ШКМГ: Пока организаторы Чемпионата России хранят молчание...

МОТОГОНКИ.РУ, 15 июня 2010 - Итак, хронология событий. После первого заезда в классе Supersport, команда Rivamoto из Санкт-Петербурга подала официальный протест против киевлянина Константина Писарева. Главное подозрение: он едет на мотоцикле, не проходящим по действующим правилам Чемпионата России. По окончании второго заезда, где Писарев финишировал на высоком, 4-м месте, тех.комиссар предписал пятерке лидеров заезда предоставить свои мотоциклы (двигатели) на технический осмотр, что те и сделали.

Непонимание выразили все участники "процесса", в том числе и команда-победитель второго заезда, RWT Motorsport. Однако, шеф-механик команды Крапухина без каких-либо претензий произвел разборку мотоцикла для освидетельствования. Единственным, кто отказался вскрывать мотор, оказался сам Писарев, сославшийся на отсутствие запасных частей (новой прокладки клапанной крышки).

"Я задал в сложившейся ситуации вполне логичный вопрос: «Кто будет нести ответственность за разбор двигателя, кто будет нести материальную ответственность за такие расходные материалы, как например, прокладка блока цилиндров Yoshimura, если она будет испорчена?», - комментирует ситуацию Евгений Писарев на украинском сайте, посвященном мотоспорту, - Мы были согласны предоставить мотор на разборку, но пострадавшие «расходники» должны быть возмещены. Менее чем через две недели нам нужно участвовать в чемпионате Украины, а та же прокладка головки блока цилиндров доставляется порядка четырех недель. Вразумительного ответа на наши вопросы мы не получили. Мы предложили обсудить любые другие варианты, чтобы подтвердить рабочий объем двигателя."

Технический комиссар МФР Денис Петров уверяет, что согласие организатора оплатить расходы на ЗИП было дано, но это не повлияло на решение Писарева относительно вскрытия. С другой стороны, в профессиональном спорте, а титульный класс Supersport российского Чемпионата является профессиональным, такие "мелочи", вскрытие двигателя, разборка-сборка - чуть-ли не каждодневные процедуры, с которыми обязаны быть знакомы более-менее серьезные участники. "Отсутствие механика" - тоже не аргумент. В любом более-менее серьезном чемпионате технический аспект подготовки мотоциклов является ключевым в вопросе равноправия и честности проведения соревнований.

Так, весьма скандальная ситуация возникла вокруг дисквалификации победителя прошлогодней гонки Daytona 200, пилота Erion Honda Джошуа Хайеса. После гонки технические комиссары Daytona 200 провели всестороннее изучение мотоцикла Джоша, и пришли к выводу, что его техника не соответствует техническому реглменту, а именно разделу 5.4, в соответствии с которым, мотоциклы должны комплектоваться только омологированными частями, в частности, штатным коленвалом. "Отполированными могут быть поверхности подшипников и трущихся поверхностей", у Erion весь коленвал был отполирован (читай: облегчен). Какое-никакое, но нарушение, и за это его лишили заслуженной победы, которую передали пилоту Kawasaki, финишировавшему вторым. Но вряд ли Хайес и его команда препятствовали вскрытию двигателя своего мотоцикла!

Тем не менее, в качестве "другого варианта" была выбрана сверка номеров двигателя и управляющей электроники с базой официальных дилеров Suzuki в РФ (как выяснилось позже, компаний "Байкленд", Москва и "Лаура", Санкт-Петербург). Из источника в технической комиссии стали известны подробности "проверки": представители московской и питерской компаний подтвердили, что двигатель, чей номер начинается с R743- относится к серии 750-кубовых (индекс 600 куб.см. начинается на N - N732 в случае GSX-R600 K6), а блок управления двигателем с серийным номером 3292002Н00 применяется в базовой комплектации GSX-R750 2006-2008 г.в. Теоретически, использование этого ECU на 600-кубовой модели возможно, но только после базовой перепрошивки в заводских условиях. Остаются неясными два момента: каким образом (технически) собирались производить измерения представители тех.комиссии, впервые столкнувшиеся с подобной ситуацией (вообще в истории российского шоссейно-кольцевого спорта); и был ли отправлен официальный запрос (письмо?) в российское представительство Suzuki? Хотелось бы получить ответы и на эти вопросы тоже.

Другой немаловажный момент. В ответной реакции украинской стороны красной нитью проходят слова о "двойных стандартах" и дискриминации зарубежных пилотов. В частности, упоминается "договор" с организаторами на тему зачета очков украинских пилотов в Чемпионате России. Напомним, что согласно пункту 5 части 4 "Положения о межрегиональных и всероссийских спортивных соревнованиях по мотоциклетному спорту на 2010", утвержденному Министерством по туризму и спорту Российской Федерации: "Зарубежные спортсмены могут принимать участие в соревнованиях только по приглашению МФР. Результаты зарубежных спортсменов не влияют на распределение мест российских участников соревнований."

О каком "открытом" статусе Чемпионата России в классе Supersport может идти речь? Здесь налицо либо явное недопонимание украинскими спортсменами ситуации, либо введение их в заблуждение организаторами ЧР. Совершенно верно сказано об уплате стартовых и регистрационных взносов - за что? Были ли уведомлены иностранные спортсмены об отсутствии "перспектив" перед регистрацией? И читали ли эти спортсмены нормативные документы, указанные в Положении о Чемпионате России по ШКМГ? Если да, то опять же, речь идет о профанации. Если нет, то чья это проблема?

P.S. Все официальные документы доступны 7 дней в неделю, 24 часа в сутки на официальном сайте Мотоциклетной Федерации России по адресу mfr.ru

P.S.S. Таблица соответствия номеров двигателя и VIN мотоциклов Suzuki