Джон Рейнольдс: как создавался Suzuki GSX-R600 (2011)

    Suzuki не скрывает: для того, чтобы новый GSX-R600 K11 получился "правильным", на подмогу была вызвана "тяжелая артиллерия", а именно трехкратный чемпион British Superbike и постоянный девеллопер завода Джон Рейнольдс. Легендарный пилот из Ноттингшэмпшира рассказал о том, как рождался абсолютно новый "джиксер". Ему слово.
    
    

МОТОГОНКИ.РУ, 19 января 2011 - "Первая встреча с новым мотоциклом у меня состоялась в Германии, в конце июня. Я и еще несколько тест-пилотов из Франции, Германии и Японии попросили у завода провести серию интенсивных трехнедельных испытаний на дорогах общего пользования и на треке.

"Мы начали нашу программу с превосходных немецких автобанов, где нашими главными соперниками были самые различные серийные машины и мотоциклы, и у нас появился доступ к предыдущим моделям и совершенно новой, и возможность сравнивать их с основными конкурентами. Первые впечатления от дорожного теста GSX-R600 2011 года были однозначными: байк действительно хорош, и мы получали удовольствие от работы с ним при любой погоде, на любых типах дорог. Так продолжалось полторы недели.

"Все же, целью разработки было создание нового GSX-R600 K11 - конкурентоспособного, спортивного мотоцикла. После 1000 миль пробега по дорогам, мы отправились на частный автодром, чтобы приступить к главной части работы."

Работу завод действительно провел немалую. Были проанализированы все компоненты, все жалобы и все сигналы, поступившие от гонщиков и пользователей GSX-R600 прежних годов выпуска. R&D департамент сделал все, чтобы решить главную проблему мотоцикла - избыточный вес, и в итоге превзошел сам себя: новый K11 получился на 9 кг легче предшественника, что обеспечило ему непревзойденное соотношение мощности к массе в 600-кубовом классе 4-цилиндровых спортбайков.

"Впечатленный тем, как он вел себя на шоссе, я с головой окунулся в его трековые возможности. В целом, на трассе, которую нам предложили, оказался превосходный микс из быстрых прямиков, быстрых и очень медленных поворотов. Там мы смогли опробовать каждый элемент этого мотоцикла во всех возможных комбинациях. Недоработки вылезали сами собой, но гораздо больше нам запомнились его положительные стороны: супер-стабильный, одновременно очень проворный, легко меняющий направление. С новыми тормозами, чувства обострились у каждого из нас, и тогда мы по-настоящему почувствовали главное его преимущество - существенное снижение веса. Мы думали, что работа будет напряженная, но на деле, завершили ее с практически пустыми записными книжками. Внесли лишь несколько незначительных предложений на завод. "Уверен, что в Suzuki достигли намеченных целей на 2011 год, и теперь это должны доказать регулярные пилоты и пользователи "джиксера".

Завод делает акцент на то, что в новом GSX-R600 воплощено множество технологий и идей, ранее обкатанных в MotoGP заводской командой Rizla Suzuki, и в частности новым пилотом Альваро Баутистой. Концепция построения шасси и соотношения соблюдены практически полностью, а компоненты наконец-то "Real Hi-End": радиальные моноблочные тормоза Brembo спереди, картриджная, полностью настраиваемая вилка Showa и облегченная рама из тонкостенных алюминиевых панелей, сваренных под давлением. Шасси гораздо жестче предыдущей версии и обеспечивает лучший ход на извилистых треках.