МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
EXTRAS!
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
9927
21 декабря 2007 в 12:27
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

Игры разума - 3: подводим итоги

Третья часть беседы с ведущим специалистом компании MULTIPASS Иваном Шишкиным о тюнинге спортивных мотоциклов. До этого момента, Иван на конкретных примерах показал, что совсем не обязательно тратить сотни баксов на дорогущие побрякушки. Эти деньги можно потратить с большей выгодой, просто перенастроив свой мотоцикл.

МОТОГОНКИ.РУ, 21 декабря 2007 - Иван так зажигательно рассказывал о скрытых от взора простого обывателя возможностях стандартных мотоциклов (причем, совершенно разных - от кросса до шоссейника), что мы решили внести ясность в самый главный вопрос.

Часть 1: Подвеска - работает, не трожь! Тронул - доведи до ума
Часть 2: Вся правда о тюнинге двигателя и системе впуска/выпуска

Продолжение:

Все это действительно очень интересно. Ясно, что половина мотоциклистов даже не задумываются о возможностях своей техники. А если говорить конкретно. Если человек покупает мотоцикл, чтобы участвовать, например, в Кубке России по Супермото или в Челлендже. Тупо хочет участвовать в гонках и иметь мощный мотоцикл. Что ему надо? Прежде чем начинать строить мотоцикл, что ему надо? Сначала на стенд или после?

Иван: "Сначала, чтобы иметь точку отсчета. На стенде мотоцикл будет настроен, отрегулирован, и он изменится разительным образом. Мотоцикл будет ехать как должен, используя весь свой потенциал. В случае с карбюратором, будут подобраны адекватные жиклеры, если они не правильные и не удается отрегулировать качество смеси. Очень важно, что этот стенд с газоанализатором и помимо нагрузочных характеристик мы смотрим непрерывно состав смеси, оптимизируя его настройками, регулируя его адекватное сгорание максимальной мощности, опять же. Возможно, этого будет достаточно."

Коломыцын ведет гонку, его преследует Иванютин

Для примера, в этом году Коломыцын ехал на абсолютно стандартном Yamaha YZ450...

Иван: "Точно! У нас на сайте (http://www.multipass.ru) опубликован сравнительный график четырех мотоциклов: 400-кубовый tm Иванютина, Yamaha YZ-450 Коломыцына, KTM-ы Тамониса и Скрябина (560-й нереальный зашкальный байк мы ему построили). Совершенно очевидно, что два КТМ мощнее Ямахи и tm! Причем стандартный YZ оказался мощнее чем подготовленный для гонок tm. Просто они приобрели те необходимые характеристики, которые в них были заложены.

На самом деле, абсолютная мощность не все решает, я считаю, что Коломыцын занял второе место – это 100% его талант, кураж. Мощность его мотора особой роли не играла. Тем более, что мы видим, Иванютин ездил на чуть менее мощном мотоцикле и опять же плюс кураж, умение, смелость, грань какая-то и он ее лучше чувствовал. Но если человеку нужно мощность, если он ей живет, жаждет и ищет, то конечно надо начать с банальной регулировки и потом смотреть.

Ведь почему человек хочет мощности? Он говорит: «Я еду, мне не хватает». Объективно у человека есть ощущение, что он превзошел возможности своей техники. Очень часто при грамотной регулировке это желание отпадает. Потому что реально, мотоцикл ведь очень мощный – там всего хватает. С динамикой все в порядке, вряд ли на наших трассах кому-то чего-то не хватает. Нюансы, нюансы... Пилотаж, чуть более позднее торможение – вот, где выигрыш на самом деле.

Но регулировки дают самый быстрый отклик. Очень важно для карбюраторного мотоцикла помимо настройки жиклеров – это программируемое зажигание, оно помогает сгладить те неровности, которые зашиты в стандартный блок. И если мы пошли по пути, условно говоря, тюнинга, то, изменяя систему выпуска-впуска, питания, нам приходится менять блок зажигания, потому что программируемое зажигание позволяет гибко и полно настраивать карту зажигания. Это полезная штука, исключительно настраиваемая на стенде.

Поэтому, если человек жаждет мощности, начать нужно с простых вещей – с регулировки, потом выпуска, впуска, опять регулировки и дальше уже оценивать необходимость более серьезного вмешательства в систему зажигания или внутрь мотора и тд. Этот путь конца не имеет, как ремонт нельзя закончить, его можно остановить. Так и здесь есть критерии разумной достаточности.

Но в любом случае каждый шаг на пути поиска мощности совершается на моторном стенде. Даже выхлопную трубу лучше прикручивать на стенде, чтобы сразу испытать.

Но тюнинг - это частность. И я не вижу в этом огромного потенциала.
И самое главное – диагностика и регулировка моторов мотоциклов всех мастей и квадроциклов, что тоже актуально."

И какова цена вопроса?

Иван: "Цена вполне доступная. Если не углубляться в дебри… Диагностика без вмешательства – ничто. В любом случае средний район работ укладывается в 5-6 тысяч рублей."

Помню, в ***** просто за каждый прогон брали деньги, потому стенд казался недоступным и пользоваться им было просто неприлично и расточительно...

Иван: "Мотоцикл закатывается, запускается, прогревается. На стенде на мотоцикл садится инженер и как бы едет. Он смотрит, как реагирует на газ, как работает на всех передачах, как достигает максимальной скорости, как едет в строчку, как реагирует на сброс газа. Это занимает некое время. После чего происходит снятие определенных параметров и их анализ.

В процессе иногда происходят оперативные мини-регулировки, т.к. некие тесты бывает невозможно выполнить, например, тест на максимальную мощность, потому что мотор не едет, хлопает и чихает. И это решается мгновенно. Такая сессия на моей памяти не была дороже шести тысяч рублей. Но она довольно длительная, несколько часов."

Вы на себя берете на себя ответственность за комплекс выполненных работ?

Иван: "Да, конечно. Можно ведь просто за 2000 рублей прогнаться и уехать. Многие так и делают, потому что люди покупают какой-нибудь современный мощный мотоцикл и им любопытно знать или есть сомнения и если они видят 147 на колесе – то это вполне уважительная цифра. Журналисты к нам очень часто прибегают. Тот же «Мото-Ревю» с мотоциклами меряться. Тоже кстати говоря с мотоциклами они периодически выпучивают глаза, видя эти совершенно неожиданные результаты.
Это прибор объективный."

У вас - это в Мультипасе? Где ваша мастерская сейчас находится?
Иван: "В районе Одинцово, в Баковке.

И еще одно. Когда мы обслуживаем технику, настоятельно всем советуем устанавливать счетчики моточасов. Это единственный объективный критерий износа, наработки на износ. И это единственный сигнал идти на обслуживание. И существуют мануалы производителей, которые, как выясняется, не просто так написаны. Я знаю, что есть мнение, что это перестраховка, все это по большому счету вранье и т.п. Ничего подобного.

Ломается и портится ровно с той скоростью, как эксплуатируется. Как написано – так и надо менять. И мы когда производим какое-то обслуживание – мы назойливо обращаем на это внимание и предлагаем произвести определенные манипуляции с техникой по исходу моточасов. Кстати говоря, в этом смысле грамотность пользователей растет. Пока медленно, но уже есть десяток-другой постоянных клиентов, которые обслуживаются довольно регулярно, снимая тем самым с себя проблемы вплоть до собственного здоровья.

Когда мы только начали общаться с фирмой по подвеске WP, я им привез амортизатор из Москвы, снятый с одного из наших товарищей. Он на нем проездил сезон – те выпучили глаза. Я давно не видел настолько озадаченных немцев. Человек на глаз сказал

200 часов. Там было заменено все, кроме штока и корпуса, потому что все пришло в полную негодность. В то время, как банальная замена масла спасла бы человека от больших затрат плюс от нескольких травм, которые он получил из-за пробоя этого амортизатора, который уже просто был нефункционален. Вот так вот. Это не страшилки.
Я могу забыть поменять масло в машине. Но мотоцикл не прощает ошибки."

Покрышка мотоцикла Коломыцына: стерто до диска! Совершенно стандартный байк.

Итак, имеющий уши да услышит. Путей создания действительно резвых мотоциклов много, путей достижения победы в гонках - тоже. Пока в России не сложилась "культура производства" спортивной техники и ее настройки, но мы постепенно идем к этому, и ребята из MULTIPASS не первые, кто использует в своей работе профессиональный стенд DYNOJET. Но мультипассовцы впервые подошли к вопросу настройки не с точки зрения простого выкалачивания средств с любителей быстрой езды "за каждый прогон", а с точки зрения достижения реальных результатов. И это единственно верный путь. О чем говорит статистика и результаты многих гонок последних двух лет. Самые требовательные клиенты - спортсмены уже оценили качество работ центра MULTIPASS в Баковке.

Единственное, мы надеемся, что когда в очередной раз в ваших руках появится свободная пара сотен, и возникнет вопрос "А не купить ли что-нибудь этакое для байка?", вы перечитаете нашу беседу с Иваном и задумаетесь. А не свозить ли мотик к доктору? Ну, так, хотя бы раз в жизни.

Вдруг, совершенно случайно, перед вами откроются новые горизонты?

О чем мы говорили ранее:
Часть 1: Подвеска - работает, не трожь! Тронул - доведи до ума
Часть 2: Вся правда о тюнинге двигателя и системе впуска/выпуска

Беседу вел Кирилл ‘turtle‘ Чернышев.

Более подробную информацию о компании MULTIPASS вы можете получить на официальном сайте multipass.ru или на официальном сайте Кубка России по Супермото - www.supermoto.ru

Важные новости
 
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway

1-й этап Чемпионата Москвы по шоссейно-кольцевым мотогонкам, прошедший 5 июля на Moscow Raceway, принес победы Екатерине Колпаковой, Макару Юрченко и Алексею Иванову, возглавившим подиумы в классах SSP300, SBK/STK1000 и SSP/STK600 соответственно. Результаты гонок.
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова

Ощущения после старта сезона Российского Супербайка на «Игора Драйв» в начале июня можно описать как "фальстарт". Хотя это мнение разделяют далеко не все, для команды Motorrika и действующего чемпиона России в классе Supersport Антона Федорова поездка в Игору была сравни дежа-вю. Ducati V2 будет играть ключевую роль в битве за корону. Весь вопрос, чей. Потому что их теперь... много и весьма продвинутых!
 
Все публикации за 21 декабря 2007
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.31 МЛН
годовая
аудитория
768479
посетителей
в месяц
63559
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island