МОТОГОНКИ.РУ, 30 сентября 2026 - В 2010-х мировая мотоциклетная индустрия так быстро шагнула вперед, что World Superbike стал стремительно догонять чемпионат спортпрототипов MotoGP. Если раньше, технологии, созданные в MotoGP внедрялись в серийную продукцию через 5 лет (по неписанному закону внутри паддока, оговоренного между собой японскими производителями), то после выхода на сцену Aprilia RSV4 и BMW S1000RR, конкуренты по рынку были вынуждены взвинтить темпы совершенствования технологий.
Босс Ducati Клаудио Доменикали приветствует своих победителей
Honda, Yamaha и Kawasaki до последнего пытались оставаться в рамках собственных правил, но Aprilia, Ducati и BMW совершили качественный скачок, внедрив в Супербайк технологии, которые были только что разработаны и опробованы в MotoGP. Времена круга и скорости супербайков и прототипов почти сравнялись в 2012.
В 2015-16 годах произошел новый качественный скачок. А в 2019 году Ducati просто-напросто запустила в серию Panigale V4R, мотоцикл, построенный на базе силовой установки Desmosedici GP16. Разница с прототипом была в некоторых элементах шасси, например, Ducati оставила классический элемент серийного мотоцикла — консольную подвеску заднего колеса, но в 2024 году отказались и от нее. Сегодня Ducati V4R практически полная копия Desmosedici GP16.
Сегодня это создает непреодолимую проблему для конкурентов, в частности, японских производителей — Honda, Yamaha и Kawasaki, которые хотят сохранять доступность своих мотоциклов, не хотят гонки моторных вооружений. Поэтому, давят на организатора WorldSBK изо всех сил, чтобы на уровне правил ограничить потенциал Ducati и исследования BMW.
Каждый раз, когда в WSBK менялись правила, Ducati заявляли, что их ущемляют. Но факт в том, что каждый раз Ducati затем внедряли новый мотоцикл или мотор, чтобы обходить существующие лимиты
«Для Ducati победы в SBK — часть нашего наследия. Мы начали побеждать в 1990-х, выиграли много чемпионатов, и это часть нашей ДНК, но также и часть стратегии. Самое важное, что мы говорим не только о прошлом, но и о том, что мы делаем сегодня: мы по-прежнему разрабатываем дорожные мотоциклы, которые являются базой для постройки супербайка. Конечно, наши инженеры превращают их в настоящие ракеты, а наши гонщики успешно ими управляют. Вот, почему Николо так силен. Но признаюсь, что подобной производительности я еще никогда не видел!» — заявил Доменикали после финиша в Кремоне.
Доменикали и его команда делают ставку на комбинацию мотоцикла и гонщика. Точно та же стратегия позволила BMW Motorrad выиграть два чемпионских титула в WSBK с Топраком Разгатлиоглу в 2024 и 2025 годах. Турок подошел к этим сезонам, уже будучи опытнейшим бойцом, чемпионом мира, взявшим титул с Yamaha. Но ставка Ducati на Булегу сыграла на 100%: он с дебютной гонки в WSBK стал навязывать борьбу Разгатлиоглу. В 2025 году их было только двое — Турок и Булега, остальные настолько позади, что...
Конечно, это стало беспокоить Dorna! Когда Турок ушел в MotoGP, Булега остался один и, конечно, доминировал с самого начала и до Кремоны, где досрочно оформил титул, выполнил свою миссию. Впереди еще два этапа, но теперь борьба будет идти даже не за 2 место (его себе должен забрать Лекуона), а за 3-е — это будет борьба между пилотами Ducati, прежде всего. Ближайшим преследователем является Bimota с двигателем Kawasaki ZX-10RR...
Японцы не хотят видеть в World Superbike технологический «филиал MotoGP». Или, как его еще называют, «вторую лигу Гран-При», где сражаются те же гонщики и почти те же мотоциклы, только с бюджетом в 10 раз меньше. Они бы хотели видеть на старте мотоциклы из мотосалонов, только в гоночном пластике и на сликах. И желательно, чтобы ценник на них был вменяемый
В новых правилах будет введен потолок цены на готовый супербайк. Сейчас есть ограничение по ценам на подвески и тормоза, но они и так более-менее одинаковые у всех. В 2027 году вопрос с тормозами будет решен переходом на единый стандарт Brembo Hypure с карбоново-керамическими дисками и колодками... но что касается двигателей...
«Найти баланс всегда сложно. Мы работаем с FIM, чтобы найти решение. Мы понимаем, что SBK — это не просто спорт, а спорт серийных мотоциклов. Но по-моему, он должен оставаться максимально приближенным к спорту высших достижений, прежде всего»
Существующий балансир производительности (через ограничение расхода топлива) не помогает, поскольку запас мощности и скорости Panigale V4R слишком велик. Каждый раз, когда Техническая дирекция понижает лимит расхода топлива для Ducati, инженеры Борго-Панигале просто меняют топливную карту, корректируют зажигание... и вот, ТОП-5 пилотов World Superbike 2026 года — это гонщики Ducati, и противостоять им никто не может.
«У нас есть сейчас балансир производительности, он работает. У нас самые большие ограничения, но Николо и Panigale побеждают их, благодаря своим способностям! Но если рамки ограничений ужесточатся еще больше, нам нужно будет понять, сможем ли мы в таких условиях побеждать. Мы знаем, что сейчас Ducati лучший мотоцикл. Но некоторые изменения в правилах направлены на то, чтобы ограничить наш потенциал».
«Не знаю, поможет ли увеличение объема двигателей нашим коллегам [соперникам], потому что прежде, до перехода к новым правилам нам бы следовало найти оптимальный баланс в существующих рамках! Мы не против того, чтобы догоняющим дали больше возможностей для разработки, какие-то существенные концессии. Но мы против того, чтобы лучший мотоцикл целенаправленно гнобили. Еще нет ясности, куда следует двигаться дальше».
Если правила допустят на старт World Superbike мотоциклы с двигателям более 1000 куб.см., в строй вернется заводской проект Aprilia Racing. Возможно, и другие производители, в том числе, японские добавят рабочий объем. Что будет делать Ducati?
«Больше разных производителей — лучше! Больше внимания к чемпионату, больше конкуренция, и нас это мотивирует. К тому же, у нас уже есть двигатель с большим объемом. И он дешевле, чем V4R, так что потенциал для перехода на новые правила имеется».
«Но если баланс нарушится, и мы поймем, что больше не можем побеждать с нашим мотоциклом, возможно, мы потеряем всякий интерес к участию в World Superbike. Переключимся на другие серии. Невозможность победы — это ключевой момент. Мы продолжаем обсуждать с FIM условия, при которых это не произошло бы. Лучше, пусть наши коллеги [соперники] улучшают показатели своих мотоциклов, мы против этого ничего не имеем!» — заявил Доменикали
