Первый день мотоциклетной выставки INTERMOT-2010 в Кёльне дал повод для оптимизма любителям классических спортбайков в бело-голубом исполнении: завод Suzuki официально представил абсолютно новые GSX-R600 и 750 модели 2011 года.
Система выбора карт зажигания и стилей пилотирования (S-DMS) - похожа на ту, что ранее устанавливалась на GSX-R1000, клавиша переключения расположена на левом пульте. Но "карт" всего две - A и B. S-DMS напрямую связана с ECM и полностью изменяет реакцию мотоцикл на работу ручкой газа. Двух вариантов мало? Suzuki предлагает клиентам самостоятельно выбрать свои "карты" и зашить их под "A" и "B".
Новая подвеска также ориентирована на спортивную езду. Вилка - "перевертыш" Showa Big Piston Front-fork (BPF) с 20-мм поршнями, внутренний диаметр 41 мм. Новые перья на 1040 г легче традиционно используемых на Suzuki GSX-R750 и на 860 г легче у GSX-R600. Моноамортизатор Showa можно будет регулировать по высоте, отбою и демпфированию. Главная пружина - алюминиевая, в отличие от прежних стальных, что позволило облегчить деталь на 200 г. Путем замены амортизаторов, удалось сократить неподрессоренную массу на 550 г.
Тормоза с полностью плавающими радиальными моноблочными скобами Brembo также можно регулировать. Передние тормозные диски имеют диаметр 310 мм, а мастер-цилиндр - 17.46 мм. Блочные тормоза каждый на 405 г легче ранее применяемых. Задний 220-мм диск и однопоршневая машинка от Nissin легче предшественников на 325 г.
Дизайн обтекателей и панелей бросается в глаза. Подножки пилота могут быть перемещены на 14 мм в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Высота сиденья пилота относительно низкая - 810 мм. 17-литровый бензобак более пологий. Новые облицовки выполнены из более тонкого, легкого, но прочного пластика. Комплект пластика от прошлогодней модели не подойдет: новый пластик гораздо короче и сужается в задней части мотоцикла из-за уменьшения колесной базы и длин других элементов.
Фара вновь вертикальная, двойная. Подобное размещение световых элементов позволило сократить массу переднего обтекателя в сборе на 3400 г - на 35%!
« Предыдущая часть
2 страница из 2
Система выбора карт зажигания и стилей пилотирования (S-DMS) - похожа на ту, что ранее устанавливалась на GSX-R1000, клавиша переключения расположена на левом пульте. Но "карт" всего две - A и B. S-DMS напрямую связана с ECM и полностью изменяет реакцию мотоцикл на работу ручкой газа. Двух вариантов мало? Suzuki предлагает клиентам самостоятельно выбрать свои "карты" и зашить их под "A" и "B".
Однако, по-умолчанию, мотоцикл настроен под спортивное применение. Режим "А" предназначен для эксплуатации на быстрых треках, "B" - для треков с большим числом поворотов и шикан. Suzuki предлагает переключаться "на лету" между режимами даже во время гонки, например, если износится задняя покрышка.
Новая подвеска также ориентирована на спортивную езду. Вилка - "перевертыш" Showa Big Piston Front-fork (BPF) с 20-мм поршнями, внутренний диаметр 41 мм. Новые перья на 1040 г легче традиционно используемых на Suzuki GSX-R750 и на 860 г легче у GSX-R600. Моноамортизатор Showa можно будет регулировать по высоте, отбою и демпфированию. Главная пружина - алюминиевая, в отличие от прежних стальных, что позволило облегчить деталь на 200 г. Путем замены амортизаторов, удалось сократить неподрессоренную массу на 550 г.
Остальные изменения едины для обеих моделей. Электронный рулевой демпфер контролируется центральным процессором мотоцикла, его жесткость задается в зависимости от скорости. Например, на парковке или при рулежке на околонулевой скорости демпфер вовсе не создаст помехи пилоту.
Тормоза с полностью плавающими радиальными моноблочными скобами Brembo также можно регулировать. Передние тормозные диски имеют диаметр 310 мм, а мастер-цилиндр - 17.46 мм. Блочные тормоза каждый на 405 г легче ранее применяемых. Задний 220-мм диск и однопоршневая машинка от Nissin легче предшественников на 325 г.
В контрольной панели появился встроенный Lap Timer. Кнопка управления отсечкой расположена на правом пульте.
Дизайн обтекателей и панелей бросается в глаза. Подножки пилота могут быть перемещены на 14 мм в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Высота сиденья пилота относительно низкая - 810 мм. 17-литровый бензобак более пологий. Новые облицовки выполнены из более тонкого, легкого, но прочного пластика. Комплект пластика от прошлогодней модели не подойдет: новый пластик гораздо короче и сужается в задней части мотоцикла из-за уменьшения колесной базы и длин других элементов.
Фара вновь вертикальная, двойная. Подобное размещение световых элементов позволило сократить массу переднего обтекателя в сборе на 3400 г - на 35%!
Фото: Тор Саген, специально для МОТОГОНКИ.РУ
Кёльн, INTERMOT 2010
« Предыдущая часть
2 страница из 2
7.57 МЛН
221847
9187