МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
57076
8 февраля 2019 в 18:56
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP: Repsol Honda RC213V (2019) - Двигатель больше не главная деталь!

Когда мощность больше не главное, в дело вступают инженеры, всегда остававшиеся в тени: прототип Honda RC213V 2019 года еще не раскрыл всех секретов, но основные детали и характеристики теперь известны!

МОТОГОНКИ.РУ, 8 февраля 2019 - Лидером проекта RC213V стал 44-летний Такео Йокояма, долгие годы заведовавший департаментом дизайна шасси, работавший в команде Дани Педросы - сначала в GP250, а затем и в Королевском классе. В отличие от подавляющего большинства инженеров Honda, Йокояма не является выпускником Токийского Политеха. Он учился в Университете Мэриленда, пришел на работу в American Honda в 1996, а к HRC присоединился в 2004. Уже в 2013 он стал одним из боссов гоночного департамента.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
перейти в фотогалерею


Когда двигатель Honda и без того один из самых мощных и резких в MotoGP, главная задача - удержать табун в более чем 280 л.с. в узде. И одной электроникой это уже не делают. Настает время тех, кто знает, как уверенно стоять на ногах, вернее, на двух колесах.

Такео Йокояма, глава проекта Honda RC213V
Такео Йокояма, глава проекта Honda RC213V


Такео Йокояма: «Некоторые говорят, что электроника с 2007 года является главным элементом прототипа MotoGP. Но сегодня дело обстоит совсем не так, поскольку у нас у всех единая электроника и единое ПО, мы больше не можем глубоко копать, имея прямой доступ на самом низком уровне. У нас есть миллион свежих идей, как улучшить то, улучшить это, и мы знаем как это сделать, но... не можем в виду ограничений, наложенных регламентом. Все, что мы можем, это привлечь на помощь физику - и сделать лучшее, самое стабильное и самое эффективное шасси на свете».

MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
перейти в фотогалерею


Если бы регламент MotoGP был иным, чем сегодня, какой прототип построил бы Йокояма?

«Я бы вернулся к формату V5, это оптимально, и мы легко бы вышли за границы 300 л.с. Но только при наличии возможности полного контроля над ним. Раньше почти не было ограничений, и такие легенды, как Иримадзири, Канадзава и Огума творили и меняли мир. Каждый год - новый прототип! Но сегодня мы вынуждены работать в очень жестких рамках, а двигатель больше не главная часть мотоцикла. Допустим, у вас на 100 л.с. больше, чем у соперников, но если из-за этого мотоцикл пролетает мимо поворота, зачем вам такой мотоцикл?» - говорит инженер HRC.

MotoGP - Honda RC213V (2019): рама
MotoGP - Honda RC213V (2019): рама
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: шасси


С 2012 года, как Йокояма пришел в группу разработчиков RC213V, все стремления ее были направлены на создание оптимальной развесовки прототипа, поиска лучшего в мире баланса и центра масс. Параллельно с этим, инженеры потратили тысячи часов для расчета оптимального соотношения жесткости алюминиевой рамы RCV и управляемости. Модель 2018 года в HRC считают почти идеально сбалансированным прототипом, с идеально подобранной жесткостью шасси, передающей практически всю энергию двигателя на заднее колесо. Управляемость Honda всегда была вопросом с подвохом: с точки зрения гоночных технологий, байк оптимален; но с точки зрения пилота... не все на свете - Маркесы и Стоунеры!

MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник
MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник
перейти в фотогалерею


Отдел Йокоямы продолжает исследования в области поиска дополнительной гибкости шасси, которая обеспечивает лучшее поведение в поворотах. Но тот же Маркес проголосовал за использование в 2018 году полностью карбонового маятника, который дает ему большую уверенность с любым набором покрышек. В этом парадокс современного Мото Гран-При.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - карбоновая вилка Ohlins
MotoGP - Honda RC213V (2019) - карбоновая вилка Ohlins
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: подвески


Прототип комплектуется полностью карбоновым маятником заднего колеса, очень жестким и при этом легким элементом. Также, карбоновой является вилка Ohlins (направляющие), что повышает жесткость конструкции. Главная задача шасси - обеспечивать постоянный плотный контакт заднего колеса с асфальтом, благодаря применению Honda фирменной рычажкой связи Pro-Link, которая создает прогрессивную характеристику работы rear-end.


Honda RC213V: двигатель


Два последних года мотористы HRC работали над адаптацией 1000-кубового V4 к новому регламенту: 7 двигателей на 18 гонок - эту планку изделие Honda Racing взяло без труда. Новая планка - 19 гонок, но цель - 20 гонок, поскольку именно столько будет в календаре 2020 года, а количество моторов останется прежним. Новый двигатель стал легче предыдущего. Прежде всего, обновлен дизайн ЦПГ, чтобы дополнительно снизить трение и потери. Второй шаг, это большая гибкость в регулировке пиковой отдачи мощности за счет электроники: чем ниже мощность, тем дольше служит двигатель. А в пике модель 2019 года стала еще мощнее, так что гибкости стало больше.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - цветная приборная панель в прогревочном режиме
MotoGP - Honda RC213V (2019) - цветная приборная панель в прогревочном режиме
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: управляющая электроника


С 2019 года вся управляющая электроника является унифицированной по требованиям FIM/Dorna Sports. По спецификации MotoGP используется единый контрольный блок ECU Magneti Marelli AGO 340 с набором, ограниченным 24-мя сенсорами, а также инерциальная платформа IMU Magneti Marelli IPS-160 с 6 акселерометрами и 6 гироскопами. Но обработка всех данных с этих приборов осуществляется с помощью специального ПО, разработанного Dorna Sports с ограниченным выбором возможностей (MotoGP unified software (USW)). Связь всех электронных блоков осуществляется по единой стандартной CAN-шине.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - обновленная подвеска и выпускная система SC Project на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - обновленная подвеска и выпускная система SC Project на SepangTest
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: выпуск


Итальянская компания SC Project эксклюзивно разрабатывает для Honda Racing выпускные системы с 2017 года. Благодаря небольшим изменениям в дизайне выпускных патрубков удалось поднять мощность нового двигателя. С 2018 года максимальный уровень шума, который может производить двигатель прототипа MotoGP не должен превышать 130 дБ на 5500 об./мин.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - новые mustachos хонды
MotoGP - Honda RC213V (2019) - новые mustachos хонды
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: обтекатели


Работа над моделью аэродинамических обтекателей 2019 года завершится только в Катаре, когда будет принят окончательный дизайн и отдан на омологацию в Техническую дирекцию MotoGP. Изыскания HRC последних двух лет были направлены на поиск оптимального баланса между загрузкой front-end (т.е. лучшим торможением) и минимизацией потерь скорости. Разные гонщики Honda по-разному использовали преимущества «гладкого» байка и прототипа с винглетами: Педроса всегда предпочитал «гладкий», поскольку он обладал лучшей подъемной силой в поворотах и легким ходом на прямых; Марк Маркес тормозит поздно и очень глубоко в поворотах, наличие винглетов дает ему преимущество. Каждый завод имеет право на два альтернативных комплекта обтекателей в начале сезона с последующей регистрацией одной модификации (любого из них либо совершенно нового).

MotoGP - Honda RC213V (2019) - последняя версия тормозов Brembo на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - последняя версия тормозов Brembo на SepangTest
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: тормоза


Brembo является поставщиком тормозных систем RC213V с 1994 года. Итальянская компания производит и карбоновые роторы диаметром 340мм - эксклюзивно для MotoGP. А вот задние тормозные диски плавающего типа диаметром 220 мм производит только японская Yutaka, которая снабжает этим продуктом все команды MotoGP и World Superbike.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальная версия на данный момент
MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальная версия на данный момент
перейти в фотогалерею


Honda RC213V (2019) - Спецификации


Двигатель: 4Т, V4, жидкостного охл., DOHC 4 клапана на цилиндр
Объем: 1000 куб.см.
Макс. мощность: 280 л.с.
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров 16 до 24.
Инерциальная платформа: IMU Magneti Marelli IPS-160 (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: MotoGP unified software (USW)
Контрольная панель: 2D с обратной связью
КПП: Seamless, 6 ступеней
Рама: алюминиевая из сварных блоков переменного сечения для обеспечения идеального соотношения жесткости и гибкости
Front-end: карбоновая вилка Ohlins, 48 мм
Rear-end: карбоновый маятник заднего колеса, амортизатор Ohlins TRSP44 с трапецией Pro-Link, создающей прогрессивную характеристику
Тормоза: радиальные моноблочные 4-поршневые суппорты Brembo, 2 карбоновых диска Ø340мм / задний стальной Yutaka Ø220мм
Колеса: кованые алюминиевые 17" (4" и 6.25") OZ Racing
Покрышки: Michelin Power Slick с датчиками TAPS
Длина x Ширина x Высота: 2052 x 645 x 1110
Колесная база: 1435 мм (регулируется +-50 мм)
Клиренс: 115 мм
Высота по седлу: 810 мм
Сухая масса: 157 кг
Объем топливного бака: 22 л

Несколько спорных деталей


Есть у Honda RC213V и несколько деталей, предназначение которых остается загадкой, но поскольку Техническая дирекция MotoGP не бьет тревогу, значит, эти детали в рамках закона.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - спорная деталь мотоцикла, похожая на рычаг HESD
MotoGP - Honda RC213V (2019) - спорная деталь мотоцикла, похожая на рычаг HESD
перейти в фотогалерею


На тестах IRTA в Хересе Марк Маркес использовал прототип с рычагом рулевого демпфера, выглядывавшим из-под фальшбака. Эта конструкция тут же напомнила оригинальную заводскую разработку HESD (Honda Electronic Streering Damper). Однако, электронные системы демпфирования запрещены регламентом FIM. Значит, это что-то иное или иного свойства.

MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник - не полностью карбоновый
MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник - не полностью карбоновый
перейти в фотогалерею


Карбоновый маятник Honda выглядит так, будто на алюминиевый маятник надели кожух. На самом деле, он сложносоставной, и часть маятника действительно из карбона, а элементы креплений - алюминиевые.

MotoGP - Honda RC213V (2019): не забудем о Хорхе Лоренцо!.. и его трон
MotoGP - Honda RC213V (2019): не забудем о Хорхе Лоренцо!.. и его трон
перейти в фотогалерею


Поскольку Хорхе Лоренцо был вынужден пропустить SepangTest из-за травмы, его «трон» - новой формы сиденье и бензобак, которые он запросил у HRC и получил в Хересе, не были представлены в Сепанге. Штефан Брадль работал с обычным пластиком (как у Маркеса), хотя пилотировал прототип Лоренцо.

Важные новости
 
Первая дождевая поул-позиция сезона MotoGP 2025 года досталась на обед Королю Кольца
Первая дождевая поул-позиция сезона MotoGP 2025 года досталась на обед Королю Кольца

Дождь не оставил пилотам Королевского класса и шанса: квалификации Гран-При Германии 2025 года прошли в дождевых условиях. Sachsenring - самая крутая трасса из календаря MotoGP будто снова бросала вызов Марку Маркесу... Результаты квалификации #GermanGP MotoGP 2025.
Трансляция квалификаций Q1 и Q2 Гран-При Германии GermanGP MotoGP 2025
Трансляция квалификаций Q1 и Q2 Гран-При Германии GermanGP MotoGP 2025

Погода меняется на Sachsering! Дождь уже сейчас вносит корректировки в планы команд MotoGP перед квалификациями Гран-При Германии, которые стартуют в 11:50 по Москве и будут транслироваться в прямом эфире. Квалификация #GermanGP от старта до финиша.
Обновленный прогноз погоды на Гран-При Германии - MotoGP 2025 GermanGP - суббота
Обновленный прогноз погоды на Гран-При Германии - MotoGP 2025 GermanGP - суббота

На Гран-При Германии по MotoGP в эти выходные нас ожидает весьма, весьма интересный уикенд из-за погоды. Брутальный Sachsenring удваивает уровень брутальности в дождь, а воды в эти выходные будет много на #GermanGP. Обновление от субботы
Расписание и трансляции 11 этапа MotoGP 2025 GermanGP - Гран-При Германии
Расписание и трансляции 11 этапа MotoGP 2025 GermanGP - Гран-При Германии

Гран-При Германии - на самом экваторе чемпионата мира по MotoGP 2025 года. Самый короткий трек в календаре, самый жесткий, самый брутальный Sachsenring. У него есть свой Король. Только в одном сезоне Король был детронирован, но теперь жаждет вернуть себе корону. Расписание трансляций #GermanGP.
Мотокросс MXGP/MX2: Чемпионат Мира 2025 - расписание и хронометраж Гран-При Финляндии на KymiRing
Мотокросс MXGP/MX2: Чемпионат Мира 2025 - расписание и хронометраж Гран-При Финляндии на KymiRing

Чемпионат мира по мотокроссу возвращается после небольшой передышки на старт. 12-13 июля на новой для всех песчаной трассе Iitti-KymiRing состоится Гран-При Финлянции, 13-й этап ЧМ, и это самая северная остановка серии. В расписании MXGP, MX2, а также этапы чемпионата Европы EMX125 и EMX250. Онлайн-хронометраж и расписание.
Инсайдер MotoGP: Хорхе Мартин останется с Aprilia
Инсайдер MotoGP: Хорхе Мартин останется с Aprilia

Apriila Racing добилась своего, благодаря хитрой стратегии и поддержки со стороны Dorna Sports: Хорхе Мартину и его менеджеру Альберту Валере не удастся реализовать особый пункт контракта с заводской командой MotoGP из-за одного нюанса, который был блокирован промоутером Гран-При.
Пятница в Донингтоне: Булега вынужден рисковать, чтобы оставаться лидером WorldSBK
Пятница в Донингтоне: Булега вынужден рисковать, чтобы оставаться лидером WorldSBK

По итогам тренировочного дня британского раунда World Superbike, Николо Булеге удалось сохранить за собой лидерство, несмотря на два падения - по одному утром и на FP2. Как отмечают инсайдеры чемпионата, итальянцу теперь приходится работать на 101%, чтобы держать планку топ-пилота Ducati. Но Разгатлиоглу в итоговом протоколе оказался только 5-м. Что произошло?
Клаудио Доменикали напомнил о дне рождения Ducati: без года 100-летний юбилей!
Клаудио Доменикали напомнил о дне рождения Ducati: без года 100-летний юбилей!

Президент холдинга Ducati Клаудио Доменикали вышел в эфир и напомнил всем фанатам бренда, что ровно неделю назад компания отпраздновала свой очередной день рождения. Не круглая цифра, 99 лет, но значительная!
ДиДжиа взял Маркесов хитростью: рекорд MotoGP на Sachsenring побит сразу на 0.35 секунды
ДиДжиа взял Маркесов хитростью: рекорд MotoGP на Sachsenring побит сразу на 0.35 секунды

Фабио Ди Джианантонио защищает свою позицию в команды VR46 Racing Team на слухах о шансов вступления в нее Педро Акосты в 2026 году. Итальянец возглавил ТОП-10 преквалификации Гран-При Германии на Sachsenring, опередив Алекса и Марка Маркесов и побив абсолютный рекорд круга более чем на 0.35 секунды. Результаты преквалификации GermanGP MotoGP 2025.
Интервью с Пекко Баньяей: вернуться на победный путь в Германии? Уровень MotoGP 2025 близок к прошлогоднему, почему бы нет!
Интервью с Пекко Баньяей: вернуться на победный путь в Германии? Уровень MotoGP 2025 близок к прошлогоднему, почему бы нет!

Пекко Баньяя выиграл Гран-При Германии в 2024 году, а в 2023 упустил победу в супер-близкой дуэли с Хорхе Мартином, где двух пилотов с заводскими Ducati Desmosedici GP23 разделили доли секунды, а исход их спора решился за несколько десятков метров до входа в последний поворот Sachsenring... Уровень MotoGP 2025 года очень близок к прошлогоднему, считает Пекко: так почему бы не повторить и закрепить успех после трудной первой половины сезона?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 8 февраля 2019
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.38 МЛН
годовая
аудитория
779273
посетителей
в месяц
80822
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island