МОТОГОНКИ.РУ, 29 мая 2026 - Итак, следом за многочисленными авариями, произошедшими на Гран-При Каталонии и приведшими к двум красным флагам и трем стартам главной гонки MotoGP, избежать встречи с разгневанными участниками боссам MotoGP SEG не удалось. И хотя формат Комиссии по безопасности, где они встречаются непосредственно с пилотами, де-факто устарел, встреча на более высоком уровне (с руководителями команд) вышла продуктивной.
«Теперь, когда у нас есть некая дорожная карта, мы должны встретиться с гонщиками в рамках Комиссии по безопасности, думаю, что уже сегодня», — заявил Эспелета-мл.
Карлос Эспелета рассказал, что были приняты четыре идеи, как сделать гонки более безопасными. Некоторые из них могут показаться нелепыми, но только не для гонщиков...
Идея первая — смена дизайна решетки
Расширение пространства на стартовой решетке между линиями, чтобы дать пилотам возможность для маневра, если что-то начинает идти не так — это будет предложение для Комиссии FIM по Большим Призам, поскольку касается базовых Правил мотоспорта, где четко регламентирован дизайн стартовой решетки для кольцевых мотогонок.
Старт Гран-При Каталонии
Опять же, расширение пространства имеет побочный эффект: длина решетки существенно возрастает, так что оказавшиеся на 3-4-5 линиях пилоты оказываются в заведомо менее выгодных условиях по сравнению с лидерами квалификации.
Идея вторая — отказ от RHD
Что же, это именно то, на чем настаивали гонщики, но их игнорировали два предыдущих месяца!
Смысл в том, что на некоторых трассах, таких как Ле-Ман, Phillip Island и Silverstone Circuit первый поворот совершенно не подходит для физической эксплуатации гаджетов занижения подвески. Повороты там плавные, а не крутые, и зоны торможения перед ними нет, так что гонщикам приходится извиваться неестественным образом, чтобы нагрузить вилку и "отключить" RHD после старта и на каждом круге, после прохождения главной прямой. Добровольный откат от использования RHD гарантированно приведет к тому, что отказавшийся пилот проиграет борьбу на прямой тем, кто использует гаджет на свой страх и риск.
Марко Беццекки не сумел вовремя отключить RHD на Aprilia в Ле-Мане
Таким образом, отказ от RHD должен быть, либо общий, либо никакого. И не на всех трассах. Но далее обсуждение должно идти уже на уровне Комиссии по безопасности.
«Мы уже получили подобное предложение, теперь речь о том, применить это для всех трасса или только для избранных, — говорит Карлос. — На двух оставшихся в запросе трассах, действительно, первый поворот вызывает массу сомнений, нынешний дизайн RHD для них не подходит. Но это решение должны принять производители».
Идея третья — заковать всех в латы
Идея звучит диковато и странновато на фоне общего тренда на снижение аэродинамической нагрузки на прототипы MotoGP с 2027 года. Но суть — добавить на маятники прототипов защитные экраны, чтобы инцидент с попаданием ноги в колесо или между колесом и подрамником, как в случае с Жоаном Зарко, больше не произошел.
Левая нога Жоана Зарко застряла между колесом и подрамником Ducati Баньяи
Самый спорный момент, тем не менее, Эспелета его особенно отметил: «Только установка защиты на заднюю часть мотоцикла могла бы как-то помочь в этом случае, но это надо отдать на откуп производителям — что они могли бы придумать».
Идея четвертая — внедрение системы предупреждения
Еще одна спорная, но давно обсуждаемая тема — некая система предупреждения об инцидентах для пелетона. Она должна базироваться на уже имеющейся системе сигнализации на контрольных панелях прототипов (наличие флагов, цвет флага и пр.).
Алекс Маркес преследовал Педро Акосту на минимально возможном расстоянии
Однако, в случае инцидента Педро Акосты и Алекса Маркеса на прямой перед Т10 в Барселоне, эта система не успела бы помочь, поскольку всё произошло в считанные секунды.
На скорости в 60 км/ч мотоцикл преодолевает расстояние по 16 метров каждую секунду. А на скорости, с которой Маркес-мл. преследовал Акосту (210 км/ч), он преодолевал каждую секунду по 58 метров. Расстояние между мотоциклами было всего метров 20-25, так что даже с учетом того, что Алекс успел слегка отклонить свой мотоцикл в сторону за те 1.5 секунды, что у него были, он ничего не мог предпринять кроме этого...
«Мы могли бы лишь известить пилотов, следовавших за ними, о том, что впереди есть реальная опасность. В случае с Алексом, это бы не слишком помогло, да. Но другие могли бы получить более раннее предупреждение» — констатировал Эспелета.
