МОТОГОНКИ.РУ, 28 ноября 2013 - В 2014 году два пилота, ранее подписавших контракты с KTM - это Дэнни Кент, уже выступавший на прототипе KTM RC250R за Red Bull KTM, а также сын руководителя заводской команды Аки Айо - Никлас - перейдут в новую официальную структуру, созданную на базе заводского проекта Матигхоффена. Это решение было принято незадолго до публикации FIM списков участников серии Moto3, в которой Кент записан третьим пилотом в заводской команде KTM, а Айо вовсе контрактирован на сторонний проект.
Подробнее об этом - Крутой поворот в Moto3: Husqvarna - в отдельный проект!
Пит Байер дал понять, что обе заводских команды - и KTM, и Husqvarna стартуют в 2014 году с одной базы и на одном уровне подготовки.
"У нас один владелец обоих брендов [Pierer Industries], но в среднесрочной перспективе они будут выступать раздельно, следуя каждый собственному пути, - заявил руководитель гоночного направления KTM в интервью motogp.com. - Хотя вначале, конечно, они стартуют из одной точки и будут иметь равный уровень подготовки. Цель - создать два различных направления, имеющих собственную идентичность, особенность бренда".
"Мы увидим значительные различия [между KTM и Husqvarna] уже в первый год, но главные изменения произойдут, конечно, в следующем модельном ряду - на второй сезон. В Moto3 одни из самых крутых правил, особенно в плане омологации двигателей, которые подразумевают запрет какой-либо их модификации".
Существует ли риск, что однажды Husqvarna превзойдет сам KTM?
"Определенно, такой риск существует, и тогда будет битва! - не скрывая оптимизма, заявляет Пит Байер, - Они будут раздельными компаниями, как в плане маркетинга, так и в плане процесса разработки. В этом вся суть программы. Husqvarna выйдет на путь независимости".
В 2014 году в классе Moto3 начнут действовать измененные правила, согласно которым, пилоты получат лишь по 6 моторов на сезон, а выдача моторов будет происходить случайным образом, дабы избежать "подбора" лучшего оборудования знающими подоплеку инженерами и командами. С точки зрения Байера, это идеальная ситуация.
"Количество двигателей продиктовано логикой. Думаю, сегодня все производители к этому хорошо готовы. Мы были на этом уровне еще в конце сезона. [Что касается предоставления моторов в случайном порядке,] это лучшее, что Dorna и IRTA могли сделать для KTM! Мы заранее полагались на такой порядок при заключении контрактов с клиентами. Победа Виньялеса, который выступал на клиентском байк в чемпионате мира - прямое доказательство, что это работает. Вступление действия этого правила раз и навсегда прекращает все дискуссии на тему заводских фаворитов".
Третий год участия KTM в Moto3 - это "сезон спокойствия", когда команды, уже заключившие контракты с заводом, будут использовать хорошо проверенные байки. Процесс улучшения прототипов будет идти менее интенсивно, чем прежде.
"Мы рискнули создать шасси на базе стальной рамы и подвесок от WP, но имея непосредственный контакт с командами и связь с заводом в Австрии, могли немедленно реагировать и производить доработки. В новый сезон, который будет третьим для нас, изменения коснутся, в основном, деталей: мы уже имеем такой прототип, как хотели", - отметил Байер.
Но в 2015 году вступят в силу новые корректировки в Регламент MotoGP/Moto3: будет введено электронное ограничение оборотов двигателя, ограничено количество мотоциклов одного производителя на стартовой решетке - вот что станет новым вызовом для KTM. Плюс, Honda взяла новый курс на полную переработку своего прототипа NSF250R, который, по сути, был базовым, когда на свет появились сами правила класса Moto3. В 2014 году на трек выйдет совершенно новый NSF, и первые тесты уже показали, что он существенно отличается от предшественника.
"Мы не слишком беспокоимся по этому поводу, - с улыбкой говорит Байер. - Мы были здорово озадачены, когда KTM стал доминировать в серии - вот к чему мы не готовились! С начала было ясно, что нам предстоит сразиться с сильной компанией - Honda. И нам нужна сильная Honda в Moto3! Надеюсь, в следующем году сражения станут еще ближе, и будут вестись между пилотами на разных мотоциклах".
Фото: motofoto.ru
3.27 МЛН
772016
72014