МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
66373
22 мая 2013 в 21:17
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Тест-драйв KTM 1190 Adventure (2013): Дороги - ничто!

Когда мы впервые увидели KTM 1190 Adventure на выставке в Кёльне, в октябре 2012, сразу закралось ощущение: вот она – главная новинка сезона! Тест-драйва ожидали с нетерпением. Очень хотелось проверить, действительно ли Маттигхофену удалось создать байк на все случаи жизни, да такой, чтоб дух захватывало?
Продолжение »
« Предыдущая часть
2 страница из 5

KTM 1190 Adventure - тест-драйв: Moscow Raceway Circuit

Новый стандарт

В основу байка легла абсолютно новая платформа LC8 – 1195-кубовый V-Twin мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 125 Нм, снабженный четырьмя свечами зажигания и полностью управляемый цифровым ECU. Первым мотоциклом, который нес этот мотор, был KTM RC8R – чемпион Германии по Супербайку 2011 года. Здесь Маттигхофен пошел то тому же пути, что Ducati – те взяли за основу для «мультика» мотор от Superbike 1198. Однако было бы неверным утверждать, что это «тот же самый» двигатель, что у RC8. В Adventure новая рубашка охлаждения цилиндров, измененный дизайн камеры сгорания, модернизированные каналы впуска и выпуска, степень сжатия 12,5:1, абсолютно новые легкие низкопрофильные распредвалы и слегка переработанные поршни. И, конечно же, совершенно иная КПП с отношениями, ориентированными на городскую езду и выезд в пампасы, нежели на штурм гоночных треков (в чем я убедился позже).

Я был приятно удивлен работой новой системы PASC (Power Assist Slipper Clutch) – новым поколением проскальзывающего сцепления с усилителем, которое превращает операции с рычагом – буквально – в работу джойстиком. Гидравлика от Magura приводится в действие при минимальных (почти нулевых) усилиях, действие «усилителя» ощущается при активном переключении – корзина превентивно сжимается или разжимается. Действия с лапкой КПП также сводятся к наилегчайшему из всех, что я видел в своей жизни переключению, хотя поймать ложную нейтраль можно, если совсем «лениться».

Поведение двигателя можно охарактеризовать так: мгновенная доставка момента на колесо в определенном диапазоне оборотов и ровнейшая кривая мощности от 2000 до 9000 об/мин. Реакция на любое движение ручкой «газа» без задержек: в серединке (от 4000 до 7500) разгон на асфальте – молниеносный, с характерным для V-Twin рыком. Двигатель также оснащен цифровой системой слежения за давлением и уровнем масла. Вся информация доступна через бортовой компьютер.

Бортовой компьютер KTM 1190 Adventure

Бортовой компьютер KTM 1190 Adventure


KTM 1190 Adventure оснащен полноценным бортовым компьютером, по мощности и функционалу не уступающему «денди» от Ducati. Прибор очень компактный и изящный, состоит из двух LCD-экранов, разделенных аналоговым тахометром. На левой стороне – служебная и текущая информация о поездке, трип-компьютер или экран настроек; справа – актуальное состояние мотоцикла (уровень топлива, индикатор передачи, скорость, время, используемый режим езды, загрузки шасси и температурная шкала прогрева двигателя). Компьютер считает среднюю скорость и время в пути, вычисляет расход топлива и предположительный пробег на одной заправке, информирует о температуре воздуха «за бортом» и давлении в шинах.

Новый неразборный и нерегулируемый дроссельный блок (52 мм) с двумя датчиками APS и TPS управляется через блок управления двигателем и бесконтактной ручкой «газа» Ride-by-wire. В контрольный блок электроники Adventure удивительным образом собраны самые последние достижения из мира Супербайка и спортивного туринга. Все три блока – MTU (блок управления двигателем), MTC (трекшн-контроль) и C-ABS (комбинированная антиблокировочная система тормозов от Bosch) объединены в сеть, снабженную пятью датчиками наклона мотоцикла в 3D-пространстве, ускорения и момента вращения, что позволяет контролировать не только срывы заднего или переднего колеса, но также wheelie. Отдельное слово по ABS: у нее три режима – Street, Off-Road и выключено. Режим Off-Road также называют режимом «супермото», потому что в этом случае заднее колесо может быть полностью заблокировано для прохождения поворотов с контролируемым сносом.

Управление настройками управляется с левого пульта в режиме Live - без остановки мотоцикла!

Управление настройками управляется с левого пульта в режиме Live - без остановки мотоцикла!


Трекшн-контроль KTM – отлично подобранный набор из четырех режимов. И стоит отметить, что завод демонстрирует завидное уважение к своим клиентам и их способностям, позволяя отключить все вспомогательные приспособления и довериться чувствам. А с таким брутальным двигателем и всепрощающим шасси подобная вольность далеко может завести душу, заблудшую в мире скорости.

Sport – самое позднее вмешательство электроники в поведение заднего колеса, что, например, в сочетании с настройкой Off-road позволяет пускать заднее колесо в дрифт. Street – умеренное участие TC при резком открытии «газа» (в обоих режимах пилоту доступны все 150 л.с.) Разница между Sport и Street также чувствуется в отдаче мощности на низких и средних оборотах: в Sport тяги при открытии побольше, что я затем прочувствовал, выйдя на гоночный трек… Режим с говорящим названием «Rain» ограничивает мощность и чутко следит за пробуксовкой заднего колеса. Наконец, в Off-road тяга на заднем колесе значительно ограничивается, что стало особенно заметным при выходе на песчаную грунтовку.

KTM 1190 Adventure: параметры меняются на лету. Достаточно прикрыть газ

KTM 1190 Adventure: параметры меняются на лету. Достаточно прикрыть газ


Теперь главное – EDS (Electronic Damping System): электронно-управляемая подвеска – оригинальный продукт WP, аналогом которой можно считать ESA-2 у BMW и DES у Ducati. Также, эта система применена KTM впервые и от того инновация вдвойне интересна. Настройки EDS напрямую связаны с типом загрузки (он выбирается вручную), но все остальные операции – преднатяг, высоту пружин и степень отбоя компьютер выставляет сам при помощи четырех самокалибрующихся шаговых двигателей (два в вилке – 48 шагов по 0.9 мм, и два на заднем амортизаторе). Предустановленных режимов демпфирования три – Sport, Street и Comfort. Вариантов загрузки мотоцикла, соответственно, четыре: соло, езда с пассажиром и опции с багажом. Самым удачным для езды соло я бы назвал Street, при Comfort’е шасси показалось мне чрезмерно мягким, но не ватным – просто малоинформативным. Sport требуется для езды по бездорожью и гоночному треку, где нужна максимальная обратная связь с колесами.

Мотоцикл оснащен рулевым демпфером WP, чтобы гасить колебания мощного V-Twin. Да, все указанное выше идет в стандартной комплектации – базовой и… единственной (для «обычного» KTM 1190 Adventure, который я и тестировал).

Кажется, настроек – море, и освоить все это, а затем запомнить проблематично. Возможность регулировать практически все настройки «на лету», то есть прямо во время езды значительно облегчает задачу. Единственное, что требуется, закрыть «газ», чтобы изменения вступили в силу. Так что я испробовал все варианты в ходе своей тестовой поездки, которая составила в общей сложности почти 1500 км.

Как и в случае с Ducati, KTM создал кардинально новый мотоцикл, отличный от выпускаемого много лет, и лишь передал ему старое имя. Вдаваться в детали можно сколь угодно долго, но с прежними Adventure 990 новый «1190» связывает только непробиваемое шасси, «родом из Дакара».

« Предыдущая часть
2 страница из 5
Важные новости
 
Асфальтовое родео: первый хайсайд Марка Маркеса с Ducati - FP1 AmericasGP MotoGP 2025
Асфальтовое родео: первый хайсайд Марка Маркеса с Ducati - FP1 AmericasGP MotoGP 2025

Крайне неуютная обстановка сложилась на Circuit of the Americas перед стартом первой свободной практики Гран-При Америк: проливной дождь оставил после себя много воды, и это в итоге привело лидера чемпионата MotoGP 2025 года Марка Маркеса к большому хайсайду. Смотрим, как это было.
Возвращение Мартинатора: видео-блог чемпиона MotoGP 2024 Хорхе Мартина на русском - часть 2
Возвращение Мартинатора: видео-блог чемпиона MotoGP 2024 Хорхе Мартина на русском - часть 2

Шла шестая неделя восстановления после травм, полученных при аварии на тестах MotoGP в Сепанге. Хорхе Мартин занимается со своим физиотерапевтом и тренером под руководством олимпийского чемпионата Хуана Эчеваррии и рассказывает о ходе восстановления в собственном видео-блоге на YouTube. Часть 2 с русским переводом.
MotoGP 2025 - AmericasGP: выздоравливающий Мартинатор прибыл в Остин
MotoGP 2025 - AmericasGP: выздоравливающий Мартинатор прибыл в Остин

Инсайдеры паддока MotoGP сообщили, что травмированный в Сепанге и пропустивший первые два Гран-При сезона 2025 года чемпион Королевского класса Хорхе Мартин прилетел из Испании в США и присоединился к Aprilia Racing.
AmericasGP MotoGP в цифрах и фактах - почему оно не собирает сотни тысяч зрителей как Формула-1
AmericasGP MotoGP в цифрах и фактах - почему оно не собирает сотни тысяч зрителей как Формула-1

Америка для Мото Гран-При по-прежнему является нераскрытым рынком. Несмотря на многолетнюю историю со множеством ярких страниц из прошлого, нынешний уровень MotoGP в Соединенных Штатах низок по сравнению с европейскими и азиатскими событиями. А на фоне показателей F1 статистика MotoGP в богатейшей стране мира выглядят просто скучной. Почему же Dorna и Liberty Media так рвутся к сотрудничеству?
Видео на память: AmericasGP 2023 - история успеха, развалившая проект Honda в MotoGP
Видео на память: AmericasGP 2023 - история успеха, развалившая проект Honda в MotoGP

AmericasGP 2023 года можно назвать решающим в истории расставания Марка Маркеса с Honda в MotoGP... Несмотря на победу Алекса Ринса из LCR Honda, гонка в Остине подтолкнула Марка с принятию жизненно важного решения.
Расписание и трансляции 3 этапа MotoGP 2025 AmericasGP - Гран-При Америк
Расписание и трансляции 3 этапа MotoGP 2025 AmericasGP - Гран-При Америк

Шериф Техасский возвращается, чтобы осмотреть свои владения! Гран-При Америк, 3 этап чемпионата мира по Мото Гран-При сезона 2025 года состоится в последние выходные, 28-30 марта, на автодроме Circuit of the Amricas. Расписание AmericasGP MotoGP 2025, трансляции.
Убийца харлеев: Buell Super Cruiser со 175-сильным V-Twin пошел в серийное производство
Убийца харлеев: Buell Super Cruiser со 175-сильным V-Twin пошел в серийное производство

Американская компания Buell Motorcycle, созданная Эриком Бьюллом в 1983 году, поглощенная затем корпорацией Harley-Davidson и закрытия ими в 2009, была возрождена под именем EBR Motorcycles в 2015 и вернула свое прежнее имя в 2021. Компании потребовалось 2 года, чтобы создать прототип новой линейки Super Cruiser - высокотехнологичной версии мотоцикла в стиле "чоппер" со 1190-кубовым V-Twin мощностью 175 л.с., лишенного недостатков главного конкурента, H-D.
Трамп утвердил 25-процентные пошлины на импорт автомобилей в США: эффект уже достигнут
Трамп утвердил 25-процентные пошлины на импорт автомобилей в США: эффект уже достигнут

Четверг, 27 марта 2025 года начался с обвала котировок всех автомобильных компаний из Азии после заявления Дональда Трампа с подтверждением плана ввести с 3 апреля заградительные 25% пошлины на импорт любых автомобилей и автотехники в США, прежде всего, произведенной в Азии и Евросоюзе.
Марк Маркес и Макс Ферстаппен вновь номинированы на спортивный Оскар - Laureus World Sports Awards 2025
Марк Маркес и Макс Ферстаппен вновь номинированы на спортивный Оскар - Laureus World Sports Awards 2025

Они встречались и будут встречаться, как за кулисами, так и на высших подиумах! 6-кратный чемпион MotoGP Марк Маркес (Marc Marquez) и 4-кратный чемпион Формулы-1 Макс Ферстаппен (Max Verstappen) вновь номинированы на спортивный "Оскар" - Laureus World Sports Awards 2025, но в разных номинациях, что дает им шанс встретиться в общей группе победителей.
MotoGP: Инженер Aprilia рассказал о принципах работы Романо Альбезиано и чего ждать от Honda в  2025 году
MotoGP: Инженер Aprilia рассказал о принципах работы Романо Альбезиано и чего ждать от Honda в 2025 году

Один из разработчиков двигателя супербайка Aprilia RSV4 и прототипного мотора Aprilia RS-GP в MotoGP - Марио Манганелли рассказал, что усвоил за годы совместной работы с Романо Альбезиано: история от блестящей победы Макса Бьяджи в World Superbike 2010 года - до запуска проекта в Мото Гран-При показывает, к чему может прийти Honda за считанные месяцы сотрудничества с итальянским инженером.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 22 мая 2013
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


3.32 МЛН
годовая
аудитория
798015
посетителей
в месяц
81460
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island