МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
57323
8 февраля 2019 в 18:56
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP: Repsol Honda RC213V (2019) - Двигатель больше не главная деталь!

Когда мощность больше не главное, в дело вступают инженеры, всегда остававшиеся в тени: прототип Honda RC213V 2019 года еще не раскрыл всех секретов, но основные детали и характеристики теперь известны!
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 8 февраля 2019 - Лидером проекта RC213V стал 44-летний Такео Йокояма, долгие годы заведовавший департаментом дизайна шасси, работавший в команде Дани Педросы - сначала в GP250, а затем и в Королевском классе. В отличие от подавляющего большинства инженеров Honda, Йокояма не является выпускником Токийского Политеха. Он учился в Университете Мэриленда, пришел на работу в American Honda в 1996, а к HRC присоединился в 2004. Уже в 2013 он стал одним из боссов гоночного департамента.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
перейти в фотогалерею


Когда двигатель Honda и без того один из самых мощных и резких в MotoGP, главная задача - удержать табун в более чем 280 л.с. в узде. И одной электроникой это уже не делают. Настает время тех, кто знает, как уверенно стоять на ногах, вернее, на двух колесах.

Такео Йокояма, глава проекта Honda RC213V
Такео Йокояма, глава проекта Honda RC213V


Такео Йокояма: «Некоторые говорят, что электроника с 2007 года является главным элементом прототипа MotoGP. Но сегодня дело обстоит совсем не так, поскольку у нас у всех единая электроника и единое ПО, мы больше не можем глубоко копать, имея прямой доступ на самом низком уровне. У нас есть миллион свежих идей, как улучшить то, улучшить это, и мы знаем как это сделать, но... не можем в виду ограничений, наложенных регламентом. Все, что мы можем, это привлечь на помощь физику - и сделать лучшее, самое стабильное и самое эффективное шасси на свете».

MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
перейти в фотогалерею


Если бы регламент MotoGP был иным, чем сегодня, какой прототип построил бы Йокояма?

«Я бы вернулся к формату V5, это оптимально, и мы легко бы вышли за границы 300 л.с. Но только при наличии возможности полного контроля над ним. Раньше почти не было ограничений, и такие легенды, как Иримадзири, Канадзава и Огума творили и меняли мир. Каждый год - новый прототип! Но сегодня мы вынуждены работать в очень жестких рамках, а двигатель больше не главная часть мотоцикла. Допустим, у вас на 100 л.с. больше, чем у соперников, но если из-за этого мотоцикл пролетает мимо поворота, зачем вам такой мотоцикл?» - говорит инженер HRC.

MotoGP - Honda RC213V (2019): рама
MotoGP - Honda RC213V (2019): рама
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: шасси


С 2012 года, как Йокояма пришел в группу разработчиков RC213V, все стремления ее были направлены на создание оптимальной развесовки прототипа, поиска лучшего в мире баланса и центра масс. Параллельно с этим, инженеры потратили тысячи часов для расчета оптимального соотношения жесткости алюминиевой рамы RCV и управляемости. Модель 2018 года в HRC считают почти идеально сбалансированным прототипом, с идеально подобранной жесткостью шасси, передающей практически всю энергию двигателя на заднее колесо. Управляемость Honda всегда была вопросом с подвохом: с точки зрения гоночных технологий, байк оптимален; но с точки зрения пилота... не все на свете - Маркесы и Стоунеры!

MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник
MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник
перейти в фотогалерею


Отдел Йокоямы продолжает исследования в области поиска дополнительной гибкости шасси, которая обеспечивает лучшее поведение в поворотах. Но тот же Маркес проголосовал за использование в 2018 году полностью карбонового маятника, который дает ему большую уверенность с любым набором покрышек. В этом парадокс современного Мото Гран-При.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - карбоновая вилка Ohlins
MotoGP - Honda RC213V (2019) - карбоновая вилка Ohlins
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: подвески


Прототип комплектуется полностью карбоновым маятником заднего колеса, очень жестким и при этом легким элементом. Также, карбоновой является вилка Ohlins (направляющие), что повышает жесткость конструкции. Главная задача шасси - обеспечивать постоянный плотный контакт заднего колеса с асфальтом, благодаря применению Honda фирменной рычажкой связи Pro-Link, которая создает прогрессивную характеристику работы rear-end.


Honda RC213V: двигатель


Два последних года мотористы HRC работали над адаптацией 1000-кубового V4 к новому регламенту: 7 двигателей на 18 гонок - эту планку изделие Honda Racing взяло без труда. Новая планка - 19 гонок, но цель - 20 гонок, поскольку именно столько будет в календаре 2020 года, а количество моторов останется прежним. Новый двигатель стал легче предыдущего. Прежде всего, обновлен дизайн ЦПГ, чтобы дополнительно снизить трение и потери. Второй шаг, это большая гибкость в регулировке пиковой отдачи мощности за счет электроники: чем ниже мощность, тем дольше служит двигатель. А в пике модель 2019 года стала еще мощнее, так что гибкости стало больше.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - цветная приборная панель в прогревочном режиме
MotoGP - Honda RC213V (2019) - цветная приборная панель в прогревочном режиме
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: управляющая электроника


С 2019 года вся управляющая электроника является унифицированной по требованиям FIM/Dorna Sports. По спецификации MotoGP используется единый контрольный блок ECU Magneti Marelli AGO 340 с набором, ограниченным 24-мя сенсорами, а также инерциальная платформа IMU Magneti Marelli IPS-160 с 6 акселерометрами и 6 гироскопами. Но обработка всех данных с этих приборов осуществляется с помощью специального ПО, разработанного Dorna Sports с ограниченным выбором возможностей (MotoGP unified software (USW)). Связь всех электронных блоков осуществляется по единой стандартной CAN-шине.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - обновленная подвеска и выпускная система SC Project на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - обновленная подвеска и выпускная система SC Project на SepangTest
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: выпуск


Итальянская компания SC Project эксклюзивно разрабатывает для Honda Racing выпускные системы с 2017 года. Благодаря небольшим изменениям в дизайне выпускных патрубков удалось поднять мощность нового двигателя. С 2018 года максимальный уровень шума, который может производить двигатель прототипа MotoGP не должен превышать 130 дБ на 5500 об./мин.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - новые mustachos хонды
MotoGP - Honda RC213V (2019) - новые mustachos хонды
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: обтекатели


Работа над моделью аэродинамических обтекателей 2019 года завершится только в Катаре, когда будет принят окончательный дизайн и отдан на омологацию в Техническую дирекцию MotoGP. Изыскания HRC последних двух лет были направлены на поиск оптимального баланса между загрузкой front-end (т.е. лучшим торможением) и минимизацией потерь скорости. Разные гонщики Honda по-разному использовали преимущества «гладкого» байка и прототипа с винглетами: Педроса всегда предпочитал «гладкий», поскольку он обладал лучшей подъемной силой в поворотах и легким ходом на прямых; Марк Маркес тормозит поздно и очень глубоко в поворотах, наличие винглетов дает ему преимущество. Каждый завод имеет право на два альтернативных комплекта обтекателей в начале сезона с последующей регистрацией одной модификации (любого из них либо совершенно нового).

MotoGP - Honda RC213V (2019) - последняя версия тормозов Brembo на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - последняя версия тормозов Brembo на SepangTest
перейти в фотогалерею


Honda RC213V: тормоза


Brembo является поставщиком тормозных систем RC213V с 1994 года. Итальянская компания производит и карбоновые роторы диаметром 340мм - эксклюзивно для MotoGP. А вот задние тормозные диски плавающего типа диаметром 220 мм производит только японская Yutaka, которая снабжает этим продуктом все команды MotoGP и World Superbike.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальная версия на данный момент
MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальная версия на данный момент
перейти в фотогалерею


Honda RC213V (2019) - Спецификации


Двигатель: 4Т, V4, жидкостного охл., DOHC 4 клапана на цилиндр
Объем: 1000 куб.см.
Макс. мощность: 280 л.с.
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров 16 до 24.
Инерциальная платформа: IMU Magneti Marelli IPS-160 (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: MotoGP unified software (USW)
Контрольная панель: 2D с обратной связью
КПП: Seamless, 6 ступеней
Рама: алюминиевая из сварных блоков переменного сечения для обеспечения идеального соотношения жесткости и гибкости
Front-end: карбоновая вилка Ohlins, 48 мм
Rear-end: карбоновый маятник заднего колеса, амортизатор Ohlins TRSP44 с трапецией Pro-Link, создающей прогрессивную характеристику
Тормоза: радиальные моноблочные 4-поршневые суппорты Brembo, 2 карбоновых диска Ø340мм / задний стальной Yutaka Ø220мм
Колеса: кованые алюминиевые 17" (4" и 6.25") OZ Racing
Покрышки: Michelin Power Slick с датчиками TAPS
Длина x Ширина x Высота: 2052 x 645 x 1110
Колесная база: 1435 мм (регулируется +-50 мм)
Клиренс: 115 мм
Высота по седлу: 810 мм
Сухая масса: 157 кг
Объем топливного бака: 22 л

Несколько спорных деталей


Есть у Honda RC213V и несколько деталей, предназначение которых остается загадкой, но поскольку Техническая дирекция MotoGP не бьет тревогу, значит, эти детали в рамках закона.

MotoGP - Honda RC213V (2019) - спорная деталь мотоцикла, похожая на рычаг HESD
MotoGP - Honda RC213V (2019) - спорная деталь мотоцикла, похожая на рычаг HESD
перейти в фотогалерею


На тестах IRTA в Хересе Марк Маркес использовал прототип с рычагом рулевого демпфера, выглядывавшим из-под фальшбака. Эта конструкция тут же напомнила оригинальную заводскую разработку HESD (Honda Electronic Streering Damper). Однако, электронные системы демпфирования запрещены регламентом FIM. Значит, это что-то иное или иного свойства.

MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник - не полностью карбоновый
MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник - не полностью карбоновый
перейти в фотогалерею


Карбоновый маятник Honda выглядит так, будто на алюминиевый маятник надели кожух. На самом деле, он сложносоставной, и часть маятника действительно из карбона, а элементы креплений - алюминиевые.

MotoGP - Honda RC213V (2019): не забудем о Хорхе Лоренцо!.. и его трон
MotoGP - Honda RC213V (2019): не забудем о Хорхе Лоренцо!.. и его трон
перейти в фотогалерею


Поскольку Хорхе Лоренцо был вынужден пропустить SepangTest из-за травмы, его «трон» - новой формы сиденье и бензобак, которые он запросил у HRC и получил в Хересе, не были представлены в Сепанге. Штефан Брадль работал с обычным пластиком (как у Маркеса), хотя пилотировал прототип Лоренцо.

Важные новости
 
Король бэггеров: самый дорогой серийный харлей -  Harley-Davidson CVO Road Glide RR стал доступен клиентам
Король бэггеров: самый дорогой серийный харлей - Harley-Davidson CVO Road Glide RR стал доступен клиентам

Представленный еще в марте 2025 года уникальный Harley-Davidson CVO Road Glide RR, наконец, стал доступен клиентам в США. В названии мотоцикла «RR» означает буквально Race Replica и говорит о том, что это реплика гоночного харлея, который используется в MotoAmerica King of the Baggers... а теперь будет использоваться в новой мировой серии в рамках чемпионата по MotoGP. Сколько он стоит и из чего состоит: все подробности и детали.
Финал традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду 2025
Финал традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду 2025

Итоги одного из самых массовых чемпионатов в российском мотоспорте - традиционной серии по Супермото и Минимотарду 2025 года подведены: чемпионы определились на финале в Рязани, который принимал один из лучших картодромов страны, АСК «Атрон»
KTM закрывает производство мотоциклов GASGAS в Испании
KTM закрывает производство мотоциклов GASGAS в Испании

KTM и Pierer Mobility Group сделали решительный шаг на пути сокращения расходов и оптимизации своего производственного портфеля: стало известно о закрытии испанского завода GASGAS в Джироне. Производство переносят. Куда?
Сошлют в Сибирь убирать снег: новые подробности провала Ducati и Баньяи на ГП Австралии MotoGP 2025
Сошлют в Сибирь убирать снег: новые подробности провала Ducati и Баньяи на ГП Австралии MotoGP 2025

Siberia распахнула свои объятия и приняла в них Пекко Баньяю, который не завершил вторую длинную гонку MotoGP подряд после Индонезии - теперь, в Австралии. Phillip Island, где Ducati доминировали в 2024 году, в 2025 стал едва ли не худшей трассой. Что там произошло, в частности, с Алексом Маркесом, поначалу претендовавшим на подиум, но особенно, с Баньей?
Булега и Софуглу ставят точку в скандале: послание мотоциклетным «ультрас» - на финале WSBK в Хересе всё было по-честному!
Булега и Софуглу ставят точку в скандале: послание мотоциклетным «ультрас» - на финале WSBK в Хересе всё было по-честному!

Николо Булега после инцидента с Топраком Разгатлиоглу в Superpole Race почувствовал на себе крайне негативную реакцию собравшейся в Хересе публики: итальянца эскортировали в отель под охраной полиции, потому что в мотогонках появились свой «ультрас»... даже в 2015 году на финале MotoGP в Валенсии, когда паддок разделился на сторонников Росси и сторонников Маркеса, подобной реакции не наблюдалось! Каждая сторона сказал свои слова.
Баньяя свергнут: Марко Беццекки - новый фаворит в битве за бронзу MotoGP 2025
Баньяя свергнут: Марко Беццекки - новый фаворит в битве за бронзу MotoGP 2025

Итогом австралийского этапа MotoGP стало доминирование Aprilia на трассе, которая раньше принадлежала исключительно пилотам Honda и Ducati. Под натиском со стороны Марко Беццекки сдались Фабио Куартараро, Педро Акоста и Алекса Маркес, далеко сзади остался Лука Марини. Бец провел одну из самых замечательных операций по возвращению в группу лидеров после двойного LLP: ведь в сегодняшнем MotoGP компенсировать потерянные на длинном круге 3 секунды практически невозможно! Награда за труды - выход на 3 место в чемпионате MotoGP 2025 года.
Мировой Супербайк 2025 - Все гонки Гранд-финала WorldSBK в Хересе
Мировой Супербайк 2025 - Все гонки Гранд-финала WorldSBK в Хересе

Все гонки Гранд-финала World Supersport 2025 года на Circuito de Jerez в Испании! Субботняя Race 1, воскресные Superpole Race и Race 2 от старта до финиша.
Рейтинг ТОП-10 стран с самыми высокими и самыми низкими ценами на бензин в мире
Рейтинг ТОП-10 стран с самыми высокими и самыми низкими ценами на бензин в мире

Глядя на то, как подрастают ценники на АИ-95 на московских сетевых заправках, иногда хочется плакать. Но глядя на страдальцев из других стран, становится легко и спокойно на душе! В какой же рейтинг входит Россия - в ТОП-10 с самим дорогим или все-таки с самым дешевым бензином в мире?
Булега и Баутиста сделали все, что могли, но Топрак Разгатлиоглу - 3-кратный чемпион World Superbike!
Булега и Баутиста сделали все, что могли, но Топрак Разгатлиоглу - 3-кратный чемпион World Superbike!

Николо Булега одержал тройную победу на финале World Superbike в Хересе, в том числе, допустив столкновение со своим главным соперником в битве за титул чемпиона мира 2025 года в Superpole Race. Но несмотря на потерю очков и активную помощь напарника по Aruba it Racing Ducati Альваро Баутисты, остановить Турка не удалось! Топрак Разгатлиоглу переходит в MotoGP в статусе 3-кратного чемпиона мира по Супербайку.
Ducati раскрывает карты в MotoGP 2025: причина сломанного носа Даль′Иньи, низвержение Баньяи и сила Альдегера
Ducati раскрывает карты в MotoGP 2025: причина сломанного носа Даль′Иньи, низвержение Баньяи и сила Альдегера

Мир MotoGP слишком многогранен, чтобы... стоять на месте. После Гран-При Японии в Мотеги прошло не так уж много времени, но в Ducati Corse произошли кое-какие серьезные перемены. Какого характера? И почему вдруг боссы Борго-Панигале решили раскрыть все карты и разоткровенничались с человеком, которому они сами 5 лет назад запретили приближаться к заводскому боксу Ducati Lenovo Team?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 8 февраля 2019
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


7.24 МЛН
годовая
аудитория
664323
посетителей
в месяц
25022
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island