МОТОГОНКИ.РУ, 26 апреля 2023 - Тогда, после гонки Баньяя дал комментарий, который на первый взгляд мог бы показаться «диким».
Он заявил, что у него появилось четкое ощущение отсутствия - в реальности - обратной связи с прототипом из-за «фильтров», которые инженеры Ducati используют в мотоцикле для обеспечения чувства комфорта у гонщиков. То есть, те считают, что контролируют ситуацию, и это чувство дает им уверенность и силу для того, чтобы выкладываться на 101%, часто перешагивая реальные пределы возможного. Но сами пилоты Ducati об этом могут и не подозревать. Читайте дальше: Баньяю подвел слишком комфортный Desmosedici
На деле, это просто отсутствие полной картины, поскольку не вся тактильная информация доходит до пилота. С точки зрения психологии и политики Ducati, гениальное решение. Но когда уровень пилота превосходит реальный уровень мотоцикла, начинаются проблемы...
«В субботу [в Остине], я дважды грохнулся, потеряв переднее колесо, и это было очень странное ощущение. Падения произошли в двух разных местах, когда я был на 100% уверен в держаке и прохождении поворота. Но похоже, что на торможении у нас недостаточно обратной связи с передним колесом. Нам нужно более четко понять, в какой момент возникает угроза, и как ее распознать. Колесо блокируется, и это не первый случай, но мы не знаем, почему - это самое неприятное во всей истории, потому что мы не знаем, как эту проблему решить» - сказал Мартин.
В конечном счете, потеря front-end привела Мартина к скоростному вылету в 3-м повороте на самой гонке Гран-При Америк, и при падении Хорхе прибрал с собой Алекса Маркеса. Но то падение он, в целом, смог объяснить выездом на грязную полосу асфальта, где держака было значительно меньше, чем на полутораметровой накатанной траектории.
В то же время, все эти инциденты с топовыми пилотами Ducati должны поставить перед группой Луиджи Даль′Иньи вопрос ребром - является ли политика психологического благополучия их гонщиков реальным ключом к достижению целей, или же все-таки доработка прототипа важнее.