МОТОГОНКИ.РУ, 26 января 2026 - Yamaha R1 появился на свет в 1999 году, став революционным продуктом на рынке спортивных мотоциклов. Даже та, самая первая модель очень популярна среди фанатов. Конкуренты, прежде всего, Honda и Suzuki, были вынуждены незамедлительно ускорять свою разработку, чтобы дать ответ 999-кубовому 150-сильному мотоциклу с алюминиевой рамой типа Deltabox (визитной карточкой всех спортбайков Yamaha), вилкой перевернутого типа и системой клапанов EXUP, позволивших снимать больше полезной мощности в середине оборотов.
В основе Yamaha R1 лежат технологии, которые Yamaha Racing разработала для MotoGP. Серии YZF и YZR разрабатывались одновременно одним и тем же конструкторским бюро, поэтому 4-цилиндровый рядный мотор на протяжении 25 лет была связующей нитью между MotoGP и уличными мотоциклами
Только из-за внутренних договоренностей между японскими заводами, технологии из Мото Гран-При попадали в гражданский YZF-R1 с паузой в 3-4 года. Поэтому, Yamaha R1 2004 года стал следующей революцией в мире спортбайков - в нем были внедрены многие принципы из MotoGP, включая значительно более мощный 171-сильный мотор. Следующим шагом стало поколение 2009 года, получившее раму и маятник почти как у прототипа Yamaha M1, коленчатый вал Crossplane, принципиально новый набор электроники и 182 л.с.
Подробнее об этом - самый полный тест-драйв Yamaha R1 (2020)
Сегодня мы эксплуатируем Yamaha R1 слегка обновленного поколения 2020 года с двигателем базовой мощности 197 л.с. Из всех изменений в "гражданской" версии после он получил новый пластик с винглетами, а также прошивку электроники. Но с точки зрения дизайна шасси, двигателя не изменилось ничего, потому что японские инженеры буквально уперлись в возможности 4-цилиндрового рядного мотора с точки зрения соотношения производительности и соответствия экологическим нормам: они едва впихнули YZF-R1 в Евро-4, но Евро-5 Yamaha R1 уже не удовлетворяет!.. Жаль Европу и Англию, они больше не увидят в своей линейке этот мотоцикл - для них мотоцикл кончился в 2024 году.
Yamaha YZF-R1M модели 2026 года
Однако, R1 и его нафаршированная дорожная версия R1M никуда не делась! Yamaha R1 производится в том же виде для стран Азии и Океании, включая Австралию, где про Евро 5+ ничего не слышали. Также, мотоциклы активно поставляются в США как ни в чем не бывало. Yamaha R1M, правда, стоит как чугунный мост (MSRP $27899), но факт, что они свободно продаются. Как минимум, это нужно для поддержания "серийности" для FIM.
Для Европы Yamaha R1 поставляется только в Race Edition и доступен через официальную сеть дилерских центров GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing), где гоночную базу можно "одеть" в тюнинг. Впрочем, именно в Европе расположены все самые известные GYTR-центры, которые по совместительству занимаются гоночным бизнесом, включая Crescent Motorcycles в Англии (PATA Yamaha) и GRT Yamaha во Франции. Ten Kate является официальным GYTR-дилером Yamaha в Бенелюкс, а чемпионская команда FIM EWC YART (Yamaha Austria Racing Team) - в Австрии/Германии. Yamaha Europe централизованно распространяет официальные тюнинговые пакеты и отдельные компоненты, которые можно доустановить на "голую" базу YZF-R1 Race Edition - от мотоцикла уровня трек-дней до практически полной реплики заводского супербайка PATA Yamaha.
В базе Yamaha YZF-R1 Race Edition представляет из себя вот такой мотоцикл:
Гоночная база Yamaha YZF-R1 Race Edition (2025)
На нем установлена полностью регулируемая гоночная версия вилки KYB, последнее поколение радиальных тормозов Brembo, новая панель управления без "городских" заморочек и обновленный в 2024 году блок управления ECU, заранее готовый для установки двух вариантов прямых гоночных выпускных систем. Винглеты в стиле MotoGP начала 2020-х также вошли в базовую конфигурацию, но значительно отличаются от набора, который будут эксплуатировать заводские команды World Superbike.
Гоночная база Yamaha YZF-R1 Race Edition (2025)
Актуальное поколение двигателя Yamaha CP4 объемом 998 куб.см. мощностью 197 л.с. не менялся технически. Обновилась бесконтактная ручка газа APSG (стала гораздо точнее и короче, и не подходит для езды по дорогам), а также система YCC-T (электронный блок дроссельных заслонок), из которой убраны "гражданские" заглушки и лишние элементы для соответствия экологическим стандартам Евро 4/5.
Yamaha YZF-R1 GYTR PRO
Версия Yamaha YZF-R1 GYTR PRO оснащается 25-ю отдельными гоночным компонентами, разработанными для World Superbike и соответствующими требованиям всех национальных гоночных серий под эгидой FIM.
Yamaha YZF-R1 GYTR Pro (2025/26)
Пакет GYRT PRO для двигателя включает в себя иной блок ECU GYTR Pro и иную подготовку мотора со степенью сжатия 13:1, которая позволяет снять с двигателя 200 л.с. при 13500 об./мин. и 113.3 Нм при 11500 об./мин. и разгоняться существенно быстрее 320 км/ч, но для этого также требуется установить уникальный титановый выхлоп Akrapovič.
Набор включает в себя тормоза Brembo с более производительными мастер-цилиндрами и синтетическими тормозными колодками Z04, облегченный алюминиевый бензобак, полностью регулируемую навеску. Снаряженная масса мотоцикла с полным баком на 17 литров - 201 кг.
Реплика заводского PATA Yamaha YZF-R1 SBK Джонатана Рэя от Crescent
Спецификация гоночного супербайка PATA Yamaha, реплику которой можно купить у британского дилера Crescent Motorcycles, впрочем, здорово отличается от доступной на свободном рынке.
Лишь часть из этих компонентов Crescent решилась предложить клиентам на свободном рынке, собрав для фанатов Джонтана Рэя уникальную реплику его гоночного PATA Yamaha YZF-R1 SBK Edition со стандартным двигателем GYTR Pro (не SBK Spec) за £72000 с учетом НДС.
Реплика заводского PATA Yamaha YZF-R1 SBK Джонатана Рэя от Crescent
Полная стоимость этого мотоцикла с двигателем SBK-спецификации гораздо выше - £139000
Сколько стоит боевой супербайк PATA Yamaha, можно только гадать...
PATA Yamaha YZF-R1 SBK
Crescent сама разрабатывает пакеты тюнинга для чемпионата мира. Внутренне, этот супербайк похож на GYTR PRO, но если присмотреться к деталям, становится ясно, что здесь ценник, как минимум, удваивается.
PATA Yamaha YZF-R1 SBK (2026)
Часть компонентов, которые Crescent использует для постройки боевых супербайков для World Superbike, видна на "раздетом" фото реплики R1 Джонатана Рэя: здесь используется радиатор охлаждения повышенной производительности от Febur, вилка топовой спецификации Ohlins FGR и амортизатор серии TTX, а не KYB; уникальный удлинненный маятник и полный набор гоночной электроники единого стандарта Magneti Marelli, а не GYTR Pro.
PATA Yamaha YZF-R1 SBK (2026)
Главная разница - в конкретном двигателе SBK Spec, который невозможно получить у дилера. Его можно заказать только участнику World Superbike, поскольку заводской гоночный департамент Yamaha (в данном случае, физически - Crescent) выпускает ограниченную партию таких моторов, каждый из которых пломбируется и идет на склад Технической дирекции WorldSBK перед началом сезона.
Свои мотоциклы Crescent оснащает сцеплением швейцарского Suter, а не стандартного GYTR.
Новобранец PATA Yamaha Чави Виеха на тестах в Хересе на новом Yamaha R1
Этот двигатель настроен под работу с ECU Magenti Marelli, которая позволяет снимать с мотора более 220 л.с. мощности, чтобы мотоцикл мог разгоняться до скоростей, близких к 330 км/ч.
Немногие трассы WorldSBK позволили бы разогнаться до таких скоростей: самой быстрой по показателям пиковых скоростей остается Circuito do Estoril, где Yamaha R1 разогнался до 321.4 км/ч в 2025 году
Yamaha R1 не является самым медленным супербайком чемпионата мира, на разных трассах он получает преимущество из-за конфигурации поворотов. Например, в том же Эшториле Ducati едут медленней Yamaha по пикам скорости, а BMW - быстрее. Но в Портимао, наоборот, Ducati быстрее всех (319 км/ч), а Yamaha проигрывает 7 км/ч (312 км/ч).
PATA Yamaha YZF-R1 SBK (2026)
Чтобы реализовывать такие скорости, нужен более развитый аэродинамический обвес. Поэтому, винглеты-"усы" в дизайне из MotoGP появились на тестах команд в Хересе и были представлены сегодня на презентации.
"Усы" существенно отличаются от прошлогодней базы GYTR. Судя по всему, и согласно действующим правилам, этот аэродинамический пакет должен стать "серийным" и для GYTR нового поколения.
PATA Yamaha YZF-R1 SBK (2026)
Crescent использует навеску и защиту крышек двигателя от GBRacing, гоночные воздушные фильтры BMC Filters, звезды итальянской компании Gandini, цепи DID, а также тормозные магистрали HEL.
В соответствии с рекомендациями Brembo, используются легкие кованые магниевые колесные диски Marchesini.
GYTR GRT Yamaha YZF-R1 SBK
Можно увидеть различия по начинке между PATA Yamaha (Crescent) и GYTR GRT Yamaha, являющейся официльным саттелитом.
Стефано Манци и его GYTR GRT Yamaha R1 SBK образца 2026 года
GRT Yamaha использует сцепление STM, навеску Bonamici Racing, иную комплектацию системы охлаждения, цепь от Regina, а не DID.
Но на физические показатели мотора и скорости это всё не влияет. По правилам, у всех Yamaha R1 в чемпионате World Superbike должен быть единый по характеристикам мощности мотор. Остальное - шасси, настройки и умения пилотов - вот это и должно создавать разницу.
