16243
Sepang International Circuit
Технический обзор Sepang International Circuit
Дизайн Sepang International Circuit не менялся с 1998 года. Но там меняли асфальт. Причем, не без приключений: первая перекладка прошла некорректно и вода не уходила с трассы, подобно тому, как было после реконструкции в Монце. Дожди в Сепанге не редкость, и если они идут, воды очень много. Но в остальное время автодром осуществляет искусственный полив территории и зон вылета, так что дренаж играет большую роль в обеспечении работоспособности автодрома. Так, в 2011 году, в самом начале уикенда произошел вопиющий инцидент. После утреннего полива трассы маршалы не убедились, что вода благополучно покинула трек, и объявили о старте свободной практики Moto2. Первая пятерка райдеров, включая Марка Маркеса, вышла на трек на сликах и попала в большую лужу в медленной связке. Все пятеро, один за другим вылетели. Больше других пострадал Маркес - получил серьезную травму головы, что лишило его шансов на борьбу за титул, который достался Штефану Брадлю. Маркес также был вынужден пропустить 4 месяца, восстанавливаясь после сотрясения и его побочного эффекта - диплопии (двоения в глазах).
Перекладка асфальта в Сепанге в 2016 году
К 2016 году уже все - и Формула-1, и MotoGP стали отмечать заметный износ асфальта с образованием крутых кочек, и FIA с FIM в один голос потребовали от Сепанга перекладку, что автодром сделал. Перекладка асфальта в 2016 году позволила провести оба Гран-При, но вовремя было обнаружено «пузырение». На помощь был вызван Ярно Дзаффелли и его компания Dromo, которая помогла провести "хирургическую операцию", не перекладывая весь асфальт, но решив вопрос в двух наиболее проблемных участках.
Хирургическое вмешательство компании Dromo в 2017 году заметно невооруженным глазом
Круг по Sepang International Circuit вместе с Фабио Куартараро и Франко Морбиделли с тестов IRTA MotoGP 2022 года:
Для Michelin трасса в Сепанге - земля обетованная, такая же, как Losail International Circuit: здесь проведено бесчисленное количество испытаний, придумано множество решений.
Michelin: «К счастью, у нас очень много данных о Сепанге, возможно, больше, чем о любой другой трассе из календаря. Так что мы готовы на 100% к любой ситуации»
Босс гоночного подразделения Michelin Пьерро Тарамассо сказал перед началом уикенда в Сепанге: «Мы в конце длительного Тихоокеанского турне по Азии и Океании, но это не значит, что пора расслабляться. Гран-При Малайзии является ключевой гонкой сезона на протяжении лет, возможно, здесь решится судьба чемпионата. Последние три Гран-При, которые мы провели в Сепанге, были очень сложными с точки зрения погодных условий - от непереносимой жары до непрекращающихся тропических ливней. И мы ожидаем на этот раз такую же - сложную погоду, но, к счастью, без такого холода, как в Австралии».
Тарамассо продолжает: «Новый асфальт очень абразивный, особенно, когда горячий. Но также мы можем наблюдать большие перепады в состоянии трека с утра до вечера. Здесь, если дожди сильные, но кратковременные, асфальт очень быстро сохнет. Выбор резины осложняется, когда речь заходит о гоночном дне. Мы прилагаем все силы, чтобы помочь командам сделать верный выбор, и чтобы гонка вышла впечатляющей».
Фабио Куартараро на Sepang International Circuit
Sepang International Circuit является одной из самых трудных трасс для инженеров-шассистов, а также для специалистов по тормозам. Согласно рейтингу Brembo, с точки зрения нагрузки на тормоза и сложности подбора сетапа, Сепанг занимает 2-е место после Мотеги. Здесь, как в Мотеги требуется применять самые большие тормозные диски диаметром 355 мм.
Использование тяжелых дисков меняет поведение front-end прототипа, поскольку увеличивается инерция всего узла. Так что и для пилотов это - дополнительная трудность.
Sepang International Circuit - рекордсмен по смене динамики: в некоторых поворотах разница между скоростью в начале торможения и в конце превышает 250 км/ч
Самым трудным с точки зрения торможения является 1-й поворот, где байк нужно осадить с 323 км/ч до 72 км/ч за 6 секунд, при этом пилот испытывает перегрузку в 1.5G.
Новая траектория прохождения 15-го поворота после реконструкции 2016 года
Второй по сложности - 15-й поворот, та самая шпилька: в нее не только попасть надо, но и правильно оттормозиться. На обратной прямой прототипы MotoGP разгоняются до 318 км/ч, а войти в поворот можно только на 63 км/ч. И всегда надо помнить, что при реконструкции там добавили обратный уклон (ну, чтобы не скучно было), а левая сторона покрышек уже успела подостыть после рывка из 9-го поворота через серию правых (10-11, 13-14).
9-й поворот тоже не сахар, поскольку он следует на короткой, но быстрой прямой, где 1000-кубовые прототипы успевают достичь 260 км/ч. Это тоже шпилька, как и 15-й, даже еще более крутая, и ее нужно прокатывать на скорости 61 км/ч. В общем, 3-4 сектор Сепанга - это настоящее испытание.
1952445
139360
5355