МОТОГОНКИ.РУ, 4 февраля 2014 - Валентино Росси и Андреа Довициозо сегодня были особенно щедры на положительные оценки. Именно эти итальянцы сталкивались с некоторыми проблемами, которые простой перенастройкой шасси решить за весь сезон так и не удалось.
Yamaha YZR-M1 эволюционирует с того самого момента, как в проект "Mission One" пришел новый руководитель Масао Фурусава, именно ему принадлежала идея переманить на свою сторону Валентино. Росси вместе с инженерами из Иваты смогли довести M1 до идеала к 2008 году, отшлифовав алмаз в 2009. Но с 2011 года, когда Росси покинул проект ради Ducati, а Фурусава оставил пост руководителя Yamaha Racing, направление движения несколько изменилось. В Yamaha больше внимания стали уделять электронике, тогда как шасси во многих деталях осталось прежним, как в 2010 году. Его, конечно же, тоже дорабатывали. Но как отметил в середине сезон 2013 года шеф бригады Валентино Росси - Джереми Бёржесс, если сравнивать шасси M1 моделей 2010 и 2013 годов, принципиально это был один продукт, качественно отличавшийся от модели 2006 года.
Главной чертой Yamaha YZR-M1 последние 3 года была четкость пилотирования и предсказуемость поведения мотоцикла в поворотах, даже в самых глубоких наклонах (помните, именно Хорхе Лоренцо и его байк были выбраны для демонстрации самого большого наклона в 64 градуса!) Но Росси не мог реализовать весь потенциал байка из-за того, что пытался вести его "как раньше", как в 2010 году. Построенный "под Лоренцо" M1 требовал изменений в стиле пилотирования. И кое-каких незначительных доработок в шасси, которые просил Росси в конце сезона.
И он получил их все!
"Сегодняшний день был очень позитивным, - сказал Валентино по завершении первого дня тестов в Сепанге. - Я так счастлив, что оказался на второй позиции! Но еще больше от того, что средний уровень времен круга очень хорош - это 2:00.8, очень неплохо для первого дня. Еще я доволен потому, что я пробовал новый байк 2014 года в Валенсии, но инженеры Yamaha очень здорово поработали, чтобы помочь мне на торможении и создали пару решений, которые помогли мне тормозить лучше, мы преодолели одну из главных проблем прошлого сезона".
Второй проблемой для 7-кратного чемпиона MotoGP было использование электронных стратегий управления двигателем, торможения им и использования трекшн-контроля: Росси всегда хорошо чувствовал поведение заднего колеса, но с тем, как росла мощь двигателя, полностью отказаться от использования электроники Валентино уже не мог, и поэтому настройка компромиссного отношения в прокручивании покрышки и срабатывании ограничителя тяги всегда было тонким местом, не достаточно проработанным его командой в межсезонье. Теперь времени было достаточно.
"Мы постарались улучшить торможение двигателем, работу коробки передач при переключении вниз, а также кое-что по front-end, чтобы улучшить держак на переднем колесе. Всего понемногу, но в целом, я почувствовал байк лучше. Проблема с торможением была основной в том году, и теперь я уверен, что мы здорово сможем ускориться. Теперь, во второй год работы на этом же M1, с большим накатом, я могу работать гораздо производительней".
Особый вопрос Росси ждал - это вопрос о сотрудничестве с Сильвано Гальбусерой, новым шеф-механиком его гаража, занявшим место Джереми Бёржесса в ноябре 2013 года: "Да, он несколько иной [чем Бёржесс], но эта замена мне была очень нужна, - сказал Росси. - То, как он вел разработку в Superbike, с точки зрения электронных систем и всего прочего, очень близко к MotoGP. Мы продуктивно начали эти тесты".
Кэл Кратчлоу: Мы сделали большой шаг вперед по сравнению с Валенсией
Довициозо и Кратчлоу - оба также положительно отозвались об изменения в Ducati. Тот байк, что они пилотировали сегодня в Сепанге уже по факту является не GP13, а именно GP14 - Desmosedici нового поколения, разработанного при участии Луиджи Даль‘Инья.
"Мы первую половину дня сравнивали GP13 и GP14, и то, что я обнаружил, меня очень порадовало, - сказал Довициозо. - Вообще, сегодня был странный день. Обычно, первый день тестов в Сепанге не имеет особого значения, но сегодня день был напряженный, ответственный и важный. Я, к сожалению, не смог проехать очень много кругов на новом прототипе из-за некоторых технических проблем, лишь 27, но изменения в шасси почувствовал: GP14 гораздо стабильнее заходит в повороты и сохраняет высокую скорость. У нас будет еще два дня, чтобы удостовериться в правильности ощущений".
Кэл Кратчлоу дал на этот раз даже чуть больше информации по изменениям: "GP13, как мне показалось, гораздо жестче во всем, и поэтому он лучше тормозит, чем модель 2014 года, но новый Desmo лучше проходит повороты. В Валенсии мы все отметили, что поворачиваемость - худшая и слабейшая сторона GP13. Так что позитивные дела наметились, и мы этому рады! К сожалению, сегодня нас всех преследовали некоторые проблемы с настройкой привода, что существенно снизило наш потенциал сегодня, мы получили не так много информации и данных из-за частого возвращения на пит-лейн. При переключении передач были кое-какие проблемы. Но мы их решили, и завтра начнем с чистого листа, так что я не переживаю. Я вижу, что мы сделали большой шаг вперед".
