MotoGP: Honda RC213V (2015) - характеристики и фотографии

МОТОГОНКИ.РУ, 4 февраля 2015 -

MotoGP 2015: Repsol Honda презентация, Индонезия - Марк Маркес и Дани Педроса (Marc Marquez & Dani Pedrosa)
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Глобальных изменений нет, но есть множество незначительных, касающихся улучшений шасси, двигателя и вариаций на тему изменения минимального веса мотоцикла. По-прежнему, согласно регламенту, заводские пилоты (тип Factory) имеют в своем распоряжении только 5 двигателей на сезон и 20 л топлива в баке, но минимальная масса мотоцикла составляет 158 кг.

Основная идея

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

За основу взят прототип 2014 года. В Брно Марк Маркес и Дани Педроса впервые опробовали черновой вариант нового шасси, в Валенсии оно было доработано, а сегодня, в Сепанге команда получила окончательный вариант мотоцикла, с которым и предстоит выступать в 2015. Концепция разработки - прежняя: стремление инженеров к достижению идеальной централизации масс при поиске лучшей жесткости и геометрии конструкции. Мотоцикл все еще проектируется под колеса диаметром 16,5" и шины Bridgestone, но уже 7 февраля на асфальт Sepang International Circuit выйдет новая версия байка, геометрия которого рассчитана под 17-дюймовые Michelin.

Двигатель

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси и выхлопная система
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Форм-фактор V4 при объеме 1000 куб.см. - оптимальное соотношение "сторон" для MotoGP, уверены в Honda. Но главная работа мотористов, начиная с 2013 года, была направлена на поиск сочетания надежности и мощности: при наличии всего 5 двигателей для одного пилота очень важно, чтобы скорость на треке не достигалась за счет жизнеспособности мотора. Поэтому в большинстве базовых настроек ECU в HRC делают ставку на сбалансированный пик мощности 240 л.с., хотя мотор может выдавать до 280 при расширении диапазона рабочих оборотов выше 18500 об./минуту. Благодаря множеству мелких изменений в дизайне дроссельных заслонов, впускного коллектора и выхлопной системы (Honda продолжает в этом году сотрудничество с итальянской Termignoni), производительность RC213V намного выше 800-кубовой модели 2011 года, а потребление топлива стало даже ниже. Новый мотор имеет гарантированный накат на выносливость в 2000 км (в 2011 году он составлял 1300-1350 км).

Шасси

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Шасси Honda RC213V модели 2015 года изменено для достижения большего баланса между поворачиваемостью и стабильностью на прямых. Нынешняя рама - близкий к идеалу концепт с точки зрения геометрии, соотношения жесткости и гибкости при работе с базовой версией двигателя RCV мощностью 235 л.с. При различных видах настроек, мощность может меняться до 260 л.с. и даже более, характеристики мотоцикла при этом не должны меняться. Расчет в постройке шасси делается на основании данных о качестве процесса поступления энергии (мощности) на заднее колесо и поведении покрышки.

Подвеска

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси и тормоза
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Ohlins остается главным партнером HRC в комплектации шасси прототипа для MotoGP. Вилка серии TRVP25 диаметром 48 мм изготавливается по заказу Honda Racing и комплектуется дополнительным набором сенсоров, чем серийно выпускаемый вариант. Также, для пилотов Repsol Honda - Дани Педросы и Марка Маркеса шведы изготавливают картриджи с индивидуальными характеристиками работы перепускных клапанов. Маятник заднего колесо сообщается с рамой через прогрессивную рычажную систему Pro-Link и моноамортизатор TRSP44. Каждый пилот имеет индивидуальный набор пружин и настроек. В остальном, сама механика TRSP44 не является эксклюзивной для Repsol Honda и других пилотов HRC в MotoGP.

Тормоза

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

С 2014 года команды MotoGP могут использовать карбоновые тормозные диски большого диаметра 340 мм по своему выбору, независимо от трассы. Но основным диаметром остается 320 мм (314 мм), изготавливаемые Brembo. Карбон выдерживает температурные нагрузки до +400 C. Задний тормоз комплектуется стальным диском японской компании Yutaka; стальные передние диски диаметром 320 мм этой же компании используются в дождевых гонках, так как качество зацепа при использовании карбона в дождь существенно ухудшается.

Аэродинамический обвес

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Очередная эволюционная версия с измененным и улучшенным дизайном. Начиная с 2012 года, снижение лобового сопротивления позволило инженерам добиться значительной экономии топлива при повышении оборотов двигателя.

HONDA RC213V (Racing 4T, V-обр., 3 покол., XXI век)

Двигатель: V4, 1000 куб.см., жидкостного охлаждения, DOHC, 16 титановых клапанов, пневматический привод ГРМ.
Мощность (официально/фактически): более 240/260 л.с.
Макс. скорость (фактически): более 340 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч: 2.5 сек
Управляющая электроника: Cosworth
Выхлопная система: Termignoni
КПП: секвентальная, кассетного типа, Honda Seamless Transmission, 6 передач
Сцепление: многодисковое, проскальзывающее
Габариты (д/ш/в): 2052 x 645 x 1110 мм
Колесная база: 1435 мм
Клиренс: 115 мм
Шасси: полая тонкостенная алюминиевая рама типа deltabox, алюминиевый подрамник и маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом ProLink.
Подвеска: вилка Öhlins TRVP25 Ø48 mm, моноамортизатор TRSP44
Тормоза: Brembo 2 карбоновых диска Ø320(340) мм/4-поршневые суппорта, 1 стальной диск Ø220мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: кованые из магниевого сплава, Ø16.5’’, покрышки Bridgestone
Размерность: 125/60R16.5 и 190/65R16.5
Топливный бак: 20 л
Сухая масса: 158 кг
Снаряженная масса: 181 кг

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Каталог постеров: мотоциклы и мотогонки

Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж

Важные новости

🡰🡲

 

Технологии MotoGP: Истинный Ducati Desmosedici GP25 во всех подробностях

Ducati не остановится на достигнутом до Гран-При Валенсии 2026 года! Это стало понятно уже на шейкдауне в Сепанге, 31 января 2025-го. Разработка прототипа Desmosedici GP25 продолжается и будет продолжаться, пока действуют нынешние правила MotoGP. Все нюансы и технические подробности обновлений прототипа, с которым Борго-Панигале намеревается застолбить за собой обе оставшиеся «Тройные Короны» 1000-кубовой эры Мото Гран-При.

Тесты MotoGP 2025: Вся информация - результаты, фото и видео - день второй - обновляется

На Sepang International Circuit стартовали первые официальные тесты MotoGP 2025 года, в которых принимают участие все призовые пилоты и ряд тест-пилотов заводских команд. Тесты проводятся с 5 по 7 февраля. Все новости, интересные моменты, результаты по дням, фотографии и видео.

MotoGP 2025: Yamaha определенно быстрее во всем по сравнению с прошлым годом и Барселоной

Первые выводы из тестов MotoGP 2025 года в Сепанге сделать не так и сложно, и поэтому, улыбки с лиц представителей Yamaha Factory Racing не сходят: новый прототип модели 2025 года, с которым с сегодняшнего дня работают все четыре гонщика группировки - Фабио Куартараро, Алекс Ринс, Джек Миллер и Мигель Оливера - существенно быстрее по всем показателям, чем был на тестах в Барселоне.

Официально: чемпион MotoGP Хорхе Мартин в порядке после аварии на тестах в Сепанге, но вернется в Испанию

Менеджер заводской команды Aprilia Racing MotoGP Паоло Бонора озвучил официальную позицию команды по поводу вчерашней аварии Хорхе Мартина, в которой тот получил котнузию и пару небольших переломов: «Хорхе хотел вернуться в бокс команды незамедлительно после выписки!.. Но мы все же настояли, чтобы он вылетел в Испанию»

Массимо Ривола - о состоянии Хорхе Мартина и шансах начать сезон MotoGP 2025 "нормально"

Травмы, полученные действующим чемпионом MotoGP Хорхе Мартином при падении в самом начале тестов в Сепанге, пока не позволяют дать точный прогноз на возвращение в строй. Директор Aprilia Racing Массимо Ривола дал официальный комментарий по поводу ситуации со своим флагманом.

Тесты MotoGP 2025: Маркес и Баньяя приступили к работе над финализацией Desmosedici GP25

Новые партнеры по заводской команде Ducati Lenovo Team - Марк Маркес и Пекко Баньяя приступили к плотной совместной работе над финализацией спецификации прототипа Desmosedici GP25: Маркес рассказал, чем они занимаются прямо сейчас.

Тесты MotoGP 2025: Хорхе Мартин травмирован - видео и что известно о его состоянии

В Сепанге полным ходом идет первый день тестов IRTA MotoGP Sepang 2025. К сожалению, он омрачился большой аварией - хайсайдом действующего чемпиона MotoGP Хорхе Мартина, перешедшего в Aprilia Racing. После падения Мартин был срочно госпитализирован в бессознательном состоянии. Подробности и видео.

Директор MotoGP по развитию: неудобная правда - Moto3 превосходит Moto2 по технологии и цене

Директор MotoGP по развитию технологий Коррадо Чеккинелли в эти дни, несомненно, один из главных действующих лиц на первых зимних тестах IRTA в Сепанге. Интервью с ним всегда интересны, поскольку он знает чуть больше остальных... буквально обо всем. Но не всегда делится этим. Сегодня же он признал ряд неудобных фактов про Мото Гран-При. Потому что очевидно, что чемпионат заинтересован в переменах!

Тесты MotoGP 2025: Битва начнется... чуть позже - Пекко Баньяя будет сотрудничать с Маркесом

Завтра в Сепанге стартуют первые официальные зимние тесты MotoGP 2025 года - IRTA Sepang. Марк Маркес и Пекко Баньяя впервые выйдут на трек в новых комбинезонах Ducati Lenovo Team. Между ними ожидается ожесточенная схватка за титул чемпиона МотоГП... но начнется она чуть позднее, не завтра и не в Бурираме. Вот, что сказал Пекко.

Мотогонки на льду: Спидвей Красногорск - стадион Зоркий начал готовить лед к финалу ЛЧР-2025

Финал личного чемпионата России по мотогонкам на льду (ЛЧР-2025) состоится на стадионе «Зоркий» в подмосковном Красногорске 14-15 февраля, и некоторое время было много сомнений - будет ли лед. Но опыт "битвы за лед" у инженерной службы «Зоркого» огромен: подготовка к двум главным событиям зимнего сезона в Подмосковье началась сегодня.