МОТОГОНКИ.РУ, 13 февраля 2023 - Первый и самый явный вывод из результатов, сравнительных тестов, гоночного темпа и всего такого - Ducati сохраняют ярко выраженное преимущество во всех областях.
Но кто в реальности готов был побороться за победу прямо вчера? Ответ - здесь!
Достигнув успеха в 2022 и взяв все цели, Луиджи Даль′Инья и Ко. прибегли к самому правильному методу действий - это чисто инженерный метод: «работает - не трогай!» Если что-то работает достаточно хорошо, нет смысла вкладывать новые миллионы в радикальную переделку этого, настало время эксплуатировать созданные технологии и получать с них дивиденды.
Ducati остается главным фаворитом
В 2023 году доработки Desmosedici GP23 стали на первый взгляд косметическими, в реальности - это шлифовка: собранные за прошлый сезон данные были проанализированы, сильнейшие стороны прототипа - возведены в идеал, а слабые - доработаны. Новый мотор стал чуть жирнее, но этого не требуется для выполнения задач Ducati. Это было сделано с целью облегчения жизни пилотов. Чем больше потенциала у мотора, тем он плавнее. Но что важнее, для получения максимума требуется меньше усилий, а значит - меньше рисков.
А не это ли объявили своей целью на сезон-2023 боссы Ducati после презентации в Мадонне-ди-Кампильо? Снизить риски в начале года, дать своим лидерам начать кампанию в MotoGP более расслабленно, без стресса.
Японцы пока не паникуют, но...
Honda и Yamaha не готовы противостоять Ducati здесь и сейчас. Состоись завтра Гран-При Малайзии, Фабио Куартараро вновь квалифицировался бы за пределами ТОП-10! Неожиданная проблема с Yamaha YZR-M1 всплыла в самый последний день, на Time Attack: на новых покрышках с правильным компаундом Куартараро и Морбиделли оказались существенно ниже среднего темпа конкурентов, проиграв лидерам из Ducati по секунде на быстрых кругах. Проблема аналогична той, с которой столкнулись в Валенсии, ибо ее причины не ясны в первом приближении.
В Валенсии глубинной причиной стала неготовность самого прототипа к конкретным условиям тестов (да, и такое в MotoGP бывает!) В Сепанге тесты шли более-менее ровно, пока все команды "практиковались" на не самых быстрых шинах, и пилоты Yamaha не были среди явных аутсайдеров. Там и скорость хорошую показали, и могли заезжать в 1:58 на регулярной основе во время симуляций. Но как дошло дело до отработки квалификации, где 1:58 уже вчерашний день, оба призовых пилота Yamaha замкнули ТОП-20. «Это - катастрофа!» - коротко прокомментировал ситуацию Фабио.
Два наиболее измененных (доработанных) проекта на тестах в Сепанге - это именно Yamaha YZR-M1 и Aprilia RS-GP. Различие между ними в том, что RS-GP не требовалось радикально перекраивать, он, как и Ducati, был отшлифован за зиму во всех областях. Массимо Ривола теперь направил все силы на разработку более совершенного аэродинамического пакета, остальное пилотов Aprilia уже устраивает на 99%. С Yamaha такого нет, потому что... неизвестно, какие еще сюрпризы ожидают Фабио в Портимао!..
Поезд из Кумамото опаздывает на месяц?
С Honda тоже дело сложнее, поскольку из всего разнообразия комплектаций RC213V, которые HRC привезла в Сепанг, Маркесу пока не удалось выбрать фаворита. Он, как и его коллега по тестированию прототипа, Така Накагами - оба обронили очень важную фразу: возможно, финальная версия Honda RC213V 2023 года появится не раньше Портимао. И они имели в виду Гран-При Португалии, а не тесты.
Двигатель остается отправной точкой при создании прототипа MotoGP.
И здесь проблема HRC заключается в очень узких временных рамках: между финальными тестами на Autodromo do Algarve и Гран-При Португалии, которое откроет сезон MotoGP 2023 года, всего две недели. И моторы для сезона завод обязан сдать на склад Технической Дирекции MotoGP в последний день тестов. Логистика такова, что они не только уже должны быть готовы на заводе в Японии к этому моменту, но и доставлены в Португалию, за 14500 км от Кумамото. То есть, вопрос по мотору на самом деле решался вчера, максимум, вердикт будет на днях - Honda нужно запустить производство. Каждый двигатель производится в среднем в течение 3-4 недель. Партия будет готова ровно к тестам в Портимао. Вполне возможно, что двигатель не является ключевой проблемой HRC и ее пилотов, или он вообще не менялся с 2022 года, и тогда это не проблема - например, заменят лишь пару внутренних частей, остальное уже готово. Это лайтовый вариант образца 2020 года, когда Honda сдала двигатели RC213V на склад Dorna еще до начала тестов в Катаре и до пандемийной паузы. Если бы Маркес не упал тогда в Хересе, титулы 2020 года гарантированно оказались бы в руках Honda Racing, возможно, «Тройная Корона» - для этого всё было готово уже в феврале.
Но теперь всё совершенно иначе, ситуация развернулась на 180 градусов.
Есть два ключевых определения: базовая геометрия шасси и расположение в нем двигателя, которые обеспечивают принципиальный баланс; и есть всё остальное, что можно снять и нацепить на байк сверху.
Геометрия шасси - вынос и наклон вилки, колесная база, высота крепления маятника, - всё, что влияет на поворачиваемость и развесовку, может быть изменено настройками на месте. Но базовый баланс развесовки мотоцикла при подаче нагрузки с двигателя, при обратной тяге от торможения двигателем - вот это изменить невозможно. Для этого надо разобрать шасси и собрать новый байк на базе другой рамы и маятника. Иногда, командам приходится так поступать, и в Yamaha образца 2017-2019 годов очень хорошо знают, каково это - по ходу уикенда MotoGP собирать совершенно новый байк из имеющихся в наличии рам и маятников разных поколений.
Слишком много усилий и высокие риски, что станет не лучше. Поэтому, сначала, принципиальные параметры шасси просчитывают на суперкомпьютере, затем прогоняют на симуляторе, и только после выводят на тестовый трек. Выфрезеровать новую раму и маятник, проверить ультразвуковым и рентгенографическим дефектоскопом, провести ряд физических тестов на прочность - это неделя кропотливой работы, а таких комплектов надо изготовить несколько.
Собственную вариацию алюминиевого маятника HRC уже опробовала в Сепанге, заменив на байке Маркеса маятник Kalex. Продукт немецкого тюнингового ателье был в 2022 лучше японского, поэтому, Kalex теперь в качестве базового компонента стоит на всех четырех прототипах Honda RC213V. Комментариев по поводу разработки 2023 года еще не поступало.
Большинство вопросов в работе прототипа решается изменением сетапа.
Но в отличие от Ducati, у Honda прямо сейчас нет базового сетапа ни для Сепанга, ни для Портимао, поскольку финальная версия прототипа не готова. Поэтому в Португалии команды Ducati спокойно начнут готовиться к конкретной гонке, тогда как Маркес и Ко. будут продолжать поиски. Да и тестового времени катастрофически не хватает.
Как подтвердили официальные лица HRC, Кен Каваюти, пришедший на пост технического менеджера Honda RC213V из Suzuki, пока еще только вникает в суть проекта, так что его участие не оказывает на его ход существенного влияния. Honda вновь в некотором цейтноте, как было в 2015 и 2021 годах. Ни к чему хорошему тогда это не привело. Да и изменения в проекте произошли слишком большие, чтобы сразу перепрыгнуть на новые рельсы и поехать.
Темные лошадки
KTM по традиции не делает никаких сенсаций в Сепанге. Изменений в RC16 много, особенно, в области аэродинамики и двигателя, а средние показатели четверки пилотов (двух заводских KTM и двух новобранцев GASGAS) чисто виртуальные - результаты делали пилоты, а не их прототипы.
Пол Эспаргаро на перекрашенном в GASGAS RC16 и Брад Биндер - быстрейшие, но на самой грани виртуальной очковой зоны. Джек Миллер еще не освоился, завершив серию на 18-й позиции с дефицитом в 1 целую секунду от Ducati. KTM по-прежнему далеки от заветного стабильного места в ТОП-5 на технологическом уровне. Биндер и Эспаргаро будут пытаться "делать, что могу" в данных условиях.
Темными лошадками сезона будут Маверик Виньялес и Алеш Эспаргаро на обновленных Aprilia. Их реальная производительность - загадка даже для них самих, хотя оба верят в то, что будут быстры, не уступая Ducati на быстром круге и в гоночном темпе. Убедиться в этом можно будет только на финише Гран-При Португалии. Делать ставку на лидерство Маверика или Алеша в чемпионате - это ва-банк, ибо рановато!
Для «Чемпионата Ducati» всё готово?
Поэтому, если бы тесты IRTA MotoGP Sepang предваряли старт сезона, который открывался бы через неделю Гран-При Малайзии, мы бы увидели буквально то же самое, что было в конце октября 2022 года: за подиум бились бы 3-4 Ducati, включая действующего чемпиона мира Пекко Баньяю и его партнера Энеа Бастианини. Причем, урвали бы лидеры Борго-Панигале от Малайзии полуторный набор очков, поскольку результаты квалификации единые, как для субботней спринтовой гонки, так и для Гран-При.
Из восьми пилотов Ducati на старте 2023 года шестеро обладают максимально конкурентоспособными мотоциклами здесь и сейчас: к Баньяе, Бастианини, Мартину и Зарко с их GP23 присоединились напарники по VR46 Racing team с GP22, на которых были выиграны титулы и Кубок производителей 2022 года.
Алекс Маркес и Фабио Ди Джианантонио получат такие же, но из-под пилотов Pramac Racing. В среднем, их комплектации более-менее равнозначны. Кстати, Диджиа завершил тесты в ТОП-7, установив очень неплохой круг на Time Attack в воскресенье - 1:58.344 - лучше, чем Беццекки и оба брата Маркеса.
Прикол последнего дня
Алекс Маркес, пересев на Gresini Ducati, оказался по итогам тестов почти на 0.3 секунды (!!!) быстрее заводского фаворита Repsol Honda, 6-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса. Братья расположились на 9-10 позициях в итоговом протоколе тестов IRTA MotoGP, именно в таком порядке - сначала, Алекс, потом уже Марк.
Алекс Маркес обошел Марка Маркеса по итогам тестов в Сепанге
На брифинге с журналистами по завершении тестов Алекс прикололся: «Надеюсь, что мои ключи всё еще открывают замки в нашем доме в Сервере!..» Мог ли он себе позволить такие шутки, будучи пилотом HRC?
Главная фишка нового сезона
Основная цель всех заводских команд в 2023 году - поиск конфигурации, которая обеспечит легкую квалификацию и борьбу за место на 1-й стартовой линии!
За квалификации очки не начисляются. Но теперь, хорошая квалификация - это гарантированный бонус от 6 до 12 очков за финиш в субботнем спринте, - вот за эти очки и будут бороться на Q2. И для соперников Ducati в этом плане ситуация выглядит не очень. Если судить по ситуации в Сепанге, то Кубок производителей в этом году с вероятностью в 90% останется в Борго-Панигале.
