали преимущества «гладкого» байка и прототипа с винглетами: Педроса всегда предпочитал «гладкий», поскольку он обладал лучшей подъемной силой в поворотах и легким ходом на прямых; Марк Маркес тормозит поздно и очень глубоко в поворотах, наличие винглетов дает ему преимущество. Каждый завод имеет право на два альтернативных комплекта обтекателей в начале сезона с последующей регистрацией одной модификации (любого из них либо совершенно нового).

MotoGP - Honda RC213V (2019) - последняя версия тормозов Brembo на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - последняя версия тормозов Brembo на SepangTest
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: тормоза


Brembo является поставщиком тормозных систем RC213V с 1994 года. Итальянская компания производит и карбоновые роторы диаметром 340мм - эксклюзивно для MotoGP. А вот задние тормозные диски плавающего типа диаметром 220 мм производит только японская Yutaka, которая снабжает этим продуктом все команды MotoGP и World Superbike.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальная версия на данный момент
MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальная версия на данный момент
перейти в фотогалерею


Honda RC213V (2019) - Спецификации


Двигатель: 4Т, V4, жидкостного охл., DOHC 4 клапана на цилиндр
Объем: 1000 куб.см.
Макс. мощность: 280 л.с.
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров 16 до 24.
Инерциальная платформа: IMU Magneti Marelli IPS-160 (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: MotoGP unified software (USW)
Контрольная панель: 2D с обратной связью
КПП: Seamless, 6 ступеней
Рама: алюминиевая из сварных блоков переменного сечения для обеспечения идеального соотношения жесткости и гибкости
Front-end: карбоновая вилка Ohlins, 48 мм
Rear-end: карбоновый маятник заднего колеса, амортизатор Ohlins TRSP44 с трапецией Pro-Link, создающей прогрессивную характеристику
Тормоза: радиальные моноблочные 4-поршневые суппорты Brembo, 2 карбоновых диска Ø340мм / задний стальной Yutaka Ø220мм
Колеса: кованые алюминиевые 17" (4" и 6.25") OZ Racing
Покрышки: Michelin Power Slick с датчиками TAPS
Длина x Ширина x Высота: 2052 x 645 x 1110
Колесная база: 1435 мм (регулируется +-50 мм)
Клиренс: 115 мм
Высота по седлу: 810 мм
Сухая масса: 157 кг
Объем топливного бака: 22 л

Несколько спорных деталей


Есть у Honda RC213V и несколько деталей, предназначение которых остается загадкой, но поскольку Техническая дирекция MotoGP не бьет тревогу, значит, эти детали в рамках закона.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - спорная деталь мотоцикла, похожая на рычаг HESD
MotoGP - Honda RC213V (2019) - спорная деталь мотоцикла, похожая на рычаг HESD
перейти в фотогалерею


На тестах IRTA в Хересе Марк Маркес использовал прототип с рычагом рулевого демпфера, выглядывавшим из-под фальшбака. Эта конструкция тут же напомнила оригинальную заводскую разработку HESD (Honda Electronic Streering Damper). Однако, электронные системы демпфирования запрещены регламентом FIM. Значит, это что-то иное или иного свойства.

MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник - не полностью карбоновый
MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник - не полностью карбоновый
перейти в фотогалерею


Карбоновый маятник Honda выглядит так, будто на алюминиевый маятник надели кожух. На самом деле, он сложносоставной, и часть маятника действительно из карбона, а элементы креплений - алюминиевые.

MotoGP - Honda RC213V (2019): не забудем о Хорхе Лоренцо!.. и его трон
MotoGP - Honda RC213V (2019): не забудем о Хорхе Лоренцо!.. и его трон
перейти в фотогалерею


Поскольку Хорхе Лоренцо был вынужден пропустить SepangTest из-за травмы, его «трон» - новой формы сиденье и бензобак, которые он запросил у HRC и получил в Хересе, не были представлены в Сепанге. Штефан Брадль работал с обычным пластиком (как у Маркеса), хотя пилотировал прототип Лоренцо.

Важные новости
 
Три KTM и ни одного Баньяи в ТОП-10 преквалификации Гран-При Венгрии MotoGP 2025
Три KTM и ни одного Баньяи в ТОП-10 преквалификации Гран-При Венгрии MotoGP 2025

Финальные 10 минут зачетной практики (преквалификации) Гран-При Венгрии по MotoGP 2025 года превратились в действительно жаркое сражение за проход в квалификацию Q2. Узкий и технический сложный Balaton Park стал крепким орешком даже для таких грандов как Пекко Баньяя, который, в итоге, не попал в ТОП-10. Результаты и обзор событий из Балатона.
Трансляция - решающие 12 минут преквалификации HungarianGP MotoGP 2025
Трансляция - решающие 12 минут преквалификации HungarianGP MotoGP 2025

Дебют MotoGP на новой трассе Balaton Park, где в воскресенье будет разыгран первый в новейшей истории Гран-При Венгрии, состоялся: решающие минуты пятничной преквалификации - кто попал в ТОП-10, и кто ее возглавил? #HungarianGP
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: женский взгляд - за экипом для гонок и города в ДрайвБайк
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: женский взгляд - за экипом для гонок и города в ДрайвБайк

ТЦ «СпортХит» то место, где вот так запросто можно встретить двукратную чемпионку России по кольцевым мотогонкам Екатерину Колпакову и ее ближайших соратников. Встретились мы в салоне «ДрайвБайк», куда ребята заглянули перед финалом чемпионата России Моторинг по шоссейно-кольцевым мотогонкам.
MotoGP - Гран-При Венгрии: Пол Эспаргаро - и целого трек-дня мало для понимания Balaton Park!
MotoGP - Гран-При Венгрии: Пол Эспаргаро - и целого трек-дня мало для понимания Balaton Park!

Пол Эспаргаро рассказал, как Michelin и KTM Factory Racing готовились к первому Гран-При Венгрии: конфигурация Balaton Park настолько необычная для MotoGP, что даже целого трек-дня недостаточно для полного раскрытия возможностей этой трассы. Michelin по-прежнему не знает оптимальной конфигурации шин для субботнего спринта.
Марк Маркес первым прошел в 1:37 на Balaton Park: результаты FP1 Гран-При Венгрии MotoGP
Марк Маркес первым прошел в 1:37 на Balaton Park: результаты FP1 Гран-При Венгрии MotoGP

Марк Маркес из Ducati Lenovo Team возглавил первую ознакомительную практику дебютного Гран-При Венгрии MotoGP на новой трассе Balaton Park. Четыре разных производителя в ТОП-6, включая Пола Эспаргаро на Tech3 KTM на второй позиции. Результаты FP1 #HungarianGP.
Длительный тест Zontes ZT368-G: Осенний вайб
Длительный тест Zontes ZT368-G: Осенний вайб

С начала этого сезона мы ввязались в интересный эксперимент вместе с гоночной командой iMed QTM (QTM Motorsport) и Zontes Russia: команда строит настоящий гоночный болид на базе спортбайка Zontes 703RR и обкатывает свои разработки на Moscow Raceway и «Игора Драйв», я накатываю тысячи километров на туристическом эндуро Zontes 703F Tour, но есть еще третий персонаж - это скутер двойного назначения Zontes ZT368-G, который команда использует как средство передвижения на каждый день. Я взял его попробовать в качестве скутера фотографа на холмистой Игоре. И вот, какие у нас за три месяца сложились о нем впечатления.
Расписание, информация и трансляции 14 этапа MotoGP 2025 HungarianGP - Гран-При Венгрии
Расписание, информация и трансляции 14 этапа MotoGP 2025 HungarianGP - Гран-При Венгрии

Дебютное событие MotoGP 2025 года на новом автодроме Balaton Park - Гран-При Венгрии, 14-й этап чемпионата замыкает летнюю серию гонок Мото Гран-При 22-24 августа. Расписание гонок и трансляций #HungarianGP.
Рынок MotoGP 2026: если Honda заберет Диого Морейру, то Yamaha - Ману Гонсалеса
Рынок MotoGP 2026: если Honda заберет Диого Морейру, то Yamaha - Ману Гонсалеса

Рынок MotoGP взял стремительный разгон после возвращения с каникул. После слухов о подписании HRC контракта с бразильцем Диого Морейрой, директору Team Honda HRC Альберто Пучу задали прямой вопрос - правда ли это. И отпираться он не стал. Тут же появился новый слух, что Мануэль Гонсалес получил предложение от Pramac/Yamaha. Оба варианта выглядят правдоподобно. Но что на самом деле?
Знакомство с трассой MotoGP: Balaton Park выглядит шикарно, есть только одна проблема...
Знакомство с трассой MotoGP: Balaton Park выглядит шикарно, есть только одна проблема...

Гонщики MotoGP и их команды совершили первую официальную прогулку по новой трассе из календаря чемпионата - Balaton Park, где в эти выходные разыграют первый в новейшей истории Гран-При Венгрии. Трасса выглядит отлично. Но что по мнению инсайдеров и инженеров будет представлять главную проблему?
Рынок MotoGP: Джек Миллер предъявил ультиматум Yamaha - решайте скорее, либо я решу всё сам
Рынок MotoGP: Джек Миллер предъявил ультиматум Yamaha - решайте скорее, либо я решу всё сам

Джек Миллер стал звездой длинного уикенда Гран-При Венгрии еще до его начала после того, как максимально откровенно высказался о своих отношениях с Yamaha и Pramac Racing на пресс-конференции на Balaton Park: о каких вариантах внутри и вне MotoGP говорит австралиец?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 8 февраля 2019
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.22 МЛН
годовая
аудитория
700878
посетителей
в месяц
35445
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island