МОТОГОНКИ.РУ, 26 января 2026 - Пока японский завод не придумал замену для легендарного супербайка Yamaha YZF-R1 и продолжает эксплуатировать мотоцикл, чье серийное производство было официально остановлено в прошлом году. Но Race Edition для поддержания омологации производят и продают частным командам. Другая версия - эксклюзивный супербайк для VIP-клиентов трек-дней, где инструкторами выступают Легенда MotoGP Валентино Росси, его бывшие коллеги по цеху, а также гонщики из Мирового Супербайка... их участие - как бонус за покупку гоночной реплики WSBK. И World Superbike же является главной рекламной площадкой.
Тем временем, Yamaha активно осваивает остальные ниши в коллаборации с FIM: многолетний контракт с Федерацией обеспечил карт-бланш на поставки образцов нового поколения - Yamaha R7 в младшие классы Sportbike и женский чемпионат мира, а Yamaha R9 в World Supersport. Для FIM формат R7 стал базой и ориентиром для развития монокубков и всяких странных на первый взгляд соревнований, вроде Intercontinental Games.
Обновленный Yamaha YZF-R1 готов предстать перед публикой
Похоже, что идея с понижением базового уровня сформировалась: если раньше главный план для всех был - поскорее попасть в World Superbike, то теперь уровень Supersport должен быть основным (массовым), а Superbike... вероятно, через пару лет его ждет реформа, подобная той, что происходит сейчас в MotoGP со снижением объемов, скоростей и престижности.
Но пока мы продолжаем ездить на 1000-кубовых мотоциклах, Yamaha решила вернуться в схватку за титулы! Новая кампания в 2026 году - это пример объединения усилий многих команд и пилотов, когда нет единого лидера
Действительно, среди четверки пилотов Yamaha в WorldSBK 2026 года трудно назвать имя, способное замахнуться на дуэль с Николо Булегой из Ducati за чемпионский титул.
PATA Yamaha образца 2026 года
Состав Pata Maxus Yamaha WorldSBK Official - Андреа Локателли (№55) и Чави Виеха (№97).
Андреа Локателли: «Я знаю R1 вдоль и поперек, а Yamaha работала над улучшением пакета не переставая последние 3 месяца. Мы хорошо знаем сильные и слабые стороны мотоцикла и готовы сделать шаг вперед. Я уже 3 года выступаю в проекте Yamaha WorldSBK и видел, как он рос и развивался всё это время. У меня новый напарник - Чави, с которым мы регулярно пересекались на треке в прошлом как соперники из двух противоборствующих заводских команд. Надеюсь, он меня будет пушить и теперь, но уже как партнер. Моей целью на сезон является борьбы за победы в гонках. Мы были близки к ТОП-3 в минувшем сезоне, так что цель - завершить 2026 год в тройке призеров World Superbike».
Новобранец PATA Yamaha Чави Виеха
Чави Виеха сказал, что присоединился к Yamaha, поскольку это команда победителей. Он три года вел непростую работу по разработке и доведению до совершенства Honda Fireblade, но Yamaha R1 - законченный проект, которому, вероятно, сегодня просто не хватает «нового Топрака». Станет ли таким испанец, он пока и сам не знает.
Чави Виеха: «Моей первой целью будет - как можно скорее выехать на "свой" уровень с Yamaha, нужно больше наката. Но байк очень комфортный, с ним приятно работать, и накат - это самая легкая, простая часть работы. Следующим шагом мы видим скорейший выход на уровень борьбы за призовые места в гонках»
Новый состав GYTR GRT Yamaha образца 2026 года
Состав GYTR GRT Yamaha WorldSBK - Реми Гарднер (№87) и Стефано Манци (№62).
Возможно, именно вступление Стефано Манци в World Superbike станет главной интригой сезона 2026 года.
Переход Стефано Манци в класс Superbike - естественный рост, но также выполнение Yamaha своего обещания итальянскому пилоту и команде Ten Kate Racing, которая теперь является флагманской клиентской командой завода именно в Supersport. Ten Kate добровольно отказалась от претензий на позиции в WSBK, чтобы получить этот статус и поддержку Yamaha Europe. Но именно GRT Yamaha - теперь заводской саттелит в Superbike, поэтому Манци переместили во французскую команду.
Локателли является официально названным фаворитом PATA Yamaha, на его счету много схваток за подиум, он боролся за 3 место в чемпионате 2025 года, но все-таки упустил бронзу. Стефано Манци, с другой стороны, новый чемпион мира в World Supersport родом из MotoGP, станет ключевым конкурентом Локи - его мотивация будет сильна именно в 2026 году. Но как Манци поедет на R1, пока неизвестно: два коротких тестах, пройденных после ноября 2025 года, не позволили раскрыть его потенциал.
Тогда как для Чави Виехи, перешедшего из заводской команды Honda, этот сезон и вовсе будет годом обучения, для чемпиона Moto2 Реми Гарднера новый сезон станет уже четвертым в WSBK. С первого дня он работал только с GRT Yamaha. В 2025 году боролся за подиум, но пока не дотягивает уровня постоянного претендента на эту позицию из-за нестабильности. Оба - Виеха и Гарднер остаются темными лошадками Yamaha.
Реми Гарднер и Чави Виеха
Реми Гарднер: «Это будет мой 4-й сезон в World Superbike с этой командой, и я заранее могу сказать, что у нас всё складывается очень хорошо. В 2025 мы достигли подиума в Ассене, но вторая половина сезона оказалась проблемной из-за ряда неприятных инцидентов. Тем не менее, это не повлияло на нашу "химию", и команда продолжает стремительно прогрессировать. Мы будем бороться за улучшение результатов этап за этапом»
Каждый из них в отдельности способен совершить прорыв в 2026 году, но очевидно, что даже в офисе Yamaha Europe пока не знают, кто именно - на кого делать главную ставку, как когда-то сделали на Топрака Разгатлиоглу. Второго Топрака пока еще не нашли!
Цвета двух команда в целом едины: PATA выступает титульным спонсором обоих коллективов, Yamaha Blue - ключевой цвет. Различия в дизайне R1 у заводской команды и заводского саттелита - в расположении плашек со спонсорами и их цвета. Технически, это будут четыре одинаковых Yamaha YZF-R1.
