Kawasaki Ninja ZX-10R - Лучший дебют 2011. Почти.

История мотоциклетной индустрии знает несколько случаев отзыва техники после проведения важных испытаний, а иногда и после официальных запусков. Ситуация с одной из самых ожидаемых новинок года, Kawasaki Ninja ZX-10R (2011) - одна из таких. Восторженные отзывы тест-пилотов в журналах и те, впечатления, что они указали в официальных Feedback-листах, кажется не совпадают. Разберемся?

« Предыдущая часть

Подвеска и тормоза полностью обновлены. 43-мм вилка Showa с традиционной технологией BPF (Big Piston Forks) мигрировала из единственного безупречного проекта Kawasaki ZX-6R. Вместе с мощными 4-поршневыми радиальными суппортами, которые приводятся в действия парами 30- и 32-мм поршней, front-end выше всяких похвал. Но KIBS - совершенно новое слово для Team Green. Система связана напрямую с ECU и мониторит давление в суппортах, облегчая (на время) прижимной момент. По аналогии с "электронными тормозами" Honda Fireblade, KIBS постоянно сверяет данные скорости вращения колес и давления в суппортах, самостоятельно перераспределяя нагрузку в тормозных контурах, если есть намек на срыв колеса.

Двигатель с самого начала привлек внимание тестеров. То, что мотор получился невероятно мощным, ясно сразу. Но энергия поступает на заднее колесо не мощными рывками, как было бы в случае отсутствия трекшн-контроля, а мягко. Из-за этого и столь заметные потери на стенде! Движок максимально облегчен во всех смыслах слова: поршни нового дизайна и маслосъемные кольца пониженного сопротивления обеспечивают легкую раскрутку до 13000 об./мин. Но бросить сцепление и совершить эффектный backflip не позволят совершенные мозги - S-KTRC, связанные с TPS, ECU и TC. При всем обилии 2- и 3-буквенных сокращений, смысл сводится к одному: "Насколько велик крутящий момент, вы вряд ли сможете почувствовать кожей, - заявил директор отдела разработки Kawasaki Роб Тейлор, - Система контроля сцепления заднего колеса с асфальтом не позволит вам прокрутить его, но сделает старт или прохождение поворота плавнее и быстрее. Когда вы замедляетесь, система это видит и сразу же ограничивает поток момента. Анализируется положение дроссельной заслонки, скорости вращения колес и коленчатого вала - все!"

И это действительно работает, к тому же, при умелом обращении с S-KTRC Ninja позволяет пилоту совершать продолжительные wheelie - as you wish! Коуп уверенно заявил, что прохождение поворотов ускорилось по меньше мере на 20 км/ч. Максимальную скорость мотоцикл развивает на 6-й передаче, примерно на 11500 об./мин. По разным оценкам, она достигает 304-305 км/ч, но в Дохе большинство тест-пилотов ограничились средней максималкой в 292 км/ч на старт-финишной прямой.

Разумеется, всем как можно скорее хочется узнать, насколько хорош Kawasaki ZX-10R (2011) в сравнении с BMW S1000RR? Британцы и американцы, которым давно хочется поквитаться с зарвавшимися баварцами, наперебой заявляют, что "в их руках побывало новое оружие возмездия", способное побить S1000RR в схватке на гоночном треке. Не зря же он был представлен именно в Кёльне, на выставке INTERMOT 2010 - в самом центре Европы и Германии!

Да еще и мотоцикл получился красивым, с какой стороны не подойди. Яркая приборная панель, черная, матовая рама, резкий, агрессивный дизайн, много встроенных фишек "в те же деньги"... Но вот некоторые цифры для размышления, которые намекают на то, что нововведения Kawasaki были в арсенале BMW Motorrad... еще в конце 2008 года:

Заявленные мощности двигателей: BMW S1000RR - 190 л.с., ZX-10R - 197 л.с.
Реальные мощности на колесе: S1000RR - 183 л.с. без наддува, ZX-10R - 159 л.с. без турбонаддува, ок. 170 с наддувом
Снаряженная масса: S1000RR - 206 кг с ABS, ZX-10R - 201 кг с ABS
Соотношение мощности к массе: S1000RR - 1:1.085, ZX-10R - 1:1.019
Объем топливного бака: S1000RR - 17.5 литра, ZX-10R - 17 литров
Колесная база: S1000RR - 1432 мм, ZX-10R - 1425 мм.
Рейк/вынос: S1000RR - 23.9 град/95.9 мм, ZX-10RR - 25 град/107 мм.
Высота по седлу: S1000RR - 820 мм, ZX-10R - 813 мм.
Цена: отличается на 1 евро!

Судя по последнему пункту, какому мотоциклу отдали бы предпочтение вы? Именно!

Примерно так подумали и в Kawasaki Europe. Японскому завода, терпящему бедствие в моторном спорте с 2009 года, малейшие промахи и пересуды могут стоить потери последних позиций на рынке. Наш специалист по связям с заводами, Тор Саген направил в офис Kawasaki просьбу прокомментировать решение об отзыве техники, мотивируя это распространенной практикой других производителей - никаких секретов, когда дело касается некритичных технических проблем. Ведь на тестах ни один ZX-10R не взорвался, не сломался пополам и не остановился с заклинившим двигателем! Тем не менее, тест-пилоты успели настрочить множество замечаний в feedback-листах. Рано или поздно, многие из них все равно будут обнародованы. Было бы разумно просто обозначить, в каких областях завод собирается доработать свой wunder-waffe. Однако, в Kawasaki ему ответили не столь любезно, как ожидалось, хотя и обещали держать в курсе. Официальная дата возобновления продаж в Европе и Великобритании будет объявлена, как мы полагаем, не ранее, чем в середине января 2011.

Собрал и проанализировал Кирилл Чернышев.
По материалам: VisorDown, MCN, Motorcycle.com, SportRider
Фото: Double Red, Sport Rider и Kawasaki

« Предыдущая часть