.jpg "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdyeHJd")
МОТОГОНКИ.РУ, 5 августа 2022 - На Red Bull Ring свою программу на следующий год будет анонсировать KTM Factory Racing, ну а Ducati Corse уже договорились с Dorna об организации пресс-конференции в Мизано, где будут объявлены составы всех проектов завода, как заводских, так и саттелитов на 2023-24 год.
Восьмерка пилотов Ducati в 2023 году претерпит небольших изменения
Как распределены места уже сейчас
Известно, что Пекко Баньяя получит продление контракта на 2 года (информация была прямо и косвенно подтверждена еще в мае 2022 года), а Жоан Зарко останется в Pramac Racing.
Gresini Racing подтвердила подписание контракта с Алексом Маркесом, его партнером останется Фабио Ди Джианантонио (но его контракт еще не анонсировали).
VR46 Racing хочет сохранить состав из Луки Марини и Марко Беццекки, как минимум, на 2023 год, что логично. Марини останется, скорее всего, до конца 2024 года, пока у Валентино Росси с Ducati есть контракт на поставку техники. Бец получит продление, поскольку он целиком и полностью принадлежит клану VR46, а пополнения из Moto2 в новом году не ожидается (Челестино Виетти еще слишком молод, и ему обязательно надо выиграть титул в 2022).
Неопределенность сохраняется только в распределении двух наиболее перспективных пилотов - Энеа Бастианини и Хорхе Мартина: один из них получит место в Pramac, другой в Ducati Lenovo Team. Это последний элемент ребуса, который сдерживает все остальные движения и официальные анонсы.
Мартин раскрыл карты Ducati
Перед началом уикенда в Сильверстоуне Хорхе Мартин подтвердил информацию о «новом шансе показать себя»:
«Решение по-прежнему не принято ... мы говорили об этом, и теперь я знаю, что мое будущее в Ducati будет зависеть от этих двух уикендов [в Британии и Австрии, - прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Для меня любое решение хорошо, потому что технически для меня лично вообще ничего не поменяется, на 100% тот же уровень и те же инженеры. Я вообще не напрягаюсь на этот счет. У нас есть потенциал для победы и подиума уже сейчас, и я на это настраиваюсь, а не на то, чтобы что-нибудь там "показать". Речь о большей стабильности и результативности» - сказал Мартин в Сильверстоуне.
«Первая половина сезона была действительно трудная. До каникул я чувствовал разные боли после травм и операций, они сдерживали меня. Теперь всё хорошо, и ничто не должно меня останавливать от развития максимальной скорости».
Соперник Мартина в борьбе за заводской контракт - Энеа Бастианини заявил о своем намерении провести вторую половину сезона более стабильно, чтобы не было перекосов от схода до победы - «минимизация ошибок».
Политический контекст играет огромную роль в решении
В этой виртуальной дуэли большинство экспертов отдают предпочтение Хорхе Мартину. В основном, дело не в результативности, сколько в контроле над пилотом со стороны завода. Профессиональный рост Мартина был куда более стремительным, чем у Бастианини, однако, его окружение важнее спортивных результатов: за Хорхе нет никого, кто мог бы промоутировать его или продвигать на других площадках, кроме Ducati. Пекко Баньяя стал заводским гонщиком, благодаря ему спортивному росту и поддержке фанатов, так что перспектива - объединить всех итальянских фанатов MotoGP вокруг Дома Борго-Панигале - очень важна для Ducati.
Но карьера Мартина целиком и полностью зависит от решений Ducati Corse, так что испанец должен быть по определению более лояльным - «послушным» и «удобным», чем амбициозный Бастианини, за которым «большая итальянская история независимости». Бестия старался отстраниться от влияния VR46 Riders Academy в свое время, как и Фабио Ди Джианантонио, поэтому оба они нашли приют в Gresini Racing, аналог проекта Валентино Росси, но с гораздо большей историей.
Перевод Бастианини в заводской саттелит с выделением ему 100% factory support важен для Ducati именно со спортивной (результативной) стороны, так что любое решение по сортировке пилотов будет выгодно для Ducati Corse.
...и как правильно отметил Мартин, с технической точки зрения работа в Pramac и заводской команде не имеет никакой разницы: тот же мотоцикл, тот же уровень контакта с заводскими инженерами и разработчиками, те же апгрейды и та же программа разработки для всей четверки Lenovo/Pramac. Разница только в форме и сумме, указанной в контракте. Однако после перехода в заводской гараж, у пилота больше нет перспектив для роста: он либо борется за титул, либо отправляется на свалку истории (т.е. карьера далее следует по наклонной).
4.9 МЛН
705544
51085