Когда на рынке появились первые мотоциклы Honda с автоматической коробкой DCT, это не вызывало ни у кого проблем, поскольку большинство из них продолжали комплектоваться стандартными AGM-аккумуляторами типа YTZ14S (по названию базовой OEM модели японского производителя Yuasa). Так продолжалось долгое время...
Но даже в Европе и Японии, где мотоциклы покупают однажды и надолго, со временем пользователи мотоциклов с DCT стали сталкиваться с критической деградацией AGM-аккумуляторов: не все их меняют раз в 3-4 года; просто не знают, что так надо было.
Когда проблемой является только то, что ты катаешься на мотоцикле буквально каждый день
Есть владельцы Honda Africa Twin, купившие их новыми, у которых в жизни только одна проблема: когда ездишь буквально каждый день и проезжаешь по 80000 км в год, но при этом обслуживаешь своего коника и следишь за ним... раз в 5 лет приходится брать следующий новый мотоцикл - слишком большие пробеги!
Есть много причин, почему у владельцев возникают проблемы с разблокировкой DCT и выводе их в «правильную нейтраль» после простоя. Несколько раз ловил себя на том, что выключал зажигание, забыв перевести режим КПП с «D» в «N». В этом нет ничего страшного, потому что «защита от дурака» заложена в самой DCT: она автоматически «откалибруется» - переведет состояние трансмиссии в нейтраль при следующем повороте ключа зажигания.
При условии, что ей хватит для этого заряда аккумулятора.
DCT выдало ошибку возврата в нейтраль при включении зажигания: Africa Twin CRF1100D ES с активной подвеской
На фото типичная проблема: утром после холодной ночи (на приборной панели +7), мотоцикл Honda Africa Twin Adventure Sports CRF1100 DCT ES с активной подвеской Showa - трансмиссия не калибруется, не возвращает КПП в нейтраль.
Самая распространенная проблема, когда при недостаточном заряде АКБ, особенно, в прохладное время года актуатору не хватает энергии для калибровки трансмиссии: возникает та ситуация с «-» на приборной панели, из-за чего многие впадают в панику.
Следить-то за ситуацией не сложно. Приборная панель всех современных Honda (NC700, CRF1100, CMX1100, NC750, NT1100 и т.д.) показывает напряжение в бортовой сети. Приборная панель и ECU запускаются даже при остатке на клеммах 7.5 В. При напряжении ниже, вы увидите моргающий значок «---» (обычно за этим скоро следует полное отключение "мозгов").
Приборная панель Honda Africa Twin CRF1100D (2024)
В 90% случаев, все вопросы решаются, как только на аккумуляторе появляется нормальное напряжение. Для разблокировки DCT достаточно 9.6 В, но для запуска двигателя - уже вряд ли...
Для полноценной работы бортовой сети, включая актуаторы DCT, ABS и полуавтоматической подвески Showa ES необходимо напряжение более 10.8 В и выше. Этого хватит, чтобы запустить двигатель и начать зарядку АКБ. Конечно, при условии, что всё остальное исправно.
С этими проблемами стали сталкиваться не слишком замороченные техникой европейские и японские пользователи Honda уже в 2015 году. Собрав статистику, инженеры Honda пришли к выводу, что самый современный мотоцикл на свете пора переводить и на самую современную аккумуляторную батарею. В 2016 году это была технология Li-Ion. Honda нашла партнера, японского производителя ELIIY Power. С тех пор и по сей день, все мотоциклы Honda с DCT комплектуются литий-ионными аккумуляторами.
Площадка одного из мотоаукционов в Японии
Это очень надежные АКБ со встроенной системой защиты от перезаряда и BMS, однако, и они имеют свойство "кончаться" из-за неправильной эксплуатации или условий хранения.
И чаще всего, это большая тема для мотоциклов, пришедших к нам с аукционов в Японии, где они, не дай бог, простояли без движения более полугода
Аккумуляторы типа Li-Ion имеют значительно более высокую отдачу, чем AGM и старые щелочные батареи, а плотность энергии в них в 5 раз выше. Поэтому, они легче и меньше щелочных батарей. При этом, они требуют к себе бережного отношения.
Оригинальный Li-Ion АКБ Honda CRF1100D типа HY-110
Мануал на Honda Africa Twin после 2016 г.в. предписывает использовать АКБ типа HY110 (12В/6 А-ч), (p/n 31500-MKK-D02)
Это и есть батарея OEM-партнера Honda - ELIIY Power HY110, Li-Ion (литий-ионная) размером 112 на 70 на 110 мм и весом 1.4 кг и стоимостью с чугунный мост: цена на оригинал будет свыше €530, в некоторых случаях, учитывая большие трудности с поставками из Японии, до €1000.
Главная проблема с Li-Ion аккумуляторами в том, что их категорически запрещено перевозить авиатранспортом из-за высокого риска возгорания. Едут эти батареи только поездом и морем, очень долго...
Почему важно хорошо знать свой мотоцикл
Особенностью электрической сети Honda c DCT, выпущенных за последние 10 лет и оснащенных АКБ типа HY110, является особое зарядное устройство, специально рассчитанное на зарядку литий-ионных АКБ с BMS, и оно просто не будет работать с AGM батареями, которые не умеют "общаться" с зарядным устройством. Генератор мотоцикла будет работать нормально, но зарядное устройство не отдаст ток на АКБ, перейдя в "безопасный" режим. В итоге, аккумулятор на мотоцикле будет только разряжаться.
С начала 2025 года и по сей момент в Россию приехали почти 5000 б/у мотоциклов из Японии, не менее 500 из них - Honda с DCT - это Africa Twin, Rebel 1100, Integra 750, NC750XD, NT1100, Gold Wing; и половина из них поступила в страну вовсе без АКБ либо с изношенной оригинальной HY110
Не все эти мотоциклы обязательно оснащаются Li-Ion АКБ типа HY110! Например, Honda CMX 1100 Rebel DCT даже в 2026 году комплектуется «кирпичом» Yuasa YTZ14S. Проблема в том, что некоторые местные продавцы не разбираются, какой конкретно мотоцикл пришел с аукциона, а в случае отсутствия в нем АКБ, ставят туда первый попавшийся (китайский «кирпич» AGM за 2000 руб).
Судя по количеству вопросов в сети, страдают от этого не только российские мотоциклисты, но и европейцы, купившие б/у Honda
Проблем со старыми HY110 хватает. Часто, перестает работать силовая часть схемы мотоцикла: приборная панель показывает напряжение более 12.8В, но при этом АКБ не отдает мощность, а при нажатии на стартер совсем "умирает". Что делать?
Плата BMS оригинальной АКБ Honda Africa Twin типа HY-110
Опытные сервисмены называют причину №1: старый и изношенный АКБ HY110 имеет утечку, из-за чего горит один из встроенных в АКБ предохранителей.
Блок предохранителей встроен в АКБ, расположен под верхней крышкой HY110, на плате BMS: шесть впаянных предохранителей на 40А типа ITV9550L5030MR стоимостью всего €7. Неисправную батарею HY110 можно восстановить. В сети есть много способов "сделай сам", но...
Есть решение проще - заменить на LFP!
Выкинуть морально и физически устаревшую HY110 и заменить на более современную и неприхотливую батарею LFP - LiFePo4 (литий-железо-фосфатный) аккумулятор, который при меньших габаритах будет вдвое более ёмким и надежным на годы вперед.
LiFePo4 аккумулятор Aliant YLP14 супер компактный
Одним из главных плюсов LFP-аккумулятора является возможность установки его буквально в любом положении, хоть лежа на боку, хоть вверх ногами. Хоть плашмя в бардачок под рулевой колонкой.
Плотность энергии LiFePo4 - 150 Вт-ч/кг, поэтому габариты и вес - ключевое преимущество: аккумулятор аналогичной по ёмкости оригиналу HY110 - Aliant YLP07 при габаритах 114 x 99 x 40 мм весит 450 г и стоит в Москве 14400 руб, а не €530
В моем случае уже 4 года работает Aliant YLP14 (на фото ниже) ёмкостью 14 А-ч, но вдвое легче оригинала HY110 - 760 г при размерах 114 x 99 x 69 мм. Рядом на фото «кирпич» AGM китайского нонейма весом 3 кг, который поставщик мотоцикла запихнул в мой Honda по прибытии из Японии («предпродажная подготовка»):
LiFePo4 аккумулятор Aliant YLP14 - всего 760 г: в сравнении с современным AGM (3 кг)
Второе преимущество - переносимость холодов. LiFePo4 АКБ не теряют заряд и производительность при температурах до -30, поэтому их ставят на снегоходы и квадроциклы для участия в зимних ралли, где они обеспечивают стабильную отдачу тока при запуске.
С середины 2010-х на рынке хорошо зарекомендовала себя итальянская компания Aliant Power, и в Москве есть ее дилер с полным складом LFP-батарей для мотоциклов.
С LFP батареей на мотоцикле всегда легкий старт двигателя
В АКБ Aliant есть встроенный BMS (система балансировки заряда), что позволяет заряжать его любым зарядным устройством. Установка этих батарей проверена временем - от Honda NC700D до Honda Adventure Sports DCT. Легкий старт двигателя - всегда!
Главным минусом Li-Ion и AGM является «просадка» при пусковой нагрузке. Даже если аккумулятор полностью заряжен, при нагрузке последует провал напряжения до 25%. Если аккумулятор подразряжен, просадка может привести к понижению напряжения ниже 10В, и тогда стартеру не хватит энергии. Мотоциклы с современной электроникой и DCT на это реагируют очень нервно - им нужны стабильные «12.8+»
АКБ LifePo4 изнутри
LFP-ячейки способны отдавать максимальный уровень энергии без просадки при любой пусковой нагрузке. Можно крутить стартером, сколько потребуется. Аккумулятор отдаст ровный уровень энергии, пока не сядет в ноль. После разряда LFP не испортится: достаточно его немного подзарядить, можно продолжать крутить двигатель.
Возможно, решающее значение в жизненном цикле любого мотоциклетного аккумулятора является неравномерная эксплуатация мотоцикла. Мы не каждый день проезжаем по 200 км. Иногда, достаточно и 10-минутной поездки. При этом, обычные АКБ не успевают заряжаться до 100%, если при этом они уже были немного подразряжены.
Способность LFP-аккумулятора быстро восстанавливаться до 100% и выносливость ячеек даже при почти полном разряде делают их самыми надежными на рынке. При гарантии 10000 циклов заряда/разряда, это означает, что установка LiFePo4 аккумулятора Aliant - это покупка буквально на всю жизнь: он перейдет в наследство следующему владельцу мотоцикла и будет служить ему еще столько же.
