МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
38092
4 февраля 2015 в 16:47
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP: Honda RC213V (2015) - характеристики и фотографии

За пару дней до старта официальных тестов IRTA MotoGP в Сепанге, на Бали состоялась презентация новой версии Honda RC213V, флагманского мотоцикла Honda Racing Corporation, на борту которого Марк Маркес будет защищать свою корону в 2015 году.

МОТОГОНКИ.РУ, 4 февраля 2015 -

MotoGP 2015: Repsol Honda презентация, Индонезия - Марк Маркес и Дани Педроса (Marc Marquez & Dani Pedrosa)
MotoGP 2015: Repsol Honda презентация, Индонезия - Марк Маркес и Дани Педроса (Marc Marquez & Dani Pedrosa)
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Глобальных изменений нет, но есть множество незначительных, касающихся улучшений шасси, двигателя и вариаций на тему изменения минимального веса мотоцикла. По-прежнему, согласно регламенту, заводские пилоты (тип Factory) имеют в своем распоряжении только 5 двигателей на сезон и 20 л топлива в баке, но минимальная масса мотоцикла составляет 158 кг.

Основная идея

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


За основу взят прототип 2014 года. В Брно Марк Маркес и Дани Педроса впервые опробовали черновой вариант нового шасси, в Валенсии оно было доработано, а сегодня, в Сепанге команда получила окончательный вариант мотоцикла, с которым и предстоит выступать в 2015. Концепция разработки - прежняя: стремление инженеров к достижению идеальной централизации масс при поиске лучшей жесткости и геометрии конструкции. Мотоцикл все еще проектируется под колеса диаметром 16,5" и шины Bridgestone, но уже 7 февраля на асфальт Sepang International Circuit выйдет новая версия байка, геометрия которого рассчитана под 17-дюймовые Michelin.

Двигатель

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси и выхлопная система
MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси и выхлопная система
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Форм-фактор V4 при объеме 1000 куб.см. - оптимальное соотношение "сторон" для MotoGP, уверены в Honda. Но главная работа мотористов, начиная с 2013 года, была направлена на поиск сочетания надежности и мощности: при наличии всего 5 двигателей для одного пилота очень важно, чтобы скорость на треке не достигалась за счет жизнеспособности мотора. Поэтому в большинстве базовых настроек ECU в HRC делают ставку на сбалансированный пик мощности 240 л.с., хотя мотор может выдавать до 280 при расширении диапазона рабочих оборотов выше 18500 об./минуту. Благодаря множеству мелких изменений в дизайне дроссельных заслонов, впускного коллектора и выхлопной системы (Honda продолжает в этом году сотрудничество с итальянской Termignoni), производительность RC213V намного выше 800-кубовой модели 2011 года, а потребление топлива стало даже ниже. Новый мотор имеет гарантированный накат на выносливость в 2000 км (в 2011 году он составлял 1300-1350 км).

Шасси

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси
MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Шасси Honda RC213V модели 2015 года изменено для достижения большего баланса между поворачиваемостью и стабильностью на прямых. Нынешняя рама - близкий к идеалу концепт с точки зрения геометрии, соотношения жесткости и гибкости при работе с базовой версией двигателя RCV мощностью 235 л.с. При различных видах настроек, мощность может меняться до 260 л.с. и даже более, характеристики мотоцикла при этом не должны меняться. Расчет в постройке шасси делается на основании данных о качестве процесса поступления энергии (мощности) на заднее колесо и поведении покрышки.

Подвеска

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси и тормоза
MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси и тормоза
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Ohlins остается главным партнером HRC в комплектации шасси прототипа для MotoGP. Вилка серии TRVP25 диаметром 48 мм изготавливается по заказу Honda Racing и комплектуется дополнительным набором сенсоров, чем серийно выпускаемый вариант. Также, для пилотов Repsol Honda - Дани Педросы и Марка Маркеса шведы изготавливают картриджи с индивидуальными характеристиками работы перепускных клапанов. Маятник заднего колесо сообщается с рамой через прогрессивную рычажную систему Pro-Link и моноамортизатор TRSP44. Каждый пилот имеет индивидуальный набор пружин и настроек. В остальном, сама механика TRSP44 не является эксклюзивной для Repsol Honda и других пилотов HRC в MotoGP.

Тормоза

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси
MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V - детали шасси
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


С 2014 года команды MotoGP могут использовать карбоновые тормозные диски большого диаметра 340 мм по своему выбору, независимо от трассы. Но основным диаметром остается 320 мм (314 мм), изготавливаемые Brembo. Карбон выдерживает температурные нагрузки до +400 C. Задний тормоз комплектуется стальным диском японской компании Yutaka; стальные передние диски диаметром 320 мм этой же компании используются в дождевых гонках, так как качество зацепа при использовании карбона в дождь существенно ухудшается.

Аэродинамический обвес

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Очередная эволюционная версия с измененным и улучшенным дизайном. Начиная с 2012 года, снижение лобового сопротивления позволило инженерам добиться значительной экономии топлива при повышении оборотов двигателя.

HONDA RC213V (Racing 4T, V-обр., 3 покол., XXI век)


Двигатель: V4, 1000 куб.см., жидкостного охлаждения, DOHC, 16 титановых клапанов, пневматический привод ГРМ.
Мощность (официально/фактически): более 240/260 л.с.
Макс. скорость (фактически): более 340 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч: 2.5 сек
Управляющая электроника: Cosworth
Выхлопная система: Termignoni
КПП: секвентальная, кассетного типа, Honda Seamless Transmission, 6 передач
Сцепление: многодисковое, проскальзывающее
Габариты (д/ш/в): 2052 x 645 x 1110 мм
Колесная база: 1435 мм
Клиренс: 115 мм
Шасси: полая тонкостенная алюминиевая рама типа deltabox, алюминиевый подрамник и маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом ProLink.
Подвеска: вилка Öhlins TRVP25 Ø48 mm, моноамортизатор TRSP44
Тормоза: Brembo 2 карбоновых диска Ø320(340) мм/4-поршневые суппорта, 1 стальной диск Ø220мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: кованые из магниевого сплава, Ø16.5’’, покрышки Bridgestone
Размерность: 125/60R16.5 и 190/65R16.5
Топливный бак: 20 л
Сухая масса: 158 кг
Снаряженная масса: 181 кг

MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж

Важные новости
 
Марк Маркес и Макс Ферстаппен вновь номинированы на спортивный Оскар - Laureus World Sports Awards 2025
Марк Маркес и Макс Ферстаппен вновь номинированы на спортивный Оскар - Laureus World Sports Awards 2025

Они встречались и будут встречаться, как за кулисами, так и на высших подиумах! 6-кратный чемпион MotoGP Марк Маркес (Marc Marquez) и 4-кратный чемпион Формулы-1 Макс Ферстаппен (Max Verstappen) вновь номинированы на спортивный "Оскар" - Laureus World Sports Awards 2025, но в разных номинациях, что дает им шанс встретиться в общей группе победителей.
Расписание и трансляции 3 этапа MotoGP 2025 AmericasGP - Гран-При Америк
Расписание и трансляции 3 этапа MotoGP 2025 AmericasGP - Гран-При Америк

Шериф Техасский возвращается, чтобы осмотреть свои владения! Гран-При Америк, 3 этап чемпионата мира по Мото Гран-При сезона 2025 года состоится в последние выходные, 28-30 марта, на автодроме Circuit of the Amricas. Расписание AmericasGP MotoGP 2025, трансляции.
Лучший дебют Moto2: что делает Дани Ольгадо быстрейшим и мешает вчерашним фаворитам Moto3
Лучший дебют Moto2: что делает Дани Ольгадо быстрейшим и мешает вчерашним фаворитам Moto3

После пары гонок Мото Гран-При сезона 2025 года среди достаточно серьезного десанта сильнейших пилотов Moto3, включая нового чемпиона мира Давида Алонсо, прорыв совершил другое - его напарник по CFMOTO Aspar Moto2 Даниэль Ольгадо. Что сделало Дани более успешным в среднекубатурном классе и какие перспективы у его сверстников?
Клаудио Доменикали: MotoGP и Марк Маркес - часть глобальной стратегии Ducati, но лишь часть
Клаудио Доменикали: MotoGP и Марк Маркес - часть глобальной стратегии Ducati, но лишь часть

Руководство Ducati уже много раз подтверждало, что настоящий мужчина - хозяин своего слова: если дал слово, то и назад вернуть может. Так было в отношениях с топовыми пилотами MotoGP, причем, самыми лояльными из них. «Ничего личного, просто бизнес» - это девиз Клаудио Доменикали, президента холдинга, который еще раз напомнил, что Ducati это не только гоночная команда в Мото Гран-При, а один из известнейших бизнесов.
Американский суперкросс 2025: кто стал Королем с Тройной Короной в Бирмингеме
Американский суперкросс 2025: кто стал Королем с Тройной Короной в Бирмингеме

В Бирмингеме (Алабама) завершился розыгрыш финальной «Тройной Короны» чемпионата Америки по Суперкроссу - Birmingham Supercross Triple Crown, которая не решала исхода чемпионата AMA Supercross 2025, но назвала нового Короля. И это не Купер Уэбб. На подиум за победителем поднялся гонщик, шансы которого на победу аналитики оценивали как наихудшие.
KTM AG плавно переходит под контроль CFMOTO, а проект в MotoGP может быть продан
KTM AG плавно переходит под контроль CFMOTO, а проект в MotoGP может быть продан

Европейские инсайдеры сообщают, что китайский партнер KTM - CFMOTO ведет переговоры о полном или частичном выкупе пакета акций Pierer Mobility Group Штефана Пирера с последующей полной реструктуризацией австрийской компании.
MotoGP 2025: Лаверти и Ходжсон анализируют Маркеса - он реальный мутант!
MotoGP 2025: Лаверти и Ходжсон анализируют Маркеса - он реальный мутант!

Эксперты TNT Sports, гонщики Мото Гран-При и Супербайка с огромным опытом - Нил Ходжсон и Майкл Лаверти проанализировали Марка Маркеса образца 2025 года: что же делает его таким уникальным и недосягаемым для Пекко Баньяи?
Окончательный анализ после Аргентины: Yamaha не добилась прорыва в MotoGP 2025
Окончательный анализ после Аргентины: Yamaha не добилась прорыва в MotoGP 2025

Чемпион MotoGP 2021 года, единственный чемпион Yamaha после Валентино Росси и Хорхе Лоренцо с 2015 года - Фабио Куартараро считает, что обе гонки Гран-При Аргентины были «полным провалом», и даже контакт с Беццекки на старте гонки не сильно усугубил ситуацию.
MotoGP 2025: Унижение Баньяи не будет длиться вечно - Ducati ищет решение странной проблемы
MotoGP 2025: Унижение Баньяи не будет длиться вечно - Ducati ищет решение странной проблемы

Пекко Баньяя не догоняет. В буквальном смысле. Проблемы, появившиеся на тестах MotoGP 2025 в Сепанге и не решенные в Бурираме, теперь влияют на производительность 2-кратного чемпиона Ducati: в чем заключаются эти проблемы и как Ducati Corse их решает? Одно ясно, что вечно эта ситуация длиться не может.
Мотоциклы Honda Africa Twin оснастят радарными системами ADAS одновременно с Gold Wing
Мотоциклы Honda Africa Twin оснастят радарными системами ADAS одновременно с Gold Wing

В Японии показали действующий прототип мотоцикла Honda Africa Twin «с глазами на спине» - встроенной радарной системой ADAS, ранее разрабатывавшейся Honda совместно с Hitachi для флагманской модели Gold Wing. Ожидается, что расширенная система помощи при вождении Honda может быть представлена уже на EICMA-2025 или раньше.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 4 февраля 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


3.27 МЛН
годовая
аудитория
772016
посетителей
в месяц
72014
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island