Новые правила MotoGP: больше тестов и безопасности

МОТОГОНКИ.РУ, 21 ноября 2011 - Важнейшие изменения вступают в силу с сегодняшнего дня, некоторые с 1 января 2012 года.

Главное (п.1.15.1.1): в 2012 году все частные тесты в категории MotoGP могут проводиться любыми пилотами (включая контрактных). В 2011 году призовые гонщики могли выходить на трек лишь 8 дней в году. Единственным ограничением на данный момент FIM называет количество используемых официальных покрышек. Но точные цифры будут анонсированы в декабре.

До конца ноября 2011 года, т.е. до 1 декабря, когда в действие вступает официальный запрет на испытания для всех участников Больших Призов, команды могут проводить тесты без ограничений.

Изменения в п.2.3.7: участникам CRT/Moto1 разрешается снимать защитные стикеры с двигателей в случае необходимости замены КПП или первичных приводов трансмиссии (при условии, что дизайн двигателя не позволяет добраться до деталей иными способами) и только при участии Технического директора или представителей Тех.комиссии MotoGP.

Изменения в п.2.5.1: пересмотрены минимально допустимые веса мотоциклов. Для Moto3: мотоцикл+пилот не менее 148 кг; Moto2: только мотоцикл - 150 кг; MotoGP (800 куб.см.): только мотоцикл - 150 кг; MotoGP (1000 куб.см.) - 153 кг.

Изменения в п.2.7.3.3: определен новый предельный диаметр тормозных дисков из карбона, применяемых в классе MotoGP - не более 320 мм и не более 2 различных моделей.

Важное исключение из правил: только в ходе сезона 2012 года командам CRT/Moto1 разрешается установка карбоновых тормозных дисков любых размеров.

Изменения в п.2.7.3.4: применение керамических композитных материалов при создании тормозных дисков ограничено лишь 2% долей в общей массе детали. Под керамическими композитами имеются в виду следующие сплавы: Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2, Si3N4.

Изменения в п.2.7.3.5: все мотоциклы должны быть укомплектованы надежной защитой рычагов тормоза и сцепления на руле для предотвращения инцидентов, связанных с касаниями с другими мотоциклами. Допускается использование полноразмерных крышек [как в мотоциклах эндуро и супермото] или частично закрывающих выпирающие части. Подобные приспособления должны быть достаточно прочными и спроектированы таким образом, чтобы сами не стали причиной травм пилотов, не должны содержать в себе потенциально опасных элементов и крепежа. В случае, если элемент безопасности имеет крепление к любой из частей тормозной системы (как то главный тормозной цилиндр или расширительный бачок), производитель тормозной системы должен подать официальное подтверждение дозволенности подобных изменений в письменном виде. Решение по допуску таких элементов будет приниматься на тех.осмотре Техническим директором MotoGP.

На фото: директор соревнований Хавье Алонсо (Dorna Sports) демонстрирует один из возможных вариантов исполнения защитного элемента рычага сцепления на Гран-При Испании в Jerez de la Frontera (апрель, 2011).

Фото: motofoto.ru