МОТОГОНКИ.РУ, 8 августа 2026 - Маркес предстал перед журналистами «слегка поникшим, но не разгневанным», как прокомментировал брифинг после Tissot Sprint Race в Сильверстоуне испанский журналист Мела Черколес. Чемпионы принимают поражение со смирением, но думают, как исправить ситуацию.
«Произошло то, что может случиться с любым гонщиком, который не на пике своей формы и не может справиться со всеми ситуациями, — признал Марк. — Сегодня я выехал на трассу, зная, что мне будет немного тяжело. Но оказалось тяжелее вдвойне или даже втройне»
Марк Маркес опустился на 9 место после того, как пытался бороться за третье-четвертое. Но резкий сброс резины отбросил его назад, и после 5-6 кругов он больше не мог не только атаковать, но даже защищать позицию — заднее колесо Ducati просто проскальзывало.
«Не я один, но и другие испытывали те же проблемы с задним колесом. Но у меня это было слишком очевидно и явно. В один момент, колесо так резко сорвало, что сработал аирбэк — видимо, электроника решила, что я сейчас отправлюсь в хайсайд! Тогда я прикинул в уме и понял, что разница между 6-м и 9-м местом составит всего 2 очка, я решил минимизировать риски».
Гонка всего на 10 кругов по сути завершилась после прохождения экватора заезда — слишком рано!..
«Меня беспокоит завтрашний день, поскольку гонка будет вдвое длиннее, и если ситуация с износом повторится, я потеряю много очков. Нам необходимо понять, как избежать этого».
Все команды MotoGP получили в Сильверстоуне новую асимметричную заднюю покрышку типа Soft/Medium, которая мягче слева и жестче справа. Но Маркес уверен, что разница между сторонами одной покрышки не так велика — обе стерлись очень быстро:
«Есть трассы, где эта разница чувствуется сильнее, но здесь, на таком длинном круге нам нужно иное решение. Сейчас мы совсем не уверены, какой набор шин подойдет для длинной гонки. Эти сомнения сохранятся до утра. Как минимум, до разминки. Но думаю, что до самого старта. Никому не удалось на тренировках испытать полноценно выносливость каждого из наборов! И у нас между Ducati нет единого мнения, потому что у всех один и тот же набор отработал по-разному».
Понимание, почему всё произошло так, а не иначе, имеется, но пока не помогает изменить ситуацию:
«Прелесть гонок в том, что мы регулярно встречаемся с неопределенностью. Никаких готовых решений!.. Когда выезжаешь, температура покрышки может измениться — немного снизиться на прогревочном круге, и ее надо как-то восстановить. А на первых кругах, когда все немного возбуждены и гонят вперед, ты допускаешь 3-4 ненужных сноса заднего колеса и — всё, покрышке конец!»
Аналогии ясны: Маркес и Ди Джианантонио начали атаковать на первом круге, тогда как остальные ускорялись постепенно, догоняя лидеров. И если сравнивать телеметрию, у Ди Джианантонио произошло то же, что у Маркеса, но на пару кругов позже. А другие Ducati пострадали меньше, поскольку им хватило резины на подольше из-за позднего разгона.
«У каждого гонщика разный стиль, и каждый попал в разную ситуацию сегодня на первых кругах. Команда сейчас готовит мне стратегию по шинному менеджменту на длинную гонку. Посмотрим, удастся ли ее реализовать. У нас еще есть немного времени для обсуждения» — объясняет Маркес.
Есть ли по мнению Марка у Aprilia превосходство в Сильверстоуне?
Ответ — утвердительный: «Однозначно, превосходство имеется. Результат гонки это подтверждает. Aprilia и Ducati борются друг с другом за лидерство в чемпионате мира, и мы постараемся держаться к ним как можно ближе».
