МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
9828
13 сентября 2018 в 11:01
 
Мануэль Песино, insider MotoGP © MOTOGONKI.RU

MotoGP - Андреа Янноне: Откровения итальянца на пороге нового вызова

Что не так с Андреа Янноне? Или с Suzuki GSX-RR? Или и с тем, и другим? Колумнист МОТОГОНКИ.РУ Мануэль Песино вывел итальянца на искренний разговор в дождливом Сильверстоуне.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 13 сентября 2018 - Беседа с пилотом, у которого все идет не так, всегда дело трудное. Кто-то предположил бы, что все дело в настроении, и надо только поймать волну. Особенно, когда гонщик вдруг оказался на самом дне после подъема на самый верх. Но миссия журналиста состоит в том, чтобы пробить брешь в заборе, который спортсмен выстроил вокруг себя и выцепить самую суть.

Перед интервью я проанализировал ход чемпионата для Андреа. Оказалось, что он единственным из всех ни разу не оказывался в Q1 [впервые это произошло только в Сан-Марино]. Второй особенностью стали его результаты в первой половине сезона и после Каталонии. Что пошло не так?

- Я не знаю. После Барселоны начались сплошные проблемы в гонках, - говорит Андреа.

А мотоцикл после Каталонии менялся? Или, как это часто отмечают в других командах, мотоциклы соперников улучшились после апгрейдов, а Suzuki - нет?

– … вот этого сказать точно не могу. По-моему, другие всегда улучшаются чуть активней, и мы догоняем, как можем, но... не знаю. Я не знаю, насколько смогли улучшиться именно мы.

Но как пилот ты ведь наверняка знаешь или догадываешься, что происходит, что сдерживает тебя?

– Нет. Единственное, что я точно знаю, у нас нет провала. По-моему, все заводы сегодня настолько яростно работают над улучшениями, что идут только вперед. И Suzuki. Возможно, остальные заведомо начали с гораздо более высокого уровня, чем мы. У нас всегда были слабые места, и при определенных обстоятельствах, в гонках эти недостатки проявлялись более явно, а при других поменьше.

Но ты ведь очень быстрый и стабильный. Ты не упустил ни одной Q2 с начала года и ни разу не был вынужден квалифицироваться дважды, пробиваться через Q1. Даже Маркес, Росси, Лоренцо и Довициозо попадали туда, хотя бы по разу. Это что-то необъяснимое для меня - скорость ведь у тебя есть!

– Никогда не сомневался в том, что я быстрый гонщик. Даже если не мог вытянуть из байка 100%, оставался на должном уровне. Это правда. Но я что-то упускаю из вида каждый раз. Речь о гонках. Я запутался. Главное... Я не должен был покидать Suzuki! По-моему, многое теперь сложилось бы иначе, если бы остался. Но то, что я ухожу в конце года, многое усложняет.

Но в команде все более-менее по-прежнему. Я говорил с парнями, и они с уважением рассказывали, как ты решился изменить свою привычную стратегию, улучшил подход к гонкам. Но тот факт, что ты действительно быстрый парень... работает против тебя и сдерживает тебя в гонках. Вот, что они сказали.

– Да, это сложно объяснить в двух словах...

Если ты такой же быстрый, как соперники впереди тебя... в этом случае не всегда нужно выкладываться на 100% и ехать fullgas 100% времени, чтобы оказываться в нужной позиции в нужный момент. Но мне кажется, что проблема в том, что мы не так быстры, как Honda, Ducati и даже Yamaha. И нам приходится ехать на 100%, выжимать все, чтобы держаться с ними - от начала до конца гонки. Посмотрите, что было в Брно: все стартуют и идут в темпе, более-менее равном; но затем пелетон растягивается, и головка ускоряется. В какой-то момент, такие как Лоренцо, Довициозо и Маркес прибавляют. В начале заезда они экономят резину и топливо, а затем ввязываются в борьбу, когда видят, что настал момент. Остальные заведомо идут на пределе и потому начинают отставать все больше и больше. В какой-то момент той гонки и Алекс [Ринс], и я вдруг поехали медленней. Вернее, все прибавили, а мы не смогли этого сделать. То есть, половину гонки быстрейшие пилоты едут скромно, не слишком атакуют. И все тянутся за ними. А нам с начала до конца приходилось жать полный газ, потому что мы и так шли на 6-7 позиции. Хочется себе сказать: "остынь и сбрось полсекунды, чтобы сэкономить бензин или резину", но в нашем случае это не имело смысла. Ducati и Honda решили изменить ритм гонки кругов за 5-6 до конца - и ускорились. Между нами уже было 5-6 секунд на тот момент, но затем... нас просто растоптали. И какую стратегию мы могли бы предпринять?! В моем случае, я всегда еду быстро в начале гонки и замедляюсь к концу, потому что иначе никак не получается. Но то же самое и с Алексом. Мы сверяли телеметрию и данные круг за кругом после Брно, и в Австрии все повторилось.

У них все чуть-чуть лучше, везде есть преимущество. Их прототипы лучше работают с покрышками, их электроника более совершенная. Стратегия... При всем этом, что сегодня в MotoGP может изменить пилот? Тормози, как можно позже, ускоряйся - раньше. Но стратегия создается в гараже. Стратегия - в электронике, в ней заложено, как будет вести себя байк на той или иной стадии гонки, как будет кушать покрышки и бензин, когда будет обрезать мощность, а когда блокировать wheelie. Софт стал умнее. Можно было бы сказать, что софт одинаков для всех сегодня. Но всегда есть пара парней в паддоке, которые знают, как заставить его давать большую отдачу, чем у остальных. Как в случае с Yamaha: у них таких парней нет! В гонке в 5 кругов Росси выиграл бы все призы и стал бы 150-кратным чемпионом. Но гонки длиннее. Даже если сделать гонку в 15 кругов, Yamaha будет побеждать. А вот последние 5 кругов - это засада. У нас примерно те же проблемы, если честно.

Уход от Ducati стал для тебя реальным даунгрейдом в карьере?

– Шагом назад? Нет, я так не думаю. Мои сегодняшние результаты лучше, если сравнивать с Ducati прошлых лет. А сегодня Ducati - это лучший байк в MotoGP, в этом нет сомнений. Это становится ясно, если следовать за ним на треке: все сильные стороны сразу видны. Да, с Ducati я выиграл гонку, боролся за подиум почти в каждом заезде. Но я-то знаю, что терял гораздо больше на том мотоцикле. Знаю, где и что именно. И знаю сильнейшие стороны Suzuki. Но за последние два года они [Ducati] сделали что-то с мотоциклом, и он реально улучшился. Как он ускоряется, как тормозит и как проходит повороты - он стал отлично поворачивать!.. Но мы продолжаем бороться с ними и достигаем хороших результатов. Правда, не в гонках.

Если подумать о подиуме - в этом году - на этом байке... Сейчас это достижимая цель?

– О двух подиумах. У нас было два подиума.

… да, два! Но - тогда, а сейчас?

– Мы взяли два подиума на треках с отличным держаком: Херес - новый асфальт, где у нас появились проблемы только на последних 2-3 кругах. Если посмотреть запись гонки, видно, что когда я обгонял Петруччи, мой байк просто несло на ускорении - заднее колесо бешено скользило. Но только на последних кругах, а не на 8-9! И в Остине, где на последних двух кругах я был так же быстр и силен, как на первых. Это треки, где асфальт стирает покрышки прогрессивно. Для Suzuki это идеальные условия, чтобы быть очень быстрыми.

В следующем году ты будешь с Aprilia: снова все с нуля?

– Да, но это меня не пугает. Я к этому готов.

Ты забираешь с собой парней из команды или они остаются с Suzuki?

– Остаются, и в этом плане я полностью доверился Aprilia. Больше я ничего не знаю. Нам предстоит познакомиться. И да, все будет с нуля. Но я должен сказать, что иду к ним с тем же настроем, с каким шел в Suzuki - мы должны добраться до самого верха!

Коллектив и окружение создают пилота, дают ему силы или отнимают их у него. Есть в гаражах такие команды, как у Валентино и Маркеса, которые неразрывно связаны с ним целиком и полностью с самого начала карьеры. Но есть и такие пилоты, которые не зависят от окружения - Лоренцо и Виньялес, например. Они могут менять людей, коллективы и мотоциклы, и это не влияет на результат в целом. Кажется, ты относишься ко второй когорте.

– Трудно сказать однозначно... либо ты приходишь в команду с историей, либо создаешь собственную. В любом случае, нужно создать такую атмосферу в команде, чтобы довериться ей безраздельно. У меня удивительно сплоченный коллектив в Suzuki, но до того, и в Ducati был такой же: я бы их всех забрал с собой! Но это не потому, что кто-то где-то некомпетентен, а потому что когда переходишь на новое место, в новую обстановку, нужно знакомое лицо рядом - один или несколько человек, которых знаешь, на кого можно положиться. С новыми людьми всегда требуется время для создания доверительных отношений. Когда с командой работаешь 4 года, знаешь, что вырос вместе с ними, как пилот, брал призы, тогда расставание болезненно. В нашем деле важнейшим является взаимопонимание. В MotoGP это самое ценное. Всегда. Пилоты, у которых собственные коллективы, с которыми они переходят из гаража в гараж, - у них всегда есть фора. У меня - нет. Но у каждого своя ситуация.

Важные новости
 
Honda расширит завод в Бразилии и нарастит производство флагманских мотоциклов на фоне возвращения MotoGP
Honda расширит завод в Бразилии и нарастит производство флагманских мотоциклов на фоне возвращения MotoGP

Honda Motor Co. подтвердила выделение грандиозного пакета инвестиций в размере более 300 миллионов долларов на расширение своего завода в Бразилии, который сейчас уже производит 1.4 миллиона мотоциклов и скутеров. Там, Honda планирует производить и часть флагманских моделей серии CRF1100.
Проклятие Мандалики: чемпион MotoGP 2025 Марк Маркес пропустит несколько гонок из-за новой травмы
Проклятие Мандалики: чемпион MotoGP 2025 Марк Маркес пропустит несколько гонок из-за новой травмы

Ducati Lenovo Team только что официально подтвердила, что травма правого плеча, полученная Марком Маркесом при инциденте с Беццекки на Гран-При Индонезии, потребует почти месяца на восстановление и реабилитацию: анонсированные подробности и ожидаемые сроки возвращения уже действующего чемпиона MotoGP 2025 года - будет ли оно?
Простой ответ на сложный вопрос: почему все любят классические Harley-Davidson и что не так в новых?
Простой ответ на сложный вопрос: почему все любят классические Harley-Davidson и что не так в новых?

Много-много лет назад появились на свет мотоциклы с двигателями V-Twin, которые стали настоящим культом и даже включенны в программу защиты национальной безопасности США. Речь, конечно, про Harley-Davidson - большие железные мотоциклы, которые... так почему они так популярны, особенно, модели, выпущенные до 2021 года?
Новый чемпион мира по Moto3 Хосе Антонио Руэда призвал уважать Божий замысел
Новый чемпион мира по Moto3 Хосе Антонио Руэда призвал уважать Божий замысел

Руэда взял досрочный титул чемпиона мира по Мото Гран-При в классе Moto3 после совершенно немыслимой схватки в Мандалике, где двое из трех пилотов, финишировавших с ним в ТОП-3, лишились своих позиций, а 4-й упал и получил перелом бедра. Хосе Антонио Руэде удалось избежать грязной борьбы и выйти чистым победителем Гран-При Индонезии - и чемпионата. За это он, прежде всего, поблагодарил Бога и признался, что искренне верует.
Мотокросс Наций: Лоуренсы отняли у американцев Трофей Чемберлена - итоги и обзор MXoN-2025
Мотокросс Наций: Лоуренсы отняли у американцев Трофей Чемберлена - итоги и обзор MXoN-2025

Это было своего рода продолжение сезона Американского Мотокросса и SuperMotoCross, поскольку сильнейшими на главной гонке 2025 года - Мотокроссе Наций (MXoN-2025) оказались именно представители AMA Supercross, Pro Motocross и SMX. Но не сами американцы у себя дома! Австралийцы доминировали, а европейцы пали под их натиском.
Мотокросс наций 2025 - Видео обзоры MXoN-2025
Мотокросс наций 2025 - Видео обзоры MXoN-2025

В США, на трассе Ironman Raceway отгремело главное событие в мировом календаре внедорожных мотогонок - Мотокросс Наций - Motocross of Nations (MXoN-2025), где одна из сильнейших мировых сборных (Team USA) принимала гостей со всего света. Самым интересным в этот раз было как раз то, что фавориты AMA Supercross, Pro Motocross и SuperMotoCross (SMX) разбрелись по своим национальным сборным, чтобы защищать собственные флаги! И тут произошло несколько сенсаций, о которых мы будем говорить много в сезоне 2026 года.
В честь десятилетия на российском рынке Bajaj дарит скидки на весь модельный ряд!
В честь десятилетия на российском рынке Bajaj дарит скидки на весь модельный ряд!

Официальный дистрибьютор Bajaj в России компания "ИСТ ВЕСТ МОТОРС" запускает акцию "Пусть лето продолжается" и дарит скидки на все мотоциклы!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!

Хорошие новости для всех фанатов мотокросса и эндуро в столице! Один из крупнейших магазинов мототехники и экипировки в России — компания RIDE100MX — открывает большой стильный салон в Москве. Новый шоурум расположен по адресу: ул. Крылатская, 8, вблизи легендарной Крылатской трассы, где регулярно проходят тренировки и соревнования по мотокроссу.
Итоги Гран-При Индонезии MotoGP 2025: триумф Gresini Racing - кошмар Ducati Lenovo Team
Итоги Гран-При Индонезии MotoGP 2025: триумф Gresini Racing - кошмар Ducati Lenovo Team

Вот уж точно, такого от воскресной гонки за Большим Призом Индонезии в Мандалике не ожидал никто! Мы привыкли, что пилоты Ducati Lenovo Team очень быстро адаптируются после неудач в пятницу, но на этот раз события для Марка Маркеса и Пекко Баньяи развивались от плохого к худшему, тогда как за подиум и победу боролись молодые претенденты. Первую победу в карьере, в итоге, взял Фермин Альдегер! Результаты и обзор Гран-При Индонезии MotoGP 2025.
Еще одна сенсация ГП Индонезии: лидер чемпионата мира Moto2 Мануэль Гонсалес дисквалифицирован
Еще одна сенсация ГП Индонезии: лидер чемпионата мира Moto2 Мануэль Гонсалес дисквалифицирован

Сегодня в Мандалике произошло не так много интересных событий, подумали в Дирекции MotoGP, и решили выдать громкую сенсацию: финишировавшего 2-м в гонке за Гран-При Индонезии Мануэля Гонсалеса дисквалифицировали, что при победе его главного конкурента Диого Морейры радикально меняет ситуацию в чемпионате мира по Мото Гран-При в классе Moto2.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 сентября 2018
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.99 МЛН
годовая
аудитория
612674
посетителей
в месяц
30494
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island