МОТОГОНКИ.РУ, 11 августа 2026 - Когда в августе 2020 года новый заводские пилоты BMW Motorrad WorldSBK Том Сайкс и Юджин Лаверти посетили мюнхенский офис босса BMW Маркуса Флаша, они обнаружили в нем... реальный, действующий прототип для MotoGP, который был разработан баварцами для чемпионата мира MotoGP 2007 года.
Вот его история.
Проект начали готовить еще в 2002 году в одном из тюнинговых ателье Модены. Иногда, загадочный мотоцикл появлялся на городском испытательном автодроме — маленьком, 2-километровом треке, где тестируют Ferrari, Maserati и другие местные достопримечательности. Тогда никто не знал, что под капотом у белого мотоцикла — сердце-«пламенный мотор», 3-цилиндровый рядный BMW Motorrad Motorsport, половинка от V6 болида Формулы-1.
Прототип начали строить сразу после перехода MotoGP на 4-тактную концепцию, но усилия удвоили, когда стало известно, что 990 куб.см. с 2007 года сменит новый мотор объемом 800 куб.см. Прототип BMW мог совершить переворот в MotoGP, но так никогда не вышел на трек вместе с новыми прототипами из Японии и Борго-Панигале. Причиной стало то, что инженеры Формулы-1, ведущие разработку проекта, заранее предсказали его полный провал из-за особенностей нового Технического Регламента.
Мауро Форджьери в кооперации с Франко Антоньяцци из Oral Engineering
Покуда дизайном прототипа занимались в BMW M, Мауро Форджьери в кооперации с Франко Антоньяцци из Oral Engineering строили для Мюнхена новый двигатель, в котором было много технологий из Формулы-1. Вернее, это и был двигатель V6 Формулы-1, который просто разделили пополам.
Вообще, мотор был и остается очень современным. Это одна из первых попыток реализовать формульный опыт в Мото Гран-При, создав двигатель, как говорится, по образу и подобию: он опережал разработки японцев и Ducati на 3-4 года
Мауро Форджьери создавал болиды Ferrari F1 с 1962 по 1984 год, и ему принадлежат несколько Кубков конструкторов, добытых вместе с заводом из Маранелло. Его мотор, в частности, выставлен в Музее Феррари на всеобщее обозрение, и если вы фанат, это настоящее произведение искусства даже чисто визуально...
Уже тогда 800-кубовый двигатель BMW оснащался пневматическим приводом клапанного механизма (у Honda он полноценно появился только в 2008 году) и выдавал порядка 210 л.с. на стенде. Этого было бы достаточно для борьбе с японцами и Ducati. Но проект не пошел дальше
В тестах участвовали Лука Кадалора и Джереми МакВильямс, они провели десятки часов на тестовом треке с 2003 по 2005 год. Этот мотоцикл превосходил по производительности большинство конкурентов, но был очень тяжелым в управлении. Даже МакВильямс, звезда 2-тактной эры MotoGP признавал, что двигатель слишком мощный для этого шасси. Габариты электронной системы и клапанного привода также выходили за рамки "нормы" MotoGP.
Решением стал облегченный до 800 куб.см. вариант мотора. Oral Engineering сделала его более податливым. Но когда Мауро Форджьери внимательно изучил требования Регламента 2007 года, он сразу предсказал, что сделают японцы.
В правилах MotoGP 2007 не указывался точный технический подход, по которому производителям следовало снижать рабочий объем двигателей. Итальянский инженер еще в 2006 году предсказал, что японцы просто уменьшат ход поршня, оставив остальные параметры ЦПГ без изменений — и он оказался прав!
Японцы, а также Ducati точно так и поступили. Кроме Honda, где сделали еще проще, отрезав от двигателя Honda RC211V формата V5 один цилиндр и сделав на базе этого двигателя 800-кубовый V4. Первый сезон двигатели с новыми головками блока были очень нервными, но уже к 2008 году их усмирили, добавив электроники. Так что прототип BMW не "выстрелил" бы, как ожидали в Мюнхене — ему пока некуда было развиваться.
Прототип поселился в офисе генерального директора BMW Маркуса Флаша и никогда больше не выходил на гоночный трек.
Затем, двигатель Мауро Форджьери затем лег в основу 4-цилиндрового концепта BMW S 1000 RR, из него получился отличный супербайк — лучший китовый мотоцикл для трека с 2009 года!
Глава гоночной программы BMW M Марк Бонгерс на тестах BMW M1000RR
Поймав волну, BMW Motorrad продает десятки тысяч S 1000 RR и M 1000 RR, а также созданный на базе этого мотора кроссовер BMW S 1000 XR, а в MotoGP участвовать так и не хочет. В планах BMW пока ничего не изменилось даже к 2027 году, когда их прототип снова актуален
Технологии, разработанные Oral Engineering для проекта BMW, итальянцы затем воплотили в собственном проекте FB Corse для новой подкатегории MotoGP для частных команд, появившейся в 2012 году. Но он, конечно же, не стал конкурентоспособным и вскоре покинул сцену.
Но если что, у BMW по-прежнему есть реальный прототип — превосходное шасси и база для мотора, способного стать идеально сбалансированным 850-кубовым 3-цилиндровым рядником.
Правда, для этого в новый Регламент MotoGP 2027 года придется внести кое-какие корректировки: предполагается, что цилиндров у новых прототипов должно быть четыре.
