МОТОГОНКИ.РУ, 9 февраля 2026 - После приобретения World Superbike в 2013 году какой-то конкретной стратегии у Dorna не было. Испанцы не понимали, как управлять WSBK, основой которого была страстная любовь итальянцам к мотогонкам любого уровня. Испанцы же всегда тяготели к чистому спорту, считая Супербайк "дворовыми" гонками.
Идея - купить WSBK у Infront Motorsport родилась у Dorna в 2012 году, когда супербайки вышли на новый технологический уровень, благодаря схватке BMW, Aprilia и Ducati. Между европейскими заводами началась новая гонка моторных вооружений, которая вывела WSBK на новый уровень скорости. Это стало представлять угрозу для подвисшего в развитии MotoGP. На некоторых трассах, таких как Ricardo Tormo Circuit, Circuito de Jerez и Misano World Circuit супербайки стали догонять прототипы, как по временам круга, так и по показателям скорости. Аудитория стала активно перетекать в Мировой Супербайк, наполняя трибуны.
Именно на период с 2011 по 2014 годы пришлось самое бурное развитие WSBK, тотальное географическое расширение - в Россию, Азию и Америку. Но приобретение чемпионата Dorna изменило вектор: испанцы сделали всё, чтобы замедлить рост серийного чемпионата и лишить его движущей силы - молодых гонщиков. World Superbike и серии поддержки стали для промоутера местом, куда можно было спихнуть тех, кому не удалось закрепиться в Moto3, Moto2 и MotoGP.
Но World Superbike резко просел в рейтингах из-за того, что Dorna несколько лет не уделяла чемпионату должного внимания и не выделяла бюджет. Тогда, Dorna решила, что в WSBK можно сплавлять ветеранов MotoGP, оставшихся без работы или утративших скорость. На более мягких мотоциклах такие гонщики как Карлос Чека, Марко Меландри и Альваро Баутиста вновь чувствовали себя уверенными героями - и побеждали, несмотря на преодоление возрастной отметки в 33-35 лет. За бывшими пилотами MotoGP в WSBK снова перетекла и часть аудитории. Но это не помогло наполнять трибуны, как было в 2011-12 годах.
Единственная идея, которую Dorna так никогда не смогла воплотить, это привести в World Superbike Валентино Росси - в любой роли. Росси категорически отказался он самой идеи. А с его участием Мировой Супербайк стал бы новой Меккой мотоспорта!
Но теперь начинается обратный путь. За 10 лет в World Superbike и его сериях поддержки выросло новое поколение молодых пилотов. Топрак Разгатлиоглу, который никогда не имел доступа в Гран-При, прошел большой путь, чтобы стать 3-кратным чемпионом World Superbike. Таких как он мало. В основном, потому, что для достижения таких результатов в WSBK требуется бы очень много времени, и к моменту пика карьеры гонщик уже давно преодолел бы возрастной порог в 30-32 года, когда переходить в MotoGP просто физически поздно.
Но Николо Булега - второй после Турка, кто может подтвердить тренд: из World Superbike в MotoGP дорога есть! Она не всегда прямая, но именно молодые гонщики смогут по ней пройти в будущем.
Ducati предстоит в ближайшее время решить этот вопрос для себя - что они планируют сделать с Булегой: заставить ли его остаться в WSBK в роли их флагмана еще на несколько лет, либо дать ему реализоваться в MotoGP
Президент холдинга Ducati Клаудио Доменикали дал понять, что это действительно очень сложный политический вопрос для его компании:
«Баланс сложный, решение зависит не только от нас. Сейчас мы выбираем двух гонщиков для заводской команды. Но второй задачей является формирование сильных саттелитов Ducati. В MotoGP можно попасть и таким путем. Нам придется говорить с ними [по вопросу трудоустройства Булеги]. И успех будет зависеть от многих аспектов, в частности, результатов Николо на тестах. То есть, это вопрос не решится в феврале или марте, хотя не скрою, что мы уже в легком цейтноте»
Идея перехода Булеги в MotoGP - «реальный кейс», согласно Доменикали. Но вопрос сложный, поскольку Ducati нельзя оголять свои фланги в World Superbike.
Перед стартом тестов MotoGP в Сепанге появился сценарий, по которому Ducati продлит отношения с VR46 Racing Team на следующие 3 года, сохранив за командой Валентино Росси статус референсного саттелита. В этом случае, Николо Булегу могут "вернуть домой" - в лоно VR46, из программы которой он вышел несколько лет назад, решив пойти своим путем в Moto2, а затем вместе с Ducati - в WorldSSP и WorldSBK.
Ducati может потерять Алекса Маркеса, который намерен продолжить карьеру в MotoGP с заводской командой в 2026 году, но Ducati явно отказывает ему в этой привилегии, стараясь заполучить пару Марк Маркес-Педро Акоста. Место Алекса освободится, и Булегу также можно будет пристроить в Gresini.
Доменикали в корне не согласен с идеями Dorna - превратить World Superbike во второсортный массовый чемпионат для полупрофессионалов, коим он никогда не был и не является сейчас. Поэтому, Ducati хотелось бы иметь сильнейшую команду и там:
«Я бы не стал недооценивать SBK. По-моему, совершенно неправильно подавать это как чемпионат второго эшелона. Для нас крайне важно иметь там талантливых и сильных гонщиков»
В отсутствие Топрака Разгатлиоглу в World Superbike 2026 года Николо Булега - главный претендент на титул, и его мотивация действительно высока: если и переходить в MotoGP, то в статусе чемпиона мира Премьер-класса. Хотя Булега уже является чемпионом World Supersport, он сам считает, что этого недостаточно.
