МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
89509
16 ноября 2022 в 21:58
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Доводы инсайдера: Suzuki не единственный завод, которому MotoGP больше не нужен

Глядя на тренды в мотоциклетной и автоиндустрии, можно подметить, что некоторые вещи, еще 10 лет назад считавшиеся Святым Граалем для каждой компании, заботящейся об имидже и развитии, более не являются необходимым пунктом бюджета. MotoGP сегодня - именно такой пункт по мнению менеджера Team Suzuki Ecstar Ливио Суппо.

МОТОГОНКИ.РУ, 16 ноября 2022 - Заводской проект Suzuki достиг цели в 2020 году, когда Жоан Мир стал чемпионом MotoGP, а Алекс Ринс боролся за 2-е место в чемпионате. Завод даже претендовал на Кубок производителей и командный титул, но Тройная Корона была упущена в последний момент из-за неудачного стечения обстоятельств.

Давиде Бривио, менеджер Team Suzuki ECSTAR - что-то чувствовал?
Давиде Бривио, менеджер Team Suzuki ECSTAR - что-то чувствовал?

Самым неожиданным было то, что добившись вершины в карьере менеджера и фактического организатора проекта Suzuki, Давиде Бривио, руководивший Team Suzuki Ecstar с момента его реинкарнации в 2012 и до конца 2020 года, внезапно покинул команду. Как выяснилось, его позвали на работу в команду Alpine F1, и он незамедлительно согласился. Решение покинуть Suzuki - Бривио объяснил желанием «принять новый вызов». И хотя затем он в нескольких интервью заявлял, что новая работа по сравнению с руководством командой MotoGP - «скука смертная», намерений вернуться в мотогонки не выказывал.

Давиде Бривио покинул проект Suzuki вовремя? Так он что-то знал или догадывался? Он никогда не отвечал на этот вопрос, лишь загадочно улыбаясь...

Сезон 2021 года прошел для Team Suzuki Ecstar без менеджера. Это был странный год для заводского проекта, который не вел никаких глобальных разработок из-за заморозки девелопмента (следствие короновирусного кризиса 2020 года). Инженерная мысль развивалась в Suzuki по принципу «работает - не трогай»: прототип GSX-RR сохранил все сильные качества, оба пилота команды боролись за подиум и победы... Но уже тогда удержать уровень 2020 года было непросто. Сыграло роль и отсутствие Бривио - команда не успела адаптироваться после его ухода. Проблемы команды уже тогда могли подтолкнуть заводской генералитет к принятию кое-каких решений.

Прибывший на место Бривио в начале 2022 года Ливио Суппо подхватил падающее знамя. К сожалению, опытный управленец и Серый Кардинал паддока, успевший послужить домам Ducati и Honda, приведший Кейси Стоунера к титулу в 2007 и организовавший его "побег" в HRC, а затем сем возглавивший на 6 лет Repsol Honda... не успел раскрыться как руководитель: всего через 3 месяца после вступления в должность, как гром среди ясного неба прозвучала новость о закрытии гоночного департамента Suzuki. Это означало не только сворачивание программы в MotoGP, но также в Супербайке, World Endurance и точку в нескольких кроссовых и эндуро-проектах - всё, чем на протяжении 40 лет завод так гордился.

Suzuki просто выключили мотоспорт из своей программы, не оставив ничего, что было бы напрямую связано с заводом. В бюджете компании сохранилась только строчка о поддержке двух клиентских (дилерских) проектов в США

Почему это произошло и как все вовлеченные в проект отреагировали на известие, Ливио Суппо объяснил, спустя более полугода после первого шока: теперь он не просто понимает, что привело к решению, но и в целом одобряет его, как бизнесмен. Суппо после увольнения из HRC в 2018 занял пост генерального директора в компании-производителе электровелосипедов THOK, стал подрядчиком Ducati - именно он производит модельный ряд e-bike′ов MIG и TK. В эту же компанию он вернется после прощания с Team Suzuki Ecstar.

В двух словах, объяснение Суппо можно трактовать следующим образом: производителю мотоциклов сегодня уже не обязательно иметь такое обременение, как заводской проект в мотогонках - в этом нет ни смысла, ни необходимости

Объяснение Суппо можно рассматривать и как предупреждение промоутеру MotoGP Dorna Sports: чемпионат мира стал настолько сложным и дорогим, что это не коррелирует с тенденциями в индустрии, и это легко может привести к уходу из Гран-При еще, как минимум, одного японского производителя в ближайшее время, потому что все японские заводы оказались примерно в одном положении.

«В каждой компании есть люди, которые хотят идти своими путями, видя в них правильные. Одни считают, что надо двигаться так. Другие, этак. Для тех, кто считал, что традиционные ценности [Suzuki] - приверженность мотоспорту, развитие через спорт - сегодня грустный день. А вот насчет остальных я не уверен! Решение принято, его поддержало большинство в совете директоров».

Ливио Суппо, менеджер Team Suzuki Ecstar
Ливио Суппо, менеджер Team Suzuki Ecstar

«Я - парень из гонок. Но вот для парней с завода (и это не только Suzuki касается), знаю, что участие в гонках - это вещь уже давно не обязательная, даже весьма обременительная. Те, кто увлечен гонками, часто забывают об этом» - сказал Суппо в свой последний рабочий день в MotoGP в Валенсии.

«Гонка совершенно необязательный атрибут, - продолжает Суппо. - Есть вещи поважнее с точки зрения бизнеса: обязательно иметь хорошую коммерческую структуру, хорошую маркетинговую структуру, продуктовую и продажную - вот, что делает бизнес и приносит деньги. Гонки их только потребляют».

По статистике 2021-22 года Honda и Yamaha выиграли глобальную битву за мировые рынки, их производство и продажи во много раз превосходят и Suzuki, и Kawasaki, и всех европейских производителей вместе взятых. Речь идет о 15-17 миллионах произведенных и проданных Honda в сравнении с 4-5 млн Yamaha и 1.7 млн Suzuki, тогда как Kawasaki, KTM, BMW и Ducati вместе не дотягивают до итогов Suzuki.

Флагманские модели, которые призваны продвигать и промоутировать гонки типа MotoGP и World Superbike, составляют процент от общей статистики, не являясь главным драйвером на рынке!

Да и сами рынки уже давно сдвинулись: сегодня это Индия, Китай и АСЕАН, которые суммарно дают той же Honda Motor Co. более 80% годовых продаж, и где мотоциклы с большими двигателями составляют смехотворные 0.5% от всего парка техники. Если сложить всё мировое производство и продажи японских и европейских марок, оно составит порядка 25 млн единиц в год, из которых в целевой группе окажутся лишь 200-250 тыс мотоциклов, то есть около 1% [по данным за 2019-21].

Суппо продолжает: «Гонки - это плюс, особенно, если у компании есть такие традиционные ценности. Для Ferrari и Ducati, связанных с гонками на 100%, это ключевой элемент стратегии, бизнеса и маркетинга. Но для компаний, как Suzuki, Yamaha и Honda, даже если вы не участвуете в гонках, это не скажется на судьбе компании - потреблении продукта, продажах. Понимаете?»

«Гораздо важнее иметь правильный продукт, чем выигрывать гонки. Уж я-то это знаю и хорошо понимаю тех, кто в компании считает, что лучше перераспределить ресурсы на производство правильного продукта. И потому я принимаю, уважаю и поддерживаю это решение Suzuki. Горжусь, что я участвовал в этом проекте - это было здорово».

Лин Джарвис, босс Yamaha Racing MotoGP прощается с боссом Team Suzuki Ecstar Синити Сахарой
Лин Джарвис, босс Yamaha Racing MotoGP прощается с боссом Team Suzuki Ecstar Синити Сахарой

Suzuki меняет концепцию и бизнес-модель, переориентируя свое производство с техники с ДВС на 100% электротранспорт в ближайшие годы. Это - определенность, план. Следующей компанией, которая может последовать за Suzuki, а сейчас стоит на перепутье, будет Honda Motor Co, определившая переход на "электрические рельсы" с 2025 года: к тому сезону будут представлены первые 10 электрических моделей мотоциклов и скутеров, а за ними - еще порядка 10-15. Цель Honda перейти к углеродной нейтральности в 2040-2050. И пока рабочей альтернативы электросиловым установкам на рынке нет.

Kawasaki и Yamaha пока воздерживаются от радикального планирования, представляя на выставках "зеленые" концепты - у каждого своё видение. Но и Honda не планирует "отправлять на мясо" свою дойную корову - малокубатурные скутеры и мотоциклы с примитивными (и не очень) ДВС, которые столь популярны в странах Юго-восточной Азии, Китае, Индии, Южной Америке и России. Каждый раз, говоря о смене концепции на «зеленую», японцы подразумевают, что речь пойдет о топовом сегменте, где они могут занять нишу и стать флагманами рынка.

А для продаж миллионов дешевых мотиков космические технологии и участие в MotoGP не требуются - та техника сама себя продает и будет продавать еще много-много лет.

Важные новости
 
Алена Петришина дебютирует в чемпионате России на Большом Кольце вместе с ProRace
Алена Петришина дебютирует в чемпионате России на Большом Кольце вместе с ProRace

На Moscow Raceway впервые на большой трек вышла одна из самых ярких звездочек российского мотоспорта Алена Петришина. Дебютирует 15-летняя пилотесса с командой ProRace под чутким руководством чемпиона России, мастера спорта Антона Ерёмина. Исход эксперимента - пока полная загадка для всех!
Новый уровень скорости на квалификации Suzuka 8 Hours: Жоан Зарко первым сделал 2:04, Урамото ответил 2:04.7
Новый уровень скорости на квалификации Suzuka 8 Hours: Жоан Зарко первым сделал 2:04, Урамото ответил 2:04.7

Пилот команды LCR Honda MotoGP Жоан Зарко первым в истории сделал стабильные круги внутри отметки 2:04.8 на квалификации Q2 46-й редакции главной мотогонки Японии 2025 года - Suzuka 8 Hours. Но Наомити Урамото дал французу четкий ответ - рекорд Судзуки останется в руках японского гонщика! Итоги квалификации.
Производитель коммерческого транспорта и партнер MotoGP из Италии - IVECO продан индусам
Производитель коммерческого транспорта и партнер MotoGP из Италии - IVECO продан индусам

История плавного перехода австрийского производителя мотоциклов KTM в собственность индийского Bajaj Auto уже достаточно показательна: индусы накопили грандиозный запас прочности по капитализации и ликвидности, что позволяет им делать большие приобретения. А Европа теряет свое национальное достояние! Еще один всемирно известный автобренд - IVECO стал индийским на днях.
Обзор рынка мотошлемов: удобные интегралы с сертификатом ECE22.06 в бюджете 10000 рублей
Обзор рынка мотошлемов: удобные интегралы с сертификатом ECE22.06 в бюджете 10000 рублей

Все мотоциклетные шлемы выполняют одну и ту же функцию - защищают голову водителя мотоцикла от первого удара, обычно, самого опасного с точки зрения здоровья. Остальные технические характеристики, а также удобство каждодневного ношения - достаточно специфичны и индивидуальны, и есть 100500 историй, когда человеку без материальных проблем подходил шлем за 10000 рублей, а не «мегакаска» за $2500. Кто знает, возможно, что среди представленных в этой подборке есть тот самый - Ваш Самый Лучший Шлем на годы!
Календарь World Superbike 2026 года: первая версия
Календарь World Superbike 2026 года: первая версия

Анонсирована первая - рабочая - версия календаря чемпионата мира по Супербайку - World Superbike 2026 года: прежний формат, всё те же 12 этапов со стартом в Австралии и финалом на Circuito de Jerez в Испании. Что нового? Большие изменения в порядке и датах проведения гонок.
Турция готовится вернуть в Стамбул Формулу-1: какие планы насчет MotoGP и World Superbike?
Турция готовится вернуть в Стамбул Формулу-1: какие планы насчет MotoGP и World Superbike?

Турецкие инсайдеры подтвердили, что TOSDEF, Федерация Автоспорта Турции получила контроль над Istanbul Park и готовит масштабные финансовые вливания в этот автодром для возвращения в скором времени чемпионата F1. Подготовив почву для Формулы, есть ли надежда, что в Стамбул вернется MotoGP или хотя бы Мировой Супербайк?
Программное интервью нового босса KTM Готтфрида Ноймайстера: компанию спас подход к своему делу
Программное интервью нового босса KTM Готтфрида Ноймайстера: компанию спас подход к своему делу

Накакуне возобновления производства мотоциклов на головном предприятии KTM в Маттигхофене после трехмесячного простоя, американский Cycle World опубликовал большую домашнюю заготовку - интервью с новым гендиректором KTM AG Готтфридом Ноймайстером, который рассказал, что спасло компанию от неминуемого краха в январе 2025 года... ну, и о том, что к этой ситуации привело.
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!

Хорошие новости для всех фанатов мотокросса и эндуро в столице! Один из крупнейших магазинов мототехники и экипировки в России — компания RIDE100MX — открывает большой стильный салон в Москве. Новый шоурум расположен по адресу: ул. Крылатская, 8, вблизи легендарной Крылатской трассы, где регулярно проходят тренировки и соревнования по мотокроссу.
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит с Антоном Федоровым: кое-какие секреты чемпиона России
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит с Антоном Федоровым: кое-какие секреты чемпиона России

На этот раз Мотомаршрут по ТЦ «СпортХит» привел меня в салон Motorrika, где мы встретились с чемпионом России по кольцевым мотогонкам в классе «Суперспорт» Антоном Федоровым, который выбирал себе... совершенно негоночную одежду. Антон рассказал, что регулярно приезжает сюда обновить свой гардероб. Казалось бы, почему не попросить у спонсора? Есть нюанс, в котором я на 100% с ним согласен.
Суперспорт 300: молодежь переходит в режим атаки
Суперспорт 300: молодежь переходит в режим атаки

Двойной уикенд чемпионата России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway принес DC Motosport by Petrukovich много позитивных эмоций: Сергей Петрукович совершил головокружительный прорыв с последней линии решетки – к подиуму, а в зачете дебютантов юниоры команды Марат Османов и Игорь Беляков безоговорочно оккупировали высшие позиции.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 16 ноября 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.91 МЛН
годовая
аудитория
970324
посетителей
в месяц
97606
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island