Небольшую сенсацию произвёл на Гран-при Японии Марко Меландри, когда на своём Kawasaki финишировал шестым, обойдя многих опытных пилотов. С самого начала сезона Марко и его команда Hayate были главной «тёмной лошадкой» Чемпионата. Сформировав свой состав гораздо позже остальных участников Гран-при 2009, они получили в распоряжение, по сути своей, сырой мотоцикл ZX-RR, разработка которого закончилась зимой этого года, когда завод Kawasaki заявил об уходе из Чемпионата. Вновь созданному коллективу приходится начинать многое с нуля, поэтому столь противоречивые результаты, какие показывает Марко в этом году, легко объяснить. А вот его выступление в Мотеги объяснить пока что не так просто. Было ли это простым везением, когда механики попали «пальцем в небо» с настройками. Либо результат кропотливой работы, которая наконец начала приносить плоды. Во многом ответ на этот вопрос мы узнаем на следующем этапе в Хересе. А пока что послушаем самого Марко.
Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjePPRD4
МОТОГОНКИ.РУ, 27 апреля 2009 - «Что ж, отличная гонка, я очень рад! Я хорошо стартовал, потом Довициозо ошибся и дал возможность себя обогнать. Я знал, что мой темп не позволит мне угнаться за тройкой лидеров, поэтому просто старался поддерживать его стабильным и хорошо финишировать. А вообще-то конечно же приятно вновь ощутить себя в гуще событий и борьбы, и особенно то, как я обошёл Стоунера. Будем надеяться, что этот этап положит начало чему-то большему».
А шеф-механик итальянца Андреа Досоли добавил:
«С самого начала у Марко была большая уверенность в мотоцикле и собственных силах. Он хорошо стартовал и стабильно провёл гонку. В начале мы сомневались: обувать мотоцикл в жёсткий, либо мягкий состав, но теперь мы видим, что поступили правильно, выбрав первый вариант. Конечно, нам очень мало удалось попрактиковаться перед гонкой в этот раз – но Марко очень хороший пилот, а механики наши знают своё дело. Так что в итоге нам хватило и этого, чтобы показать достойный результат».
Напомним, что с началом сезона завод Kawasaki официально объявил о намерении прекратить программу поддержки команды, передоверив её одной из частных инженерных фирм или попросту свернув. Вот почему успехи Марко и Hayate именно сейчас крайне важны для их будущего: увидев потенциал, боссы компании могут передумать и найти, полностью или частично, необходимые для поддержки команды средства. Ведь не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять: решение уйти из GP было принято японцами когда им надоело позориться на последних строчках зачёта пилотов и команд и вкладывать деньги в мыльный пузырь под названием Kawasaki Racing Team. Кризис лишь удачно «подвернулся под руку».
Падение Баньяи на Гран-При Франции в ходе преследования им Марко Беццекки является ничем иным, как очередным доказательством... которое Пекко очень хотел предоставить Ducati: «То, с чем мы сталкиваемся, исходит из нестабильности переднего колеса!» — еще раз хотел привлечь внимание инженеров из Борго-Панигале итальянец.
В понедельник на автодроме «Нижегородское кольцо» состоялся дебютный этап традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду, в котором впервые были разыграны призы в новой категории «Спортбайк» (Sportbike), которую было решено объединить с заездом взрослого класса MiniGP 190. Эти гонки стали крайне необычными, прежде всего, из-за участия в них действующего чемпиона России в классе Supersport Дмитрия Седина. Может ли 190-кубовый Bucci на 12" колесах навезти круг 300-кубовому Yamaha R3? Запросто: все дело исключительно в пилоте!
Ducati Lenovo Team уже заявила, что не будет выставлять замену для Марка Маркеса на Гран-При Каталонии MotoGP 2026 в ближайшие выходные. Но сам Маркес, кажется, намерен повторить подвиг Хорхе Лоренцо — вернуться в строй сразу после двойной операции, которую он прошел в воскресенье вместо Гран-При Франции.
Японский производитель мотоциклов Yamaha запатентовал в США и Японии технологию полностью автоматизированного круиз-контроля с возможностью понижения передач в КПП для плавного замедления в потоке.
Свершилось! Гран-При Франции стало именно тем моментом сезона, которого так ждал босс Aprilia Racing Массимо Ривола: этап гонка MotoGP прошла вообще не так, как планировали стратеги из Ducati (по «сухому» сценарию), и не так, как надеялись в Honda (под дождем).
Цифра правит сегодняшним миром. Даже на простом мотоцикле давно есть свой "черный ящик". Не на каждом. Не у всех. Но есть. Называется он дата-логгер. Придумали это устройство в Мото Гран-При еще в середине 90-х. А сегодня такое можно поставить на любой мотоцикл. Буквально, на любой!
Большой и крайне опасный хайсайд в 14-м повороте Bugatti Circuit поставил точку в спринте Гран-При Франции для 9-кратного чемпиона мира, действующего чемпиона MotoGP из заводской команды Ducati Марка Маркеса. Видео аварии со всех ракурсов и первые последствия.
Итальянский производитель тормозных систем Brembo, буквально заполонивший весь рынок авто- и мотоспорта, а также поставляющий свои продукты на конвейер всех производителей мотоциклов, совершил грандиозный технологический скачок, представив первую в индустрии систему «тормозов по проводам», аналог электронного управления дросселем ride-by-wire. Как работает Brembo Sensify и когда будет внедряться повсеместно?
Солнечная погода и отличное настроение — на Нижегородском кольце (NRing) стартовал традиционный чемпионат по Супермото, Минимотарду и Минимото. В воскресенье, 10 мая состоялись квалификации первого этапа одной из самых популярных российских гоночных серий. Результаты и особенности, а также первые непредвиденные ситуации.
Падение на предпоследнем круге субботнего спринта Гран-При Франции MotoGP 2026 года привело к печальным последствиям для Марка Маркеса: его кампания по защите добытого в прошлом году титула MotoGP фактически завершена — новая травма в добавок к обнаруженной недавно проблеме с правым плечом! Но разрешилось всё очень быстро. Сегодня Маркесу уже сделана двойная операция. Все подробности.
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail: kate@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.
