МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjbrdPzH
16 ноября 2022 в 21:58 | 88693
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Доводы инсайдера: Suzuki не единственный завод, которому MotoGP больше не нужен

Глядя на тренды в мотоциклетной и автоиндустрии, можно подметить, что некоторые вещи, еще 10 лет назад считавшиеся Святым Граалем для каждой компании, заботящейся об имидже и развитии, более не являются необходимым пунктом бюджета. MotoGP сегодня - именно такой пункт по мнению менеджера Team Suzuki Ecstar Ливио Суппо.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjbrdPzH

МОТОГОНКИ.РУ, 16 ноября 2022 - Заводской проект Suzuki достиг цели в 2020 году, когда Жоан Мир стал чемпионом MotoGP, а Алекс Ринс боролся за 2-е место в чемпионате. Завод даже претендовал на Кубок производителей и командный титул, но Тройная Корона была упущена в последний момент из-за неудачного стечения обстоятельств.

Давиде Бривио, менеджер Team Suzuki ECSTAR - что-то чувствовал?
Давиде Бривио, менеджер Team Suzuki ECSTAR - что-то чувствовал?

Самым неожиданным было то, что добившись вершины в карьере менеджера и фактического организатора проекта Suzuki, Давиде Бривио, руководивший Team Suzuki Ecstar с момента его реинкарнации в 2012 и до конца 2020 года, внезапно покинул команду. Как выяснилось, его позвали на работу в команду Alpine F1, и он незамедлительно согласился. Решение покинуть Suzuki - Бривио объяснил желанием «принять новый вызов». И хотя затем он в нескольких интервью заявлял, что новая работа по сравнению с руководством командой MotoGP - «скука смертная», намерений вернуться в мотогонки не выказывал.

Давиде Бривио покинул проект Suzuki вовремя? Так он что-то знал или догадывался? Он никогда не отвечал на этот вопрос, лишь загадочно улыбаясь...

Сезон 2021 года прошел для Team Suzuki Ecstar без менеджера. Это был странный год для заводского проекта, который не вел никаких глобальных разработок из-за заморозки девелопмента (следствие короновирусного кризиса 2020 года). Инженерная мысль развивалась в Suzuki по принципу «работает - не трогай»: прототип GSX-RR сохранил все сильные качества, оба пилота команды боролись за подиум и победы... Но уже тогда удержать уровень 2020 года было непросто. Сыграло роль и отсутствие Бривио - команда не успела адаптироваться после его ухода. Проблемы команды уже тогда могли подтолкнуть заводской генералитет к принятию кое-каких решений.

Прибывший на место Бривио в начале 2022 года Ливио Суппо подхватил падающее знамя. К сожалению, опытный управленец и Серый Кардинал паддока, успевший послужить домам Ducati и Honda, приведший Кейси Стоунера к титулу в 2007 и организовавший его "побег" в HRC, а затем сем возглавивший на 6 лет Repsol Honda... не успел раскрыться как руководитель: всего через 3 месяца после вступления в должность, как гром среди ясного неба прозвучала новость о закрытии гоночного департамента Suzuki. Это означало не только сворачивание программы в MotoGP, но также в Супербайке, World Endurance и точку в нескольких кроссовых и эндуро-проектах - всё, чем на протяжении 40 лет завод так гордился.

Suzuki просто выключили мотоспорт из своей программы, не оставив ничего, что было бы напрямую связано с заводом. В бюджете компании сохранилась только строчка о поддержке двух клиентских (дилерских) проектов в США

Почему это произошло и как все вовлеченные в проект отреагировали на известие, Ливио Суппо объяснил, спустя более полугода после первого шока: теперь он не просто понимает, что привело к решению, но и в целом одобряет его, как бизнесмен. Суппо после увольнения из HRC в 2018 занял пост генерального директора в компании-производителе электровелосипедов THOK, стал подрядчиком Ducati - именно он производит модельный ряд e-bike′ов MIG и TK. В эту же компанию он вернется после прощания с Team Suzuki Ecstar.

В двух словах, объяснение Суппо можно трактовать следующим образом: производителю мотоциклов сегодня уже не обязательно иметь такое обременение, как заводской проект в мотогонках - в этом нет ни смысла, ни необходимости

Объяснение Суппо можно рассматривать и как предупреждение промоутеру MotoGP Dorna Sports: чемпионат мира стал настолько сложным и дорогим, что это не коррелирует с тенденциями в индустрии, и это легко может привести к уходу из Гран-При еще, как минимум, одного японского производителя в ближайшее время, потому что все японские заводы оказались примерно в одном положении.

«В каждой компании есть люди, которые хотят идти своими путями, видя в них правильные. Одни считают, что надо двигаться так. Другие, этак. Для тех, кто считал, что традиционные ценности [Suzuki] - приверженность мотоспорту, развитие через спорт - сегодня грустный день. А вот насчет остальных я не уверен! Решение принято, его поддержало большинство в совете директоров».

Ливио Суппо, менеджер Team Suzuki Ecstar
Ливио Суппо, менеджер Team Suzuki Ecstar

«Я - парень из гонок. Но вот для парней с завода (и это не только Suzuki касается), знаю, что участие в гонках - это вещь уже давно не обязательная, даже весьма обременительная. Те, кто увлечен гонками, часто забывают об этом» - сказал Суппо в свой последний рабочий день в MotoGP в Валенсии.

«Гонка совершенно необязательный атрибут, - продолжает Суппо. - Есть вещи поважнее с точки зрения бизнеса: обязательно иметь хорошую коммерческую структуру, хорошую маркетинговую структуру, продуктовую и продажную - вот, что делает бизнес и приносит деньги. Гонки их только потребляют».

По статистике 2021-22 года Honda и Yamaha выиграли глобальную битву за мировые рынки, их производство и продажи во много раз превосходят и Suzuki, и Kawasaki, и всех европейских производителей вместе взятых. Речь идет о 15-17 миллионах произведенных и проданных Honda в сравнении с 4-5 млн Yamaha и 1.7 млн Suzuki, тогда как Kawasaki, KTM, BMW и Ducati вместе не дотягивают до итогов Suzuki.

Флагманские модели, которые призваны продвигать и промоутировать гонки типа MotoGP и World Superbike, составляют процент от общей статистики, не являясь главным драйвером на рынке!

Да и сами рынки уже давно сдвинулись: сегодня это Индия, Китай и АСЕАН, которые суммарно дают той же Honda Motor Co. более 80% годовых продаж, и где мотоциклы с большими двигателями составляют смехотворные 0.5% от всего парка техники. Если сложить всё мировое производство и продажи японских и европейских марок, оно составит порядка 25 млн единиц в год, из которых в целевой группе окажутся лишь 200-250 тыс мотоциклов, то есть около 1% [по данным за 2019-21].

Суппо продолжает: «Гонки - это плюс, особенно, если у компании есть такие традиционные ценности. Для Ferrari и Ducati, связанных с гонками на 100%, это ключевой элемент стратегии, бизнеса и маркетинга. Но для компаний, как Suzuki, Yamaha и Honda, даже если вы не участвуете в гонках, это не скажется на судьбе компании - потреблении продукта, продажах. Понимаете?»

«Гораздо важнее иметь правильный продукт, чем выигрывать гонки. Уж я-то это знаю и хорошо понимаю тех, кто в компании считает, что лучше перераспределить ресурсы на производство правильного продукта. И потому я принимаю, уважаю и поддерживаю это решение Suzuki. Горжусь, что я участвовал в этом проекте - это было здорово».

Лин Джарвис, босс Yamaha Racing MotoGP прощается с боссом Team Suzuki Ecstar Синити Сахарой
Лин Джарвис, босс Yamaha Racing MotoGP прощается с боссом Team Suzuki Ecstar Синити Сахарой

Suzuki меняет концепцию и бизнес-модель, переориентируя свое производство с техники с ДВС на 100% электротранспорт в ближайшие годы. Это - определенность, план. Следующей компанией, которая может последовать за Suzuki, а сейчас стоит на перепутье, будет Honda Motor Co, определившая переход на "электрические рельсы" с 2025 года: к тому сезону будут представлены первые 10 электрических моделей мотоциклов и скутеров, а за ними - еще порядка 10-15. Цель Honda перейти к углеродной нейтральности в 2040-2050. И пока рабочей альтернативы электросиловым установкам на рынке нет.

Kawasaki и Yamaha пока воздерживаются от радикального планирования, представляя на выставках "зеленые" концепты - у каждого своё видение. Но и Honda не планирует "отправлять на мясо" свою дойную корову - малокубатурные скутеры и мотоциклы с примитивными (и не очень) ДВС, которые столь популярны в странах Юго-восточной Азии, Китае, Индии, Южной Америке и России. Каждый раз, говоря о смене концепции на «зеленую», японцы подразумевают, что речь пойдет о топовом сегменте, где они могут занять нишу и стать флагманами рынка.

А для продаж миллионов дешевых мотиков космические технологии и участие в MotoGP не требуются - та техника сама себя продает и будет продавать еще много-много лет.

Важные новости
 
Момент истины: Чистая победа Антона Федорова на Moscow Raceway дала ответы на все вопросы
Момент истины: Чистая победа Антона Федорова на Moscow Raceway дала ответы на все вопросы

Гонка 3-го этапа «Моторинга» в классе Supersport завершилась на Moscow Raceway абсолютной победой Антона Федорова на Ducati Panigale V2 команды Ratchet Motorrika. Глядя на то, как Антон проехал гонку с позиции месячной давности, то есть, 1-го этапа на том же MRW, вы бы удивились: перед нами предстал новый Федоров, атаковавший соперников с абсолютной уверенностью, методично и чисто, так что никто не мог ему противостоять. «Сегодня я абсолютно счастлив» - подтвердил он, уехав от фаворитов и финишировав с комфортным запасом более 6-ти секунд.
На экваторе A5Motors Motoring 2024: в Supersport сложились условия для эпичной битвы за титул!
На экваторе A5Motors Motoring 2024: в Supersport сложились условия для эпичной битвы за титул!

Антон Федоров из команды Ratchet Motorrika одержал историческую победу на Moscow Raceway, вчистую выиграв гонку 3-го этапа A5Motors Motoring в классе Supersport, задав соперникам темп, который они не смогли выдержать. Схватка за 2-е место, в которой участвовали Влад Гордейчук и Настя Белякова на Yamaha, а соперником их был Кирилл Битков на втором Ducati, приковала всё внимание зрителей.
Рвет как Тузик грелку: Турок на BMW перешел в решительное наступление на WorldSBK 2024
Рвет как Тузик грелку: Турок на BMW перешел в решительное наступление на WorldSBK 2024

Второй этап World Superbike 2024 года подряд - тотально, от квалификации Superpole до финиша воскресной гонки - принадлежит заводской команде BMW Motorrad и ее новому супермену родом из Турции Топраку Разгатлиоглу: в чемпионате произошел перелом, при котором BMW может рассчитывать на две короны из трех возможных.
Изменения в календаре MotoGP 2024: Гран-При Казахстана заменили другим событием
Изменения в календаре MotoGP 2024: Гран-При Казахстана заменили другим событием

Календарь MotoGP 2024 года продолжает лихорадить: Гран-При Казахстана на Sokol International Racetrack окончательно отменено; чтобы не терять этап за этапом, Dorna Sports договорилась с Misano World Circuit о проведении двойного раунда в Италии. Подробности.
Финт Чернова и безукоризненная победа Колпаковой в гонке A5Motors Motoring Supersport 300 на Moscow Raceway
Финт Чернова и безукоризненная победа Колпаковой в гонке A5Motors Motoring Supersport 300 на Moscow Raceway

Выступающая за Chrome Racing Екатерина Колпакова одержала убедительную победу в гонке 3 этапа A5Motors Motoring. Лидер класса Андрей Чернов удивил соперников опасным финтом на старте... Результаты гонки 3 этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе «Минимото» (Supersport 300).
Дмитрий Андреев выиграл 3 этап, Ильин - лидер A5Motors Motoring в классе Supersport 2
Дмитрий Андреев выиграл 3 этап, Ильин - лидер A5Motors Motoring в классе Supersport 2

Жаркая и утомительная гонка 3-го этапа A5Motors Motoring на 15 кругов по Moscow Raceway завершилась для пилотов класса Supersport 2 только на последнем круге: продолжительная дуэль нижегородца Евгения Белякова с Дмитрием Андреевым завершилась в пользу пилота московской команды «ЦСКА».
Календарь MotoGP 2024 года: актуальная версия
Календарь MotoGP 2024 года: актуальная версия

Хотя за неделю до Нового года Президент Dorna Sports Кармело Эспелета на встрече с элитой спортивной журналистики в Мадриде и объявил, что намерен предпринять всё для проведения MotoGP 2024 года в 22 этапа, сегодня стало ясно, что миссия невыполнима. Какие еще этапы может потерять Dorna Sports? Четвертая версия календаря - обновление от 29 мая.
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - уикенд в Donington Park от старта до финиша
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - уикенд в Donington Park от старта до финиша

Противостояние BMW и Ducati в World Superbike перешло на новый уровень после большого прорыва, который совершил Топрак Разгатлиоглу в Мизано после возвращения Мирового Супербайка с каникул. Смотрите гонки 5-го этапа WorldSBK 2024 года из Великобритании, с автодрома Donington Park - UKWorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ, как там всё сложится на этот раз.
Вход на финал LEMARC чемпионата России по кольцевым гонкам 27-28 июля на Moscow Raceway будет свободным
Вход на финал LEMARC чемпионата России по кольцевым гонкам 27-28 июля на Moscow Raceway будет свободным

27 и 28 июля 2024 года на Moscow Raceway состоится финальный этап титульного LEMARC чемпионата России по кольцевым мотогонкам, где будут названы чемпионы страны в трех спортивных классах - «Супербайк», «Суперспорт» и «Минимото» (Суперспорт 300). Вход на трибуны для зрителей оба гоночных дня будет свободным!
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - квалификация Superpole на Donington Park
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - квалификация Superpole на Donington Park

Многое изменилось после возвращения Мирового Супербайка с летних каникул в Мизано. Смотрите все события 5-го этапа World Superbike 2024 года из Англии, с исторического автодрома Donington Park - UKWorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ, начиная с квалификации Superpole.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 16 ноября 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1953049
годовая
аудитория
140901
читателей
за месяц
7369
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message