МОТОГОНКИ.РУ, 2 февраля 2016 - В конце 2013 года Росси, вернувшись в Yamaha Factory Racing, предпринял первую попытку "переформатировать разум". Он попрощался со своим бессменным шефом Джереми Бёржессом, который, как считал 9-кратный чемпион мира, немного отстал от времени. На место JB пришел инженер из Yamaha World Superbike Сильвано Гальбуссера, с которым дело сразу пошло на лад. Росси пришлось изменить не только подход к пилотированию, но и свои любимые приемы. Правда, в 2015 году он вновь их все вынул из рукава - и был невероятно удачлив до самого конца сезона, шел на 10-й титул.
Новая, модифицированная версия Yamaha YZR-M1, кажется, требует новых жертв от идола миллионов. Сегодня Валентино опробовал на треке гибридный прототип, состоящий из нового мотора и старого шасси, а полностью новый байк оставил на сладкое - на среду. В Phillip Island, как ожидается, команда будет работать только с новой моделью. Но решение еще не принято. С точки зрения Росси, дело не в мотоцикле, а в электронике, шинах и способе их использования: "его способ" не очень хорошо работает.
"Вчера мы пробовали байк 2016 года, и нашли в нем массу положительных изменений, но что касается торможения, здесь мы в беде, - сказал Росси на брифинге по завершению второго дня испытаний. - Вот что сейчас происходит: мы пытаемся понять, как с этим бороться и нужно ли это делать. Надеюсь, завтра у нас будет достаточно времени, чтобы поработать над этой проблемой, ведь мы пока никуда не торопимся. Прежде, чем принять какое-то решение, мне интересно попробовать все то же самое на принципиально другом треке, например, в Phillip Island".
Росси отметил, что в Michelin "сумели сделать большой шаг вперед" в области доработки передней гоночной покрышки, поэтому прогресс, возможно, близок и в работе с перенастройкой M1.
"В Yamaha пытаются модифицировать байк, который был изначально создан для других покрышек, в то же время, Michelin движется в верном направлении, и возможно, нам не придется слишком многое менять. В любом случае, прямо сейчас мы не в состоянии оценить уровень наших главных соперников, топовых пилотов Honda и Ducati, так как их скорость тоже снижена. У всех примерно одни и те же проблемы, связанные с торможением перед поворотами, к чему многие привыкли за последние два сезона работы с Bridgestone, и если тренд сложится, нам придется переделывать себя, прежде всего, а не мотоцикл," - добавил Росси.
Скорее всего, считает Валентино, зимние тесты не дадут ответов на многие вопросы, и придется ждать первой сессии сезонных испытаний, к которым заводы смогут разработать альтернативные решения.
"Надо дождаться первой гонки и посмотреть, кто как поедет. И я также надеюсь, что к тому моменту у нас появится немного дополнительных пони в моторе, чуть больше скорости на пике. Надо будет сравнить, на что способны новые моторы всех заводов на более ходовой трассе, чем Сепанг".
Третий день тестов MotoGP в Малайзии - завтра, после чего трасса закрывается на реконструкцию, а караван Больших Призов грузится на самолеты и вылетает в Австралию, где 17-19 февраля заводские гонщики вновь встретятся в паддоке Phillip Island Circuit. В отличие от Sepang International Circuit, австралийский трек очень быстрый - не в моменте, а в плане средней скорости: особенностью Острова являются очень скоростные, длинные дуги, где всегда бал правили пилоты Yamaha и Honda, однако осенью 2015 года Андреа Янноне показал, что у Ducati в рукаве припрятаны некоторые трюки, которыми пилоты завода до того не пользовались - агрессивная, временами чрезмерная мощность двигателя. Но были и слабые места: все, что выигрывали пилоты Ducati на прямой, теряли уже у входа в следующий поворот.
Вот почему тесты в Австралии Росси считает важными для программы разработки Yamaha, да и вообще, в плане всего предстоящего чемпионата.
