МОТОГОНКИ.РУ, 23 июля 2015 - Многие говорят, что Вито Ипполито и Dorna Sports, промоутер MotoGP и World Superbike работают настолько плотно вместе, что FIM, как контролирующий и законодательный орган, де-факто, стал обслуживающей организацией в руках испанских менеджеров. На подобные "обвинения" Ипполито реагирует всегда с улыбкой: "С 2009 года Dorna Sports, как передовая компания на рынке мотоспорта продемонстрировала и самые передовые решения, принимаемые, разумеется, исключительно совместно с Федерацией. Все, к чему чемпионат Больших Призов пришел сегодня, это результат большой совместной работы. Мы, как Федерация, объединяющая единомышленников, всегда ищем консенсус с теми, кто непосредственно работает в спорте. Может показаться, что кто-то диктует нам правила, на деле же, без опыта самой Федерации регламенты MotoGP, Moto2 и Moto3 не стали бы шедевром спортивных правил, и они продолжают совершенствоваться".
К чему пришли в Dorna Sports и в FIM сейчас - чистый расчет, основанный на богатом опыте совместной работы.
В предыдущие годы инициативы FIM навязывались промоутеру более агрессивно. Как показала практика, некоторые из них оказались не слишком хороши. Примером может служить изменение правил в 2007, когда чемпионат спорт-прототипов перешел с 990-кубовых двигателей на 800-кубовые. Некоторые чиновники FIM свято верили, что снижение объема моторов на 20% сможет замедлить мотоциклы, что (по их мнению) помогло бы с решением глобальной проблемы морального устаревания гоночных треков по всему миру, однако, привело к обратному - тотальному удорожанию MotoGP и новой "гонки моторных вооружений". При этом, безопасность старых "классических" трасс никак не повысилась, напротив, число аварий лишь увеличивалось год от года.
Спустя 5 лет, почти все участники чемпионата признают то решение FIM и согласие Dorna принять правила 2007 года одной из самых больших ошибок: заводы понесли серьезные издержки, рынок частных разработок был разорен, стартовая решетка MotoGP сократилась до рекордных масштабов. Все это нанесло серьезный урон серии, после, FIM и Dorna потребовалось значительно больше усилий и еще более плотной кооперации для исправления ситуации. Правила 2012 года - первый плод совместной разработки. Итоги первой пятилетки 1000-кубовой эры будут подводиться в конце 2016 года, но уже сейчас ясно, что консенсус достигнут, а "война заводов" прекратилась - началось чистое соперничество. Теперь оно переросло в партнерство на фоне разработке единой, удовлетворяющей всех участников процесса управляющей и контролирующей электроники. Цель - создание условий для максимального процветания именно спортивной составляющей MotoGP и равных условий для конкуренции заводов, включая те, которые только готовятся вступить в игру.
Как ожидают в FIM и в Dorna, с 2017 года в чемпионате вновь будут задействованы 6 производителей: Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki и Yamaha, все на официальных основаниях, как Factory-проекты. Каждый завод будет иметь официальную команду из двух пилотов с возможностью расширения до четырех (или создания саттелита со 100% поддержкой завода). Максимальное число мотоциклов одной марки на стартовой решетке не должно превысить 4-х, таким образом, все пилоты чемпионата 2017 года будут обладать "заводскими" мотоциклами. Число участников чемпионата не должно быть меньше 22, но и не более 24.
Dorna достигла согласия со всеми производителями увеличить отчисления на развитие серии на 30% в период с 2016 до 2017 года. Да, частным проектам со своими разработками больше не будет места в серии. Но с точки зрения экономики чемпионата, спортивной составляющей и шоу MotoGP выйдет на идеальный уровень.
Вито Ипполито с этим полностью согласен: "Что радует мне больше всего, это наша совместная и очень плотная работа с Dorna и IRTA в эти последние годы. Вместе мы достигли огромных успехов и взаимопонимания друг друга, это нам позволило взглянуть на Большие Призы с новой стороны, и тогда открылись совершенно иные горизонты и перспективы".
"Нет смысла скрывать, что экономическая ситуация 2008 года заставила нас действовать более прагматично, решать вопросы с большей эффективностью. Думаю, этот вызов мы приняли и вышли из ситуации наилучшим образом, благодаря кооперации. Чемпионат MotoGP отлично пережил трудности и вышел из этого периода гораздо более сильным, чем был прежде".
"С точки зрения зрелищности этого спорта, думаю, мы достигли определенного пика, но знаем: и это еще не предел. Мы на наивысшем уровне за последние 10-15 лет, что подтверждает стремительный рост числа зрителей. Одним из главных показателей было и остается число фанатов на трибунах в дни гонок, но и телевизионная аудитория значительно возросла".
