МОТОГОНКИ.РУ, 10 ноября 2014 - Прежде всего, скажи, принял ли ты важное решение сегодня? Марко Меландри: "Да, я буду выступать здесь, в MotoGP в 2015 вместе с заводской командой Aprilia Racing. Несомненно, большая перемена - после четырех сезонов в WSBK, вернуться сюда в статусе заводского пилота: но я горд представлять итальянский бренд в мировом чемпионате на самом высшем уровне. Все новое - мотоцикл, двигатель, команда..."
Почему именно так? В итальянской прессе были комментарии...
Марко Меландри: "Да, я считаю, что там будет лучше в плане карьеры. Возможно, не в плане борьбы за титулы - в плане продвижения Aprilia, как участника мирового чемпионата".
Байк сильно отличается от RSV4 Factory?
Марко Меландри: "Да, даже прямо сейчас, пока это очень сырой прототип, он значительно отличается. Новый двигатель является кардинально иным, чем в Супербайке. Предстоит большая работа над настройками, особенно, по электронике. Так что первый сезон будет для всего проекта своеобразной обкаткой, большими тестами. А первый настоящий GP-байк мы получим только к 2016 году".
Сравнивая с RSV4 Factory прототип с пневматикой для MotoGP, что ты отметил прежде всего?
Марко Меландри: "Я проехал на новом прототипе всего 4-5 кругов, главное, что бросается в глаза - это гораздо больше мощности и крутящий момент. Доставка мощности на колесо тоже осуществляется лучше, на первый взгляд. Но мотор пока работает не совсем корректно с базовыми маппингами, поэтому выйти на какой-то стабильный темп мы сегодня не имели возможности. Но у нас есть еще два дня, надеюсь, они будут полегче в плане достижения результатов! Нашей первой задачей является поиск баланса между мощностью и моментом. Особенно заметно наличие мощности на высоких оборотах и отсутствие границы, как на Супербайке".
Эта спецификация RSV4 RR - полная для MotoGP или будут какие-то значительные апгрейды? Пневматика - ясно. Как насчет seamless?
Марко Меландри: "У нас два прототипа сегодня в гараже - с двигателем без пневматики и GP-спецификация, но оба без seamless. Трансмиссию мы получим не раньше тестов в Сепанге. Но я пока не уверен".
Шасси и рама сильно отличаются от RSV4?
Марко Меландри: "Да, заметно. Мы начали работу с шасси, которое разрабатывали в IODA, это был мотоцикл Петруччи. А затем, с модифицированным. Но я не знаю подробностей, что именно там поменяли. Для меня главное изменение - это поведение переднего колеса, конечно же, на Bridgestone, которые имеют невероятный рабочий профиль и каркас гораздо жестче [, чем Pirelli]. Это меняет вообще все поведение мотоцикла: при торможении и в наклоне, совсем другие ощущения, возможности. Шина шире и на порядок стабильнее себя ведет на открытии и закрытии газа, на жестком торможении. Это в шасси - главное изменение, которое бросается в глаза, и с чем мне еще предстоит научиться управляться... заново. Рама стала гораздо уже, шасси жестче. Думаю, что теперь мотоцикл гораздо уже и комфортней: лучи рамы ближе расположены".
Какой байк - Супербайк или этот прототип - легче пилотировать в целом?
Марко Меландри: "Не думаю, что это подходящее определение! У каждого свои особенности, ни один из них не является "легким" в пилотировании. Думаю, что покрышки сегодня имеют даже большее значение, чем шасси, они расширяют наши границы понимания шасси и его использования".
Возвращение в MotoGP после четырех лет отсутствия... Многое изменилось здесь? Покрышки, электроника...
Марко Меландри: "Ну, с Bridgestone я успел поработать с 2007 по 2010! Так что здесь все проще, но, конечно, теперь шины прогреваются молниеносно. В 2010 у нас с этим были большииие проблемы! Для меня лично, по ощущениям этот RSV гораздо ближе к 1000-кубовому прототипу 2006 года. Если сравнить, что было и что сейчас, то момент значительно выше, чем в те годы".
Завтра - интервью с Директором Aprilia Racing Романо Альбезиано и все технические характеристики нового Aprilia RSV. На самом деле, прототип еще не имеет названия, так что мы будем называть его "ART 2015".
Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж
4.47 МЛН
650346
13508